Штабс-капитан Борис Васильевич Сергиевский (1888-1971), русский лётчик, ас Великой войны, участник Белого движения на Северо-Западе, активный деятель РОВСа. Родился в дворянской семье инженера путей сообщения Василия Сергиевского и Екатерины Томашевской, выпускницы Смольного института. Вскоре после рождения Бориса семья переехала в Одессу. Там он окончил в 1906 году реальное училище Святого Павла. Поступил на строительное отделение Киевского политехнического института. В институте Сергиевский познакомился с одним из первых русских лётчиков Сергеем Уточкиным, который научил его летать на самолёте, и Игорем Сикорским. Вместе они основали студенческий воздухоплавательнвй кружок. В 1913-м, после окончания политехнического института, Борис Сергиевский решил поступить на действительную военную службу в военную авиацию но его просьбу не удовлетворили. Тогда он устроился работать в Киеве инженером. С началом первой мировой войны Сергиевский был призван в армию 125-й пехотный Курский полк. Был произведён в поручики. В марте 1915-го был ранен шрапнелью в голову и ногу. После лечения в госпитале вновь вернулся на фронт. В начале 1916 подал прошение о переводе в авиацию. После службы лётчиком-наблюдателем на самолете «Вуазен» был направлен в Севастопольскую военную авиационную школу. Весной 1917-го успешно сдал экзамен на звание «военный летчик» и был назначен во 2-й авиационный отряд истребителей под командованием Евграфа Крутеня. Стал одним из лучших лётчиков истребителей. В 55-ти воздушных боях ас уничтожил 11 вражеских самолетов и 3 аэростата. Был произведён в штабс-капитаны и назначен командиром истребительного отряда. В ноябре 1917 бои на фронте полностью прекратились. Немецкие самолёты, однако, продолжали разведывательные полёты над русской территорией. Однажды Сергиевский не выдержал, поднялся в воздух и сбил немецкий самолёт. За это он был арестован и приговорён к расстрелу, но сумел бежать и добрался до Киева. После захвата Киева войсками Петлюры вместе со бывшими офицерами царской армии был арестован. Сумел освободиться и добраться до Берлина. Некоторое время работал инструктором в авиационной школе в Англии. В конце 1919 года отправился в армию генерала Юденича, где стал командиром эскадрильи. После поражения Юденича некоторое время был в Эстонии, а затем выехал в Польшу. Зарабатывал на жизнь пением, исполнением оперных арий. В 1923 году переехал в США. Работал инженером и лётчиком в компании Игоря Сикорского. Установил несколько мировых рекордов на летающих лодках Сикорского. В 1938 работал в компании Георгия Ботезата, который ещё в 1920-х построил первый в США вертолёт, Helicopter Corporation of America. В 1944 несколько месяцев служил в ВВС США в должности технического советника. После окончания второй мировой войны работал пилотом на чартерных авиалиниях. Умер в 1971 в возрасте 83 лет. В 1998 году США вышла книга воспоминаний Бориса Сергиевского. Борис Сергиевский был председателем Общества бывших русских летчиков в США, почетным председателем всех объединений русских летчиков в зарубежье. Был видным деятелем РОВСа. В течение 22 лет возглавлял Союз Георгиевских кавалеров, а также руководил Союзом русских военных инвалидов и Американо-русским союзом помощи престарелым. Участвовал в работе различных фондов: Толстовского, Серафимовского, Эмиграционного издательского, Православного и других. Награды: Орден Святого Георгия 4-й степени (1915) Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом Орден Святой Анны 2-й, 3-й, 4-й степеней Орден Святого Станислава 2-й степени с мечами и 3-й степени с мечами и бантом.
Дирижабль"Гигант". Построен на Балтийском заводе в 1912-1915гг. по проекту инженеров А. Кованько и А. Шабского. По своим размерам аэростат превосходил все как ранее созданные российские, так и будущие советские образцы, а оригинальные конструктивные особенности «Гиганта» и его летные характеристики выдвигали его на ведущие позиции в дирижаблестроении. По ряду причин постройка корабля затянулась, и вместо весны 1914 год дирижабль был сдан годом позже. «Гигант» представлял собой полужесткий аппарат, гондола которого образовывала единое целое с оболочкой. Оболочка дирижабля, выполненная из шёлковой прорезиненной материи, скрывала три баллонета. Воздух в них нагнетался вентиляторами, приводимыми в движение специальными бензиновыми двигателями. Жёсткая килевая ферма была изготовлена из цельнотянутых стальных труб и располагалась в нижней части оболочки. С килевой фермой жёстко соединялась длинная гондола, также изготовленная из стальных труб. Для снижения лобового сопротивления четыре двигателя дирижабля поместили в специальные гондолы. Для сборки корабля и заправки его водородом военное министерство выделило большой эллинг в Сализи (местечко близ Гатчины под Петроградом). Штабс-капитан Липпинг, руководивший сборкой в Сализи, из-за боязни не достигнуть требуемой высоты полёта приказал снять два задних двигателя «Гиганта» с гондолами, а два других сместить ближе к центру тяжести. В итоге, уже первый полёт на аэростате, совершённый 10 февраля 1915 года, стал и последним: каркас дирижабля в первом же полете, не выдержав нагрузки смещённых к центру двигателей, прогнулся в средней части. Один из пропеллеров ударил по тросовой расчалке, аэростат сложился пополам и плавно опустился на лес. После этой аварии потребовалось полностью переделать дирижабль, модификация была завершена лишь к концу 1915 года. 27 октября 1915 г. дирекция завода обратилась в вышестоящие инстанции с просьбой предоставить для сборки «Гиганта» необходимую команду и 600 баллонов со сжатым водородом, что составляло бы 30 тыс. м3 газа. Запрос дошел до великого князя Александра Михайловича, в распоряжении которого находились все запасы химических материалов для добывания водорода. 11 декабря был получен ответ, в котором говорилось, что «Его императорское высочество признал необходимым отложить наполнение аэростата до более благоприятного в смысле атмосферных условий времени на март-апрель месяцы 1916 г.». Нужное для наполнения «Гиганта» количество водорода составляло месячную потребность восьми наблюдательных станций со змейковыми аэростатами. Была возможность выделить заводу селиколевый газодобывающий аппарат, находившийся в Сализи, но и в нем было отказано. К середине 1916 г. дирижабль «Гигант» морально устарел. По мнению одного начальника заказывающего управления, «скорость современного аэростата должна быть не менее 80 верст в час, т.е. не менее 22 м в секунду», в то время как «Гигант» был рассчитан на скорость полета 18 м/с. Вскоре специальная комиссия военного ведомства, ознакомившись с построенным дирижаблем, признала его негодным для военных нужд. Оболочку «Гиганта» использовали для постройки сферических аэростатов. Каркас был разобран, обращен в лом и частично использован для постройки самолетов.
Владыкин-Валль Александр Иванович (7.01.1890, СПб. - 17.04.1941, Ленинград). Православный. Окончил Николаевский кадетский корпус (1908), Тверское кавалерийское училище (1911), выпущен в 3-й гусарский Елисаветградский полк. Корнет (6.08.1911), поручик (10.09.1914). 27.11.1914 контужен и ранен в бою под Грос-Скайсгирном. Наблюдатель Новогеоргиевского крепостного авиационного отряда (12.05.1915); летчик-наблюдатель (2.06.1915) в 1-м армейском авиационном отряде (июль 1915); в 33-м корпусном авиационном отряде (20.08.1915); прикомандирован в качестве наблюдателя к 1-му армейскому авиационному отряду (12.10.1915); в 1-м авиационном отряде истребителей (12.07.1916). Штабс-ротмистр (17.08.1917); ротмистр (18.08.1917). В Северо-Западной Армии. Зачислен с 1.10.1919. В 1925 эстонской разведкой перебрасывался в СССР. После возвращения им была написана книга «Тайна и кровь». Работал шофером в Военном училище. Арестован 20.08.1940 в Таллинне Управлением НКВД Ленинградской области по обвинению «в связях с мировой буржуазией и шпионаже». 17.02.1941 по приговору Военного трибунала войск НКВД Ленинградского военного округа «осужден к высшей мере наказания». Награды: в чине поручика 3-го гусарского Елисаветградского полка пожалован за отличия в делах против германцев орденом Св. Анны 4-й ст. с надписью «За храбрость» (ВП 6.10.1914); за отличия в делах против неприятеля орденом Св. Станислава 3-й ст. с мечами и бантом; утверждено пожалование командующим армией за отличия в делах против неприятеля орденом Св. Анны 3-й ст. с мечами и бантом (ВП 12.03.1915). Орден Св. Владимира 4-й ст. с мечами и бантом (17.11.1915); Георгиевское оружие «за то, что он, будучи летчиком-наблюдателем 33-го авиационного отряда... с 6-го по 16-ое февраля 1916 г., во время воздушных полетов на аэроплане, производил фотографирование неприятельских позиций от ручья Пикстерн до оз. Варзгунек. Съемку производил на высоте 1200 метров под действительным артиллерийским и ружейным огнем противника, проявляющего к полетам наших аэропланов неусыпную бдительность. Особенно тяжелый полет был произведен 8-го февраля, под непрерывным огнем рвущихся у самого аппарата снарядов. Благодаря высокой доблести, проявленной поручиком Владыкиным, съемка была закончена с полным успехом, несмотря на то, что неприятельским огнем аппарат был пробит в 25-ти местах, была перебита тяга крыла, испорчен винт и пробит капот у мотора. Фотографические снимки дали важный материал, который послужил основанием при выработке наступательного плана действий» (23.01.1917).
Капитан Лев Аркадьевич Гринев родился 4 ноября 1888 года. Окончил: 3-й Московский кадетский корпус (1907 г.), Александровское военное училище (1909 г.), Фехтовально-гимнастическую школу, Офицерскую школу авиации Отдела воздушного флота. Награжден Георгиевским оружием за то, что 5-го августа 1915 г., когда отряду летчиков осажденной крепости Новогеоргиевск приказано было вылететь, он, поднявшись один среди разрывов неприятельских снарядов, сильным ветром был отнесен к г.Варшаве, где, ориентировавшись, взял направление на г. Брест-Литовск. Затем среди тумана и туч снова потерял направление и был отнесен обратно к осажденной крепости, где попал под сильный обстрел противника; несмотря на утомление, поручик Гринев твердо решил спасти аппарат и дать сведения о крепости и, напрягши все силы воли, снова взял направление на восток, на этот раз правильно и после трех с половиною часов достиг своего расположения. Судьба после 1917 года неизвестна. На фото: 26 сентября 1915 года. Врач и группа лётчиков авиароты укладывают на носилки поручика Гринёва после авиааварии.
Корнет Ахтырского полка Жовнер Митрофан Митрофанович на строевой кобыле "Жаровне". Окончил Тверское кавалерийское училище в 1910 году, Севастопольскую авиационную школу в 1915 году. Штабс-ротмистр 12-го гусарского полка, командир 12-го корпусного авиационного отряда. В Добровольческой армии и ВСЮР. 1919-1920 годы ротмистр, командир 8-го авиационного отряда. Полковник. Погиб в 1920 году в Крыму. На втором фото: выпускники Севастопольской Офицерской школы авиации О.В.Ф. (Кача) в кабине аэроплана "Вуазен". На переднем сиденьи Иннокентий Алексеевич Бушуев, на заднем - Митрофан Митрофанович Жовнэр.
Сергей Николаевич Островидов (? - после 1960, Париж) Окончил Императорскую Александровскую Киевскую мужскую гимназию. Учился в Санкт-Петербургском политехническом институте (не окончил). Окончил Севастопольскую авиационную школу (1915). Произведен в офицеры из вольноопределяющихся (1915). Подпоручик, летчик 23-го корпусного авиационного отряда. Награды: Георгиевский крест 4-й ст. В 1918 в гетманской армии. Помощник начальника технического отдела управления авиации, 4.02.1918 утвержден в чине поручика с переименованием в значковые. Прибыл в Эстонию из Англии, зачислен в СЗА и назначен в распоряжение Инспектора Авиации. В Авиационном отряде. В эмиграции во Франции, окончил школу гражданского судостроения.
Капитан Моисеенко-Великийи Николай Николаевич (19.03.1888 г. - 05.11.1964 г.). Родился в Санкт-Петербурге, в семье потомственных дворян. По окончании в 1908 году Пажеского корпуса, был выпущен в лейб-гвардии Егерский полк. С 1909 г. по 1912 г. — начальник команды разведчиков. В 1913 г. командирован в Офицерскую школу авиации Отдела воздушного флота. Затем окончил ее и сдал экзамен на летчика. В 1916 - начальник 6-го авиационного отряда истребителей (бывший Гвардейский корпусной авиационный отряд). В 1918 г. был командирован в Англию, затем, во Францию, в авиационную школу «Уртень» (департамент Жиронда). Принят на учет при русской базе в г. Лавале. Прикомандирован к 1-му маршевому батальону Русского легиона во Франции. В составе легиона участвовал в последних боях с германской армией на Западном фронте. После Первой мировой войны проживал во Франции. Стал известен как актер-комик, выступая в труппе Гран-Гриньоль. Гастролировал в Париже и Лондоне. В 1930-х г.г. выступал в Ницце, совместно с балериной Н. Трухановой. Участвовал во Второй мировой войне, состоял добровольцем на французской службе. Был ранен. Скончался в Доме Русского Красного креста в г. Шель (Франция). Похоронен 07.11.1964 г. на кладбище Сент-Женевьев-де-Буа. Награды Ордена: Орден Святого Станислава 3-й степени - ВП от 05.11.1914 г. за отличное окончание школы авиации; Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом - ВП от 16.05.1915 г. «за спасение своего аппарата, опустившегося на линии фронта, под артиллерийским огнем 29 сентября 1914 г.»; Орден Святого Станислава 2-й степени с мечами - ВП от 15.06.1915 г. «за разведки 8, 11, 20, 21 и 24 марта 1915 г.»; Орден Святой Анны 4-й степени с надписью «За храбрость» - ВП от 23.07.1915 г. «за ряд разведок в Восточной Пруссии в сентябре и октябре месяце 1914 г.»; Орден Святой Анны 3-й степени с мечами и бантом - ВП от 23.07.1915 г. «за ряд разведок в Восточной Пруссии в сентябре и октябре месяце 1914г.»; Орден Святой Анны 2-й степени с мечами - ВП от 11.12.1916 г. «за воздушную охрану крепости Перемышля 10 и 11 апреля 1915 г.» Мечи и бант к имеющемуся ордену Св. Станислава 3-й степени - ВП от 22.04.1916 г. Георгиевское оружие - ВП от 24.01.1917 г. «за то, что, будучи в чине поручика и управляя воздухоплавательным прибором при воздушной разведке 19-го апреля 1915 г. в районе Нов.-Сандец-Грибов-Бобова под сильнейшим обстрелом германской артиллерии (до 120-ти снарядов), прорвался в тыл противника, через опасное горное ущелье с сильным воздушным переменным течением, где накануне погиб наш летчик. Своевременно доставленные важные сведения о группировке сил противника, существенно повлияли на дальнейшие наши операции на этом фронте». Гессенский орден «Серебряный крест» - 08.10.1909 г.
Поручик Мокшеев Дмитрий Дмитриевич (15.06.1880 г. - 12.09.1916 г.). Погиб в неравном воздушном бою с четырьмя самолетами противника вместе со всем экипажем своего воздушного корабля «Илья Муромец-XVI». Похоронен немцами с воинскими почестями.
Похороны в Виннице экипажа «Ильи Муромца» из Эскадры воздушных кораблей, погибшего 28 апреля 1917 г. под Микулинцами. Впереди на подушечках несут награды, эмблема в центре имеет символы авиации – пропеллер и «крылышки». Никольской С. Н. «Муромцы» в бою : Подвиги русских авиаторов / Сергей и Михаил Никольские. — М. : Эксмо : Яуза, 2010. — 384 с. : ил. с. 280 …28 апреля 1917 г. — один из наиболее печальных дней Эскадры. Погиб над своим аэродромом (м. Микулинцы) военно-морской летчик-командир «Муромца-1», участник знаменитого перелета Сикорского С.-Петербург — Киев и обратно, старший лейтенант Георгий Иванович Лавров и с ним помощник — военлет поручик Витковский, штурман — лейтенант Шокальский, артофицер — подъесаул Отрешко, пулеметчик — прапорщик Балашов и ст. моторист — ст. унтер-офицер Сафронов. ..
Скорее всего это не пмв, а гражданская. судя по тому, что погон не носит, а погонные утки приспособил как кокарду и нагрудный знак, на фото либо красный, либо представитель национальных армий экс империи
Авенир Маркович Констенчик (2 августа 1889, Гродно — 29 декабря 1935) — русский военный летчик, Георгиевский кавалер. Участник Великой и Гражданской войн. Родился 2 августа 1889 года в Гродно в семье служащего. Окончил 4 класса Литовской духовной семинарии, Виленское военное училище , Военную авиационную школу в Гатчине в 1914 г. По выпуску из училища подпоручиком с 20 августа 1910 года служил в 33-м пехотном Елецком полку. В 1914 году был командирован в Офицерскую воздухоплавательную школу в Гатчине. По её окончании назначен младшим офицером Брест-Литовского крепостного авиационного отряда. 22 сентября 1914 года переведен в Эскадру воздушных кораблей. С 13 декабря 1914 года — и.д. командира воздушного корабля «Илья Муромец-Х». На ноябрь 1915 года — помощник командира воздушного корабля «Илья Муромец-V». 13 апреля 1916 года тяжело ранен пулей в грудь навылет. После ранения служил в наземной службе Эскадры воздушных кораблей. Служил в Добровольческой армии, затем во ВСЮР. После эвакуации из Крыма эмигрировал в Югославию. Затем переехал в Польшу. Проживал в местечке Молодечно (Западная Белоруссия), работая псаломщиком при церкви. 29 декабря 1935 года умер от сыпного тифа «в заразном бараке». Похоронен в городе Столбцы (Белоруссия).
Сергей Ильич Гурлянд. Из семьи действительного статского советника Ильи Яковлевича Гурлянда (1.08.1868, Бердичев - 1921, Париж). На осень 1915 младший унтер-офицер из вольнопределяющихся 1-го разряда Эскадры воздушных кораблей "Илья Муромец", воздушного корабля "Илья Муромец - I". На май 1916 старший унтер-офицер из вольноопределяющихся, летчик-наблюдатель воздушного корабля "Илья Муромец - I" Эскадры воздушных кораблей "Илья Муромец". Произведен в прапорщики (1917). Награды: Георгиевский крест 4-й ст. № 229566 в чине младшего унтер-офицера из вольноопределяющихся 1-го разряда Эскадры воздушных кораблей "Илья Муромец", воздушного корабля "Илья Муромец-I" за то, чт 27, 29 и 30.09 и 2, 4 и 6.10.1915, состоя в качестве помощника командира воздушного корабля № 1, совершил 7 боевых вылетов. Находясь во время полетов под обстрелом артиллерийского огня противника, произвел разведку в районе расположения противника; обнаружил артиллерийские и пехотные окопы противника, выяснил ж.д. движение противника, сфотографировал важнейшие пункты расположения неприятельских войск и своевременно доставил сведения в штаб 12-й Армии; Георгиевский крест 3-й ст. № 10434 в чине младшего унтер-офицера из вольноопределяющихся 1-го разряда, летчика-наблюдателя Эскадры воздушных кораблей "Илья Муромец", воздушного корабля "Илья Муромец-I", за то, что 10.05.1916, исполняя обязанности артиллерийского офицера и 14.06.1916, состоя в качестве наблюдателя на воздушном корабле № 1, произвел с этого корабля, под сильным артиллерийским огнем противника, разведку, обнаружив отсутствие передвижения неприятеля в районе ст. Нейгут - ст. Даудзевас; выяснил количество подвижных составов в том же районе и на ст. Митава: произвел бомбометание, разрушив ж.д. путь в районе лесничества Анцвлян и вызвал многочисленные пожары. Своевременно доставил важные сведения. Командирован в Северный Корпус из Финляндии. В Северо-Западную Армию зачислен c 20(26?).10.1919. В распоряжении командира 1-го армейского корпуса. В 1-м авиационном отряде. В декабре 1919 офицер связи Штаба 1-го армейского корпуса.
