Нашёл вот такое фото. Marmon-Herrington MK VI inspirowany niemieckim ośmiokołowcem jak np sdkfz 232 Помогите определить. Что это? Фотомонтаж или реальность.
это не фотомонтаж выпускался этот монстер с1937 по 1942 в разных исполнениях sd kfz263 c20мм пушкой ба радиосвязи sd kfz233 c короткой 75мм пушкой источник Вернер Освальд "полный каталог военных автомобилей и танков Германии 1900-1882гг."
Нашел информацию о ранние выложенной фотографии это Marmon-Herrington MK VI - первый прототип с 2-фунтовой (40-мм) пушкой.
Заранее извиняюсь за возможный флуд. Недавно просматривал немецкую кинохронику с захваченными в Могилёве трофеями. Что это за техника?
а про Marmon-Herrington MK II и III не попадалась информация? А то я искал на просторах всемирной паутины, нашёл кой чего, но не особо-то и много, хотелось бы побольше, особенно про ЮАРовские машины или те, которые были в Северной Африке.
Этот полностью бронированный наблюдательный автомобиль (Ballistik-Messfahrzeug) базировался на шасси SdKfz 231 8-Rad. Единичный экземпляр был обнаружен в 1945 году на артиллерийском полигоне в Hillersleben'е.
В начале 1935 года Waffenamt заказал компании Rheinmetall-Borsig разработку самоходного 37мм орудия L/70. Орудие должно было устанавливаться на новой машине, созданной на шасси 3-х тонного Hansa-Loyd-Goliath Zugkraftwagen. Вооружение включало в себя 37-мм орудие L/70 и два 7,92 мм пулемёта MG34, установленных в башне. К концу 1936 года был создан единственный прототип, который проходил испытания в составе кавалерийских частей.
Разработка Leichte Wehrmachtsschlepper началась в мае 1942 года, когда было решено производить упрощённую версию лёгкого полугусеничного транспортёра. Новая машина должна была заменить все имевшиеся полугусеничные транспортёры в своём классе. Фирмой Adler было собрано три прототипа, которые оснащались двигателями Maybach HL 42 мощностью 100 л.с. и имели широкие траки. Прототипы имели полностью бронированные кабину водителя и отсек двигателя. Версию с плоской платформой планировалось использовать не только для перевозки грузов, но и для установки зенитных орудий. Дальнейшая разработка была прекращена в 1943 году и все усилия были сосредоточены на разработке и производстве серии SdKfz 250 и RSO.
Информация по данной машине практически отсутствует. Судя по фотографии, это бронетранспортер управления артиллерийским огнем. Также, вероятнее всего, собирался он на шасси SdKfz 251. Бронирование специальной надстройки не превышало 8 мм.
В 1940 и 1941 годах фирмы Demag и Hanomag работали над созданием нового полугусеничного бронетранспортёра, который бы пришёл на замену SdKfz 251. Новая машина представляла собой модифицированный SdKfz 251 с улучшенной подвеской, новым двигателем Maybach HL 45 Z мощностью 100 л.с. и новой трансмиссией. Новый SdKfz 251 — HKp 602 / 603 так и остался только прототипом. В 1941 году Demag и Hanomag продолжили свои изыскания и создали прототип HKp 605, а в 1942 году — HKp 606. Новый прототип имел упрощённый кузов, новый двигатель Maybach HL 50 мощностью 180 л.с. и новую коробку передач. Но и это усилие не оправдалось — дальше прототипа дело не пошло, а весь проект был прикрыт, а предпочтение было отдано массовому производству SdKfz 251. Новый упрощённый кузов HKp 606 был в дальнейшем использован при разработке SdKfz 251 Ausf D.
Опытный образец тяжелого танка с противоснарядным бронированием Т-100 был разработан конструкторским бюро ленинградского завода Опытного машиностроения №185 имени С.М. Кирова под руководством С.А. Гинзбурга в 1938 году. Ведущим конструктором машины был Э.Ш. Палей. Танк Т-100, как и СМК, предназначался для замены тяжелого танка Т-35. В 1939 году был изготовлен опытный образец машины. Назначение, отличительные особенности и компоновочная схема танка не изменились по сравнению с СМК. Танк также имел противоснарядное бронирование толщиной 50–60 мм, обеспечивающее защиту на дальности стрельбы более 500 метров от огня существовавшей в то время противотанковой артиллерии калибра до 47 мм включительно. Корпус Т-100 был собран из катаных листов и литых деталей, соединенных сваркой, заклепками и болтами. Две литые орудийные башни конической формы располагались одна за другой по продольной оси танка. На крыше большой башни, установленной на подбашенной коробке, располагалась командирская башенка кругового вращения со смотровыми щелями по периметру и зенитным пулеметом ДТ. Первоначально проект танка имел три башни, но впоследствии, в декабре 1938 года, с целью приведения в соответствие требуемой толщины бронирования с максимальной массой машины — 55–57 тонн, было принято решение проектировать двухбашенный вариант. В задней башне была установлена 76,2-мм пушка с пулеметом, в передней — 45-мм пушка и пулемет. Третий пулемет монтировался в шаровой установке в кормовой части верхней башни. Для ведения прицельного огня использовались телескопические прицелы. Танк Т-100 в основном отвечал оперативно-тактическим взглядам по его применению. Бронирование танка вполне соответствовало предъявляемым к нему требованиям, а вооружение обеспечивало массированный и маневренный круговой огонь одновременно в различных направлениях. Танк по всем тактико-техническим показателям превосходил тяжелый танк Т-35, однако не был лишен тех же недостатков, что и тяжелый танк СМК. Ходовая часть танка состояла из двускатных опорных катков с массивными шинами, двускатных обрезиненных поддерживающих катков, ведущих колес заднего расположения со съемными зубчатыми венцами и литых направляющих колес с механизмами натяжения винтового типа, управляемыми из отделения управления. Гусеничные ленты — мелкозвенчатые, с открытым шарниром, пальцы — со стопорными кольцами. Т-100 имел индивидуальную подвеску и листовые рессоры без амортизаторов. Машина оснащалась радиостанцией 71-ТК-3 и ТПУ на шесть абонентов. При создании этого танка преследовалась цель получения массированного кругового огня и надежной защиты. Однако большая масса и значительные габаритные размеры, сложность устройства, а также многочисленность экипажа обеспечили нерациональность принятия его на вооружение. Опытный образец танка Т-100 принимал участие в боевых действиях на Карельском перешейке во время вторжения в Финляндию зимой 1939–1940 гг. Причем он был модернизирован по вооружению: перед боевыми действиями на нем установили 76,2-мм танковую пушку Л-11 вместо Л-10 и изменили ее бронировку. На базе танка Т-100 в 1939 году была разработана и весной 1940 года выпущена в опытном образце закрытая самоходная артиллерийская установка СУ-100У, вооруженная 130-мм морской пушкой 1-Б-13 и тремя пулеметами ДТ. На самоходной установке, в отличие от танка Т-100, на котором использовалась индивидуальная листовая рессорная подвеска, была применена индивидуальная торсионная подвеска. Кроме того, в дальнейшем планировалось оснастить второй вариант танка Т-100 152,4-мм гаубицей, а также создать на базе этого танка бронированную инженерную машину. Масса 58 т Экипаж 8 человек Длина 8495 мм Ширина 3400 мм Высота 3440 мм Вооружение 76-мм пушка Л-11, 45-мм пушка, три 7,62-мм пулемета ДТ Боекомплект 450 выстрелов, 3526 патронов Бронирование до 60 мм Двигатель 12-ти цил. ГАМ-34-БТ Мощность двигателя 850 л.с. Скорость по шоссе до 35 км/ч Запас хода по шоссе 230 км
Опытный средний танк ТГ (Танк Гротте) разрабатывался в СССР на основе проекта немецкого инженера Эдварда Гротте. В этой машине было впервые применено много технических новинок, в то время не использовавшихся еще ни на одном серийном танке. К ним относятся полностью сварной корпус, многоярусное вооружение, подвеска на спиральных пружинах. Испытания танка показали равное количество как преимуществ, так и недостатков. Орудия ТГ отличались хорошей кучностью стрельбы, а 76-мм пушка превосходила по мощности все танковые орудия того времени. Управление танка было крайне легким, а ход — плавным. В то же время ТГ имел плохую проходимость на мягких грунтах, слишком тесное боевое отделение, было затруднительно проводить ремонт двигателя и КПП. Правда, главным препятствием постановке танка на серийное производство была его огромная стоимость (как у 25 танков БТ-2)!
В числе танков с колесно-гусеничным движителем, созданных в 30-е годы, был и средний трехбашенный танк Т-29. Сначала Автотанковым бюро техотдела ЭКУ ОГПУ был разработан эскизный проект танка, названного танком—истребителем ИТ-3, и имевшего следующие основные параметры: масса — 17,5 т; экипаж — 4 человека; вооружение — 76,2-мм пушка, пулеметы калибров 12,7-мм и 7,62-мм; двигатель М-17Б мощностью 500 л.с; максимальная скорость на гусеничном ходу — 60 км/ч, на колесах — 80 км/ч. Башню и некоторые части корпуса предполагалось изготовить штампованными. В 1934 году на заводе опытного машиностроения им. С.М. Кирова (завод №185) в Ленинграде по проекту все того же техотдела ОГПУ — тюремного КБ, где работали арестованные конструкторы, были построены танки Т-29-4 и Т-29-5. Ведущим конструктором проекта был Н.В. Цейц. Непосредственное участие в разработке принимал Н.А. Астров. Упомянутые танки имели соответственно следующие параметры: масса — 16 и 23,5 т; скорость на гусеничном ходу — 60 и 51 км/ч, на колесах — 72 км/ч; броня корпуса — 20 и 30 мм, башни 15–20 мм. Экипажи обоих танков состояли из пяти человек. Вооружение также было одинаковым: пушка и четыре пулемета. В ходовой части отсутствовали поддерживающие катки, а передняя и задняя пары опорных катков были управляемыми. В конце 1934 года в конструкторском отделе завода им. Кирова закончилась разработка проекта танка Т-29. Ведущим конструктором машины вновь был Н.В. Цейц. Т-29 — трехбашенный танк, аналогичный по компоновке танку Т-28. Однако, по сравнению с ним, он был на 350 мм шире и 200 мм выше. Увеличение габаритов произошло за счет размещения элементов подвески внутри броневого корпуса. Корпус сваривался из катаных броневых листов. Малые башни были идентичны башням танка Т-28, а главная — аналогична по конструкции башне артиллерийского танка Т-26 А. В ней размещалась 76,2-мм пушка и два пулемета в шаровых установках: один впереди, другой сзади. На крыше предусматривалась турельная установка для зенитного пулемета. В качестве силовой установки на танке Т-29 использовался двигатель М-17Ф. Механическая силовая передача состояла из дискового главного фрикциона, пятискоростной коробки передач, двух бортовых фрикционов, двух бортовых передач и ленточных тормозов. При движении на колесном ходу три пары задних опорных катков были ведущими, остальные управляемыми. В ходовой части применялась индивидуальная подвеска со спиральными пружинами. На танке Т-29 устанавливалась радиостанция 71-ТК-1 и внутреннее переговорное устройство СПУ-7-Р. В 1936 году танк был принят на вооружение. Серийное производство предполагалось развернуть на Кировском заводе, который в 1937 году изготовил две машины этой марки. Дальнейший выпуск был прекращен, поскольку танк оказался весьма сложным и ненадежным. Масса 24 т Экипаж 5 человек Длина 6530 мм Ширина 3050 мм Высота 2850 мм Вооружение 76-мм пушка КТ-27, пять 7,62-мм пулеметов ДТ Бронирование до 30 мм Двигатель 12-цил., карб. М-17Б Мощность двигателя 500 л.с. Скорость по шоссе до 54/81 км/ч Запас хода по шоссе 125/200 км
В начале мая 1942 года был разработан проект нового супер тяжёлого танка на шасси Panzer VI Tiger — Bar. Он должен был весить 120 тонн и оснащаться 12-ти цилиндровым двигателем Maybach HL 230 P 30 мощностью 700 л.с., который позволял бы »Bar» передвигаться со скоростью примерно 20 км/ч. Bar должен был вооружаться жёстко закреплённым в надстройке 305 мм орудием KwK L/16. Орудие могло перемещаться только по вертикали до 70 градусов, а дальность стрельбы составляла до 10500 метров. Каждый 305—мм снаряд весил 350 кг (заряд 50кг). Танк должен был иметь 8,2 м в длину, 4,1м в ширину и 3,5 метра в высоту. Бронезащита варьировалась от 80 мм (бока) до 130 мм (лоб). Экипаж должен был состоять из 6-ти человек. В целом, конструкция Bar была схожа с концепцией Sturmtiger.
Масса 23–25 т Экипаж 5 человек Длина 6000–6800 мм Ширина 3000 мм Высота 2900–3000 мм Вооружение 105—мм гаубица LeFH 18/40 L/28 Боекомплект 60-80 снарядов Бронирование до 30 мм Мощность двигателя 360 л.с. Скорость по шоссе до 45 км/ч Запас хода по шоссе 300 км В 1942 году Krupp-Gruson разработал очень интересную конструкцию самоходной артиллерийской установки (Waffentrager) на шасси Geschutzwagen IV, с поворачивающейся на полный оборот башней, которая могла быть снята с помощью крана, установленного в задней части машины. Башня могла сниматься и перевозиться сзади на одноосном колёсном прицепе. Прототип был вооружён 105-мм лёгкой полевой гаубицей leFH 18/1 L/28, но для серийной модели планировалось использовать 105-мм лёгкую полевую гаубицу LeFH 43 L/28. Экипаж из 5 человек был защищён бронёй от 10 до 30 мм. На прототипе был установлен 12-ти цилиндровый двигатель Maybach HL90, мощностью 360 л.с., но для серийной модели планировалось использовать 12-ти цилиндровый Maybach HL100. В 1942–43 годах Krupp изготовил только 3 прототипа (серийные номера 582501 — 582503), которым было присвоено обозначение Heuschrecke 10. Эта разработка так и не пошла в серию.
В 1941 году Krupp-Gruson, базировавшийся в Магдебурге (Magdeburg), построил прототип бронемашины, вооружённой 105-мм лёгкой полевой гаубицей leFH 18/1 L/28, на шасси Panzer IV (SdKfz 161). Модифицированное шасси включало в себя по три поддерживающих роллера с каждой стороны и увеличенные дорожные колёса. На прототипе был установлен 6-ти цилиндровый двигатель Maybach HL66P, мощностью 160л.с. Серийная модель должна была оснащаться 12-ти цилиндровым двигателем Maybach HL 90, мощностью 360 л.с. Башня SdKfz 165/1 могла поворачиваться только на 70 градусов влево или вправо. Экипаж из 4–5 человек защищала броня толщиной от 14,5 до 30 мм. В ноябре 1942 года было построено всего 8 прототипов, которые впоследствии прошли боевые испытания на Восточном фронте. Эта разработка так и не пошла в серию, а её место в строю заняли Wespe и StuH 42. Конструкторы планировали использовать шасси SdKfz 165/1 для создания истребителя танков (Panzerjager), вооружённого 75-мм орудием Pak 39 L/48, но Jagdpanzer IV пошёл в серию первым.
Опытный танк ИС 'Образец № 2' создан по инициативе опытного завода, закрепленной распоряжением ГОКО № 2943cc от 24.02.43 и приказом НКТП № 104 сс от 25.02.43 г. Он явился прямым потомком КВ-13. От него он заимствовал корпус и схему подвески, но башня и многие внутренние агрегаты были спроектированы заново. Особенностью силовой передачи нового танка стали двухступенчатые планетарные механизмы поворота, разработанные профессором Благонравовым. Заново была создана и система охлаждения, которая не желала нормально функционировать на КВ-13. Танк сохранил пятикатковую ходовую часть, но направляющее колесо (ленивец) в нем было занято шестым опорным катком, посаженным на кронштейн устройства натяжения. Гусеничная цепь заимствовалась от КВ, но была облегчена за счет применения нечетных безгребневых траков. Вооружение танка составляла 122-мм гаубица У-11 в башне опытного танка КВ-9. Испытания танка были признаны удачными, но пятикатковая ходовая часть с мелкозвенчатыми гусеницами показала себя не лучшим образом. При движении на мягком грунте танк испытывал большие трудности из-за прогиба лент в межкатковое пространство. Башня с крупнокалиберным орудием самозаклинилась, а орудие отказало. 'Образец № 2' был отправлен на завод на доработку.
Austro-Daimler ADMK и Saurer RK7, RR7 и RR7/2 (бронированный) с колесно-гусеничным приводом поступили в вооружённые силы Германии после её аншлюса с Австрией, но в 1938 году их производство было прекращено. Austro-Daimler ADMK-WARK мог перевозить до 6 человек (в версии с четырёхдверным кузовом). Ранняя версия с коробчатым кузовом могла перевозить лишь трех человек и пулемёт HMG. Особенно полезными эти транспортеры оказались в составе германских частей горных егерей. Всего за период с 1933 по 1938 год было выпущено 334 таких машины.
Ещё в сентябре 1937 года было решено спроектировать полностью гусеничный бронированный перевозчик боеприпасов. Прототип бронированной машины VK302 (Sonderschlepper BIII) был готов к 1940 году. Изначально было заказано 20 таких машин, за которыми последовал заказ ещё на 100. Но с октября 1941 года по январь 1942 года компанией Borgward было выпущено всего 28 единиц. В июле 1940 года на базе перевозчика боеприпасов была спроектирована самоходная установка, вооружённая 50—мм орудием PaK 38. Орудие устанавливалось над двигательным отсеком. В 1940 году был построен один прототип и испытан в боевых условиях. В сентябре 1941 года была разработана похожая машина, но вооружённая 150—мм безоткатным орудием LeIG. Орудие устанавливалось также, как и у варианта с 50—мм вооружением, но позже, для установки орудия Krupp предложил башню собственной конструкции. Была изготовлена единственная модель такой машины.
В связи с постоянным увеличением бронирования танковой техники противника (в первую очередь — советской), а также в связи с тем, что война для Германии всё больше принимала оборонительный характер, начались поиски путей по созданию более мощного истребителя танков. Как одно из решений, Krupp предложил установить на шасси Panzer IV Ausf J 88-мм орудия Pak 43 L/71. Это орудие было практически таким же, какое использовалось на Jagdpanther и Tiger II, и представляло собой одно из лучших противотанковых орудий, разработанных в ходе ВОВ. Но, вероятно, расчёты показали, что шасси Panzer IV не сможет выдержать веса Pak 43, поэтому Panzerjaeger IV mit 8.8cm Pak 43/3 L/71 так и остался только проектом на чертёжной доске.
В 1934 году Waffenamt заказал компании Rheinmetall-Borsig разработку нового противотанкового орудия, которое должно было устанавливаться на полугусеничный бронетранспортёр Bussing-NAG. Начиная с 1935 года, в течение нескольких последующих лет было изготовлено три прототипа первой модели, которые несколько различались между собой габаритными размерами. В 1936–38 годах на опытные образцы установили новое противотанковое орудие с дульным тормозом и, после модернизации, новый прототип получил наименование Modell II.
В 1928 году в Германии в строю имелось 72 громоздких, слабо защищенных, морально устаревших броневика Gepanzerter Mannschaftstransportwagen в составе прусской полиции и ещё 38 — при отрядах полиции других немецких земель. Невооруженная версия машины поступала на вооружение Рейхсвера с декабря 1920 года в качестве тяжёлого бронетранспортёра. Броневик был предназначен для перевозки 12-ти человек и 3-х членов экипажа. Он имел плохие внедорожные характеристики, даже если был оборудован полным приводом, из-за своих твёрдых шин. Машины оставались в строю до 1930-х годов и во вновь созданном Вермахте получили обозначение SdKfz 3. Вскоре они были перепрофилированы для решения тактических тренировочных задач как бронированные разведывательные машины. Некоторые были оборудованы комплектами радиостанций и рамочными антеннами, и использовались как радиофицированные командирские машины.
