О качестве советского автопрома поговорим?

Но когда Бондарчук снимал знаменитую "Войну и Мир", он всё же запросил оригинальную киноплёнку "Kodak".

 

в ГИБДД тут все есть - от Фокусов (самые "низовые") до БМВ 5 и Мерседесов Е. (ГИБДД)
Ведут себя вежливо. В основном, ловят на алкоголь (остаточных). На том и зарабатывают.
Штраф 50 т.р. + лишение прав на год (с персдачей). Тем и кормят свое руководство. Не умеешь "наверх" собрать - плохо работаешь.
Думаю, и у вас примерно то же, но другие расценки.

 

Те "Мерсы" были ещё в советской милиции, когда остальные катались на отечественных авто. Может, это ещё к тому, что некоторые деятели покупали иномарки, Высоцкий к примеру. И чтобы не ударить милиции в грязь лицом, приходилось покупать вражескую технику.

 

Здесь статья по ЗИЛу-130му: http://gorod.tomsk.ru/index-1286981395.php
ГАЗ новый можно фото "Магируса" посмотреть. Вопросы отпадут.
КрАЗ (МАЗ старый) с американского грузовика взят. Лень фото искать.
Хотя можно отметить, что "Победа" был первый в мире серийный автомобиль с закрытыми кузовом передними колесами.
А вообще, советский легковой автопром умер после Волги-21. Тогда на ней пытались экспериментировать, что то развивать. Двадцать первая была абсолютным чемпионом по количеству моделей в СССР. Пусть и некоторые модели были в нескольких, а то и в одном экземпляре, но все же.
Кто бы что не говорил, но в 60х поняли, что выпуск массового автомобиля для населения не тянем и пришлось искать зарубежные компании. И это факт. Так у нас обосновался ФИАТ.

Ну а по теме, главная причина ухудшения качества только в одном. В стремлении производителей получения максимальной прибыли с наименьшими затратами. Все остальное происходит отсюда.

 

А вот и "КрАЗ"... 1947 International Harvester Truck

 

Система строилась десятилетиями на всей территории союза. И ломать её очень тяжело!

 

По авто 20- и 30-х годов полностью согласен, это были откровенные копии и никто этого не скрывал. НО:
ГАЗ-51 и Studebaker US6 - разные движки, разное вообще количество мостов, разные коробки, ну похожа кабина!

Победа и 1946 Chevrolet Fleetline Aerosedan даже внешне не похож сам тип кузова, у Победы он уже понтонный, но стекла все прямые, не гнутые

ЗиМ с чем-то сравнивать бесполезно, так как делался на основе Победы

ГАЗ-21 и Ford 1953 (это Mainline) Форд этот рамный, с движком-шестёркой и автоматом, впрочем его автомат был скопирован для этой Волги с АКПП

Москвич-407 и 1956 Opel Olympia Rekord как минимум разные движки и коробки

Горбаты и Фиат 600 - на ЗАЗ движок тоже не фиатовский, хотя за основу брался Фиат

 

Вот пример трех очень похожих внешне, но конструктивно разных машин, что послужило даже предметом судебного разбирательства

 

странно, гугл выдает вот это https://www.google.com.ua/search?q=...tbm=isch&q=1947+International+Harvester+truck

 

полностью согласен

 

а чем он, кроме кабины по сути, от 53-го отличается? Если бензиновые варианты сравнивать

 

У меня когда-то была CR-V. Тяжелая машина с двигателем от Сивика и коробкой 4 ст. автомат
Сейчас они сделали что-то получше, но залудили цену, как на шведа/немца, в Хондовских кроссоверах я давно разочаровался.
Единственная японская машина, которую я бы взял -это Камри. Тяговитый движок и внутри комфорт.

 

А Крузак?

 

Крузак я не юзал, не скажу

 

Наклепав москаль технІки, а ти лемко єб..я )

 

По моим наблюдениям корейская КИА копирует Форд.
По моим личным предубеждениям на корейца не пересяду
Ну, это как реплики какие-то.

Но у нас разговор был за советские авторские авто.
Вспомнил о модельном ряде ВАЗ 2108-12 и далее. Вроде, не обсуждали.

 

Прорыв был у ВАЗ по переднеприводным, даже в Париж-Даккар несколько лет побеждали.

 

Ну да, вопрос был в том, что изобрел советский/российский автопром.
На мой взгляд, яркий пример -восьмерка и ее дальнейшие доработки.
И в то же время 41-ый Москвич.
Москвич я не юзал, а на девятке ездил - хорошая рабочая машинка.
Конечно, сейчас по нашему времени это консервная банка, а тогда оч. хорошая машина.
"Вишневая девятка" - это как бренд что-ли (либо бандит, либо преуспевающий бАзнесмен, либо директор завода, для директора служебная Волга, личная - девятка)

 

мне кажется от серийных переднеприводников там были лишь очертания кузова, как у КамАЗов

 

Кроме ЛуАЗа всё было содрано в той или иной степени.

 

Был очень красивый тюнинг, и много рекламы.

 

Вся проблема в том, что в совке не было конкуренции и все получали одинаковую зарплату, т.е если откровенный брак шёл -тогда наказывали. Пьяный робот мог любить свою работу и вкладывать душу, а мог играть в домино и после пендаля под жопу от начальника-активиста забивать болты молотком для скорости. Зарплата от этого не менялась! Кроме того, вспомним гонки с амерами - в этом квартале сделаем на надцать % больше! Но опять же за туже зарплату и если не сделаешь - втык. Начинались приписки и ухудшение качества в пользу количества. Дальше о сбыте авто - кроме всего перечисленного уважаемыми комрадами, простой смертный не мог выбирать. Ещё и ноги готов был целовать за возможность купить авто на свои же кровные. А коли так - можно было бы "волго-победу" ещё +50 лет собирать - пипл схавает. Акромясь к 100 летию победы. Уверен, что так и было бы не развались совок!
Из отечественного ноу-хау, кроме луаза конечно, я бы вспомнил о форкамерном двигателе! Это был апогей кой-чего. Когда весь мир пересаживался на инжектора, пошли фекально-камерные движки для волг. Для их обслуги и просто настройки, в гаражи обкомов вызывались специалисты ибо ЭТО простой водитель (не инженер из соответствующего НИИ ) настроить не мог. Инжектора же не шли ибо как в сельской мастерской, которой по статусу можно было крутить газики и трактора с помощью кувалды и напильника, можно починить инжектор?! И тд, и тп.

 

Совершенно верно. Стимула не было.
Но и сейчас, есть заводы в Питере, Калуге, Кениге..
Но я не куплю иномарку, собранную здесь. По цене, дороже чем там. По предубеждениям. Хотя, коллеги покупают и ездят.
Хотя те же Камри собирают здесь и неплохо.
Года два назад была история, мужик купил Икс-5, собранный в Кениге. Это был в принципе единичный случай, проблема была в движке.
Обратился к дилеру, его послали нах..
Человек пошел на принцип, писал всем - в представительство в РФ, в Мюнхен. Ему немцы вежливо ответили: мы, мол, не отвечаем за качество российской сборки. Мол, дали им франшизу, да, но вы сначала с ними разберитесь. Короче, он судился, и потратил кучу нервов и денег.

 

Да про сейчас вообще и речи не идёт, я про то, что во времена Совдепии машины делали не в пример качественнее, чем нынешние российские или украинские.

 

Дело в том, что тогда вообще вся продукция делалась на века, а сейчас всё направлено на получение прибыли. Чтоб чаще покупали. Карло-марло ещё в 19 веке об этом писал. Купил, попал под дождь, пепельница забилась - выкинул и купил новое. Везде заложен ограниченный срок эксплуатации. Круговорот бабла в природе.