У самого машина в сутки в среднем 15км наматывает. Зимой актуальна проблема зарядки аккума дома от сети. Естественно что когда вечером едешь 10 мин домой на включенном свете(свет + противотуманки) + подогрев сидений + еще обогрев стекла\зеркал то генератор хрен что успеет зарядить за это время. А машине еще всю ночь стоять на сигнализации. А утром по морозу еще и заводить двигатель. И опять 15 минут и ты на работе,уже глушишь двигатель. Всегда перед зимой заряжаю аккум(он у меня ровестник автомобилю, с 2009 года). При спустя 5 лет работы он начал зимой жутко барахлить, хватало максимум на неделю,потом садился в ноль. Нашел как его раскрутить и долил дистилировки(на половину пустые банки были). После этого уже два года катаю и горя не знаю. 2 раза в год зарядка от сети на ночь. Заряжаю старым совковым зарядником, ставлю 4апмера и оставляю на ночь. Утром если проверять плотность, то ареометр покажет 90+ %. При том что этот аккум с год ездил на половину сухим. И раз 20 уходил в полный(по мнению головы машины) разряд. Берите зарядное и ухаживайте за аккумуляторами. Тем более что стоимость хорошего аккума всяко от 1к грн стартует.
Повезло Вам с аккомом ... берегите его . А по поводу сигналки , я уже в соседней теме про Ниву писал - не может сигналка посадить акком . Ток потребления односторонней сигнализации 30-50 мА , а обычной двухсторонней 50-80мА .
В старые времена когда я обладал ЗАЗ 968М , в 30 градусный мороз я всегда кривым стартером проворачивал с десяток раз коленвала, перед заводкой. Его даже приходилось с трудом первый оборот "отрывать", видать водяной пар "приклеивал" поршня к цилиндрам, но после первого оборота далее начинал относительно легко проворачиватся, после этого заводил стартером, фактически всегда без проблем, хотя стартер еле крутил. А стоял он у меня с 8 утра обычно до 6 вечера на улице, на работе и дома с 6-30 вечера до 7 утра, тоже на улице АКБ не снимал. В современных авто не предусмотрено конешно "кривой стартер", но если у когото старое авто можете попрактиковать. Да хороший результат у кого АКБ дохленький, снимать АКБ и ставить в теплое место а перед заводкой устанавливать обратно на авто.
Когда у меня был мой чарлик ( ЗАЗ 968М ) зимой действо запуска происходило так : встаёшь в 5.30 ( торговал на авторынке ) идёшь на кухню и ставишь полный чайник . Пока то да сё , оделся взял чайник , вышел во двор , открыл крышку моторного отсека и потихоньку выливаю весь чайник на карбюратор . Потом проворачиваю раз 10 кривым стартером и завожу . На нормальном аккоме до минус 15 - великолепно . Жильцы нашей общаги были безмерно счастливы когда в 5..45 воскресения начинал тарахтеть на всю округу мой чарлик Оставив его на открытой дроссельной , шёл в комнату , собирался , брал сумки и форвертс на работу . Он как раз за это время прогревался и вуаля . Где то так .
була в мене арендована ваз 2104, убита в кізло, в прямому слові, сяк так підлампічив, але зараза заводилась через 3 хвилин крутіння стартером двіжка небуло, кум якоаз міняв акум із мерса 2.4 д, дав мені, ото воно, стартер що бджілка крутив, що літом, що морози, жужика 965 даже гріть непотрібно було, цей акум його просто розривав даже даже при - 20 подарив потім ліснику (за вказане місце девайсів) так він в нього ще з два роки то на бобику то на лісовозах ходили, да акум 400 аМч Бош
Ого, вот это активность! Попробую по порядку Итак - 5 А/ч необслуживаемый, гелевик мопедный. 32 - ездит регулярно, 42 - раз в неделю, оба обслуживаемые. Т.е. как и писал - короткие рейсы не успевают зарядить до паспортной мощности, а тут еще и морозы. Сегодня приедет зарядка, занесу - отогрею, проверю уровень электролита, мож даже вспомню, где живет ареометр А далее - практика проверенная на предыдущей машине (дизелюхи, кстати) - раз в квартал подзарядись и сделай десульфатацию. Левацкий аккум у меня прожил 7! лет и заводил дизелек и в мороз. Просто, к любой железке нужен и подход и ласка - не завелся на морозе - сам себе буратино, бо недосмотрел Зарядник, кстати приедет АЙДА-10s. По результатам теста отпишусь.
ну вот, всё и стало на свои места, сначала пользуемся, потом, когда ломается, начинаем читать инструкции по эксплуатации
чувствуется опытное мнение крупного эксперта, вот только не понятно, эксперта в чём - как убить за 2 года или как восстановить или реанимировать
да, да . да , я эту современность среди водил наблюдаю каждый год в автопарке, оставить в мороз машину не слив воду, не проверять масло и воду при выезде , ездить без тормозов, с текущим бензонасосом и т.д. вы правы, зачем нам эти пережитки прошлого, долой анахронизм, даёшь свободу действий
есть тут один камрад с юга - tuman - он утверждал что на форуме все умеют пользоваться поисковиком в интернете много методик и способов восстановления и реанимации аккумуляторов, подготовки к земле но причина их выхода из строя всегда из за по...уистического отношения владельца к условиям и режимам эксплуатации
зима, всі в інеті, в безперебійниках акуми незамерзають, і заводиться з півтикутого і активність така
Учти одно. Для полного заряда, после того как начал мигать светодиод, надо ещё заряжать часа три. Но и после этого можно не отключать, перезаряда не будет. , всё предусмотрено.
Если серьёзно готовить автомобиль к зиме, то зарядка аккумулятора это важнейшая операция. Смешно читать, когда люди пишут, что зарядка это "прошлый век" или тому подобное. Генератор в автомобиле неспособен зарядить аккумулятор, слишком много потребителей, особенно в холодное время. Аккумулятор остаётся постоянно недозаряжен. Лучше никого не слушая снимаем аккумулятор и в тёплом помещении производим зарядку, неважно обслуживаемый или необслуживаемый, заряжаем по полному циклу. Современные зарядки покажут в каком состоянии батарея, если она не заряжается до конца, то скоро потребует замены. Из опыта знаю, что отечественный покупать нельзя (любого бренда), на заводе найдут способ украсть свинец, а для этого надо нарушать технологию производства. Так, что покупаем сделанный заграницей (их остаётся всё меньше и меньше). Особенно надёжны финские аккумуляторы.
Гелевик мопедный требует спецзарядного. Три режима вроде и напряжение заряда ниже обыкновенного кислотного. Иначе отслоите гель от пластин. Это навскидку , что вспомнил. Погуглите сами.
Мне попался турецкий оригинальный Mutlu 60А ,наверное эта восьмая зима будет для него последней,а раньше больше полутора лет аккумуляторы у меня не ходили.
Забавная тема. Я бы её назвал назад в каменный век. Воду сливать - это вообще вне всякой похвалы, а текущий бензонасос убил наповал. Девушка вы, что делаете на мужском форуме? Ну-ка домой, к мадамам, нянькам, тряпкам, куклам, танцам....
Немцы и японцы этого не знают... бедняги. Представляю немца снимающего аккумулятор - это коррида. Он даже не знает где он у него находится. Из опыта. Мне всегда хватает аккумулятора на 5 лет с запасом, при условии, что это фирменный аккумулятор. Завожу машину даже в - 25. И езжу не больше 20 км. в день - и всё нормально. Если конечно машина убитая кляча, и что бы её завести нужно крутить стартером пол часа - тогда да, ни какой аккумулятор не выдержит. Тогда нужно ремонтировать бензонасос и заряжать аккумулятор.
Вы хоть раз читали " Руководство по эксплуатации автомобиля " оригинальное ... немца или японца ? Абсолютно во всех руководствах идущих с авто есть раздел про акком , где ясно указаны точки подсоединения зарядного устройства . Будь то Тойота с аккомом под капотом или Беха с ним же под задней сидушкой или Мерс с аккомом в багажнике . Везде абсолютно указана методика подсоединения зарядного . Это так , между прочим .
http://sto-master.com.ua/ru/karti_to/lancer_h_2_0_m_t.html http://www.golfauto.ru/grafik-i-tse...icheskoe-obsluzhivanie-volkswagen-tiguan.html http://www.navigator.mn/opel-vectra-a/tehnicheskoe-obsluzhivanie/periodichnost-obsluzhivaniya.html
Дайте ссылку хотя бы на один из автомобилей немецкого или японского производства, у которых есть точки подсоединения зарядного устройства . Не чудите. Немец если узнает о таком ноу-хау на их автомобилях - застрелится.
