Эмблемы подводных лодок

Идём в обход

Спойлер: LEIGH LIGHT

The Leigh Light for Night Anti-Submarine Operations
Written by Peter Clare

THE LEIGH LIGHT FOR NIGHT ANTI-SUBMARINE OPERATIONS

The Leigh Light was a carbon arc searchlight carried on an aircraft and used in conjunction with A.S.V. to illuminate surfaced submarines at night. The searchlight operator was situated in the nose of the aircraft from where he could control the searchlight beam in both elevation and azimuth. Indicators were fitted which showed the direction in which the beam would shine. The operator was thus able to train the searchlight in approximately the right direction and distance before the light was exposed. A lens giving a spread of 10° in either a horizontal or vertical plane was provided which made searching for the target easier, but some expert operators prefer to use the light without the lens. The maximum effective range in ordinary -weather was about two miles.

The arc lamp was fully automatic in operation, the rate of feed of the Carbons being automatically controlled. Power for the arc, which ran at 120 to 150 amperes, was obtained from seven 12 volt 40 ampere hour type D accumulators and a-trickle charge fitment -would maintain them fully charged provided the arc was not run for more than three half minute periods per hour. Fully charged accumulators ?would maintain the arc for about six minutes without recharging.

There were two types of Leigh Light in service:

(1) The Turret type, fitted on Wellington aircraft; in this a 24 inchsearchlight was mounted in a retractable under-turret and the controls werehydraulic. The maximum beam intensity was 50 million candles without the
spreading lens and about 20 million candles with the lens. Total weight of the installation was 1,100 Ibs.

(2) The Nacelle type, fitted on Catalina’s and Liberators; in this a 20inch searchlight was mounted in a nacelle 32 inches in diameter slung fromthe bomb lugs on the wing. The controls were electric and the maximum beamintensity was 90 million candles, without the spreading lens and about 17million with the lens. Total weight of the installation was 870 Ibs.

The trickle charging current for the accumulators was obtained from an engine-driven generator on the Wellingtons, windmill driven generator on Catalina’s and a motor generator set on Liberators.

The control system on the Wellington was similar to that used for turrets. The turret itself was rotated by a Vane oil motor for movement in azimuth and the projector was moved by a ram inside the turret for movement in elevation.

The maximum speed of rotation when the control column was turned to the limit was 40 degrees per second, the limits of movement were 60 degrees to Port and 180 degrees to Starboard. In the Nacelle type, the control was electric by moans of two small motors built into the nacelle. The controller operated in three steps and gave a maximum speed of about 5 degrees per second. The limits of movement were 50 degrees on either side and 48 degrees downwards from the horizontal. On Liberators the nacelle was attached to the wings by a quick release mechanism so that it could be jettisoned by the pilot in an emergency.

Tactical Instruction for Aircraft fitted with Leigh Lights Operational height

The best height to fly on patrol is between 1,500 and 2,500 feet. Whenthe target is picked up on the A.S.V. the height of the aircraft should be notedand the aircraft brought down to 500 feet at a range slightly exceeding one mileto ensure that the aircraft is level when a range of one mile is reached. Inorder to manoeuvre into this position it is considered that maximum height shouldnot exceed 1,500 feet at three miles. If the height exceeds this figure it laadvisable to complete a 360° turn, losing height, but not closing range, in orderto avoid missing the target.

Direction of approach

If possible approach into wind this type of approach have the following advantages:-

(i) No drift, and it is therefore much easier for the operator to home the aircraft.

(ii) The sound of the 'engines is less likely to be picked up by the enemy. (iii) It gives more time for the final attack.

On moonlight nights approach, if possible, toward the moon beam. It is not considered advisable, however, that aircraft should make a tour in order to approach up wind, as it is essential that the attack should be delivered without delay.

Allowance for wind

In order to carry out a successful attack it is important that both the Captain and A.S.V. operator have a clear idea of the wind direction and speed. As soon as A.S.V. contact has been made, the navigator, taking into consideration the homing course, should announce the drive over the inter-communication. When attacking down wind the Captain must appreciate the high speed of approach and make the necessary allowance.

When attacking cross wind, allowance must be made for drift. When drifting to Starboard, the A.S.V. operator must keep the target to Starboard and vice versa. It should be noted that the searchlight is situated in the Starboard wing of a Catalina and in line with the pilot's eyes. This will tend to dazzle the pilot if the beam is brought across to the Fort side. It will be further advantageous and assist considerably in the success of the attack if the target can be placed dead ahead or very slightly to Port of the aircraft.

Setting of Lens

It has been found that use of the 10 degree vertical diverging lens produces the most successful results on Catalina’s.

Use of A.S.V.

The success of the attack depends mainly on the technique developed by the A.S.V. operator. The original corrections should be bold, bringing the aircraft quickly on. The A.S.V. operator should also state the ranges over the intercommunication every quarter of a mile. At a range of approximately three quarters of a mile the light is switched on. Before this the light operator should have ascertained by means of the indicator that it is aiming straight and is- depressed to the correct angle - usually 6. Only a small degree of light movement should be necessary to illuminate the target. Immediately the target is lit up the aircraft should reduce height to 50 or 100 feet and the normal depth charge attack made, dropping flame floats at the same time.

The successful operation of this form of equipment is entirely dependent on crew drill and it is essential that the A.S.V. operator in particular shall have plenty of practice in homing on to targets, oven when the sea is rough and sea returns consequently high. A skilled light operator should have little difficulty in illuminating the target within two or three seconds of switching on.

 

Спасибо всем за информацию о прожекторе и иллюстрациях:очень интересно и познавательно

 

Есть ли у кого-нибудь инфа по U519:чей образ явился основой для эмблемы "сэра в цилиндре с ведром и надписью 100000 брт"?Мне кажется,что это Чемберлен.

 

приветствую,камрады!
в последнее время "подсел" на игру silent hunter 3
"воюю" в седьмой флотилии
эмблемой лодки взял веселого свинтуса...
интересно,была ли лодка с такой эмблемой в действительности и какова её судьба
заранее спасибо,с уважением,Томас

 

Эта?


Если она, то http://www.uboat.net/boats/u672.htm

 

да,спасибо,он самый!
интересная судьба...
ни одно вражеское судно не потоплено и не повреждено..
три бомбежки с самолетов и затопление от глубинных бомб в 44ом...
зато,никто из экипажа не пострадал!

 

Для данного периода это характерно. Лодка активно эксплуатируется, но побед нет. "Счастливые времена" давно позади.

 

Ж-жаль,что опять нет инфы по истории появления этой эмблемы:ни на убоат.нет,ни у Хогеля.Рискну выдвинуть свою версию её появления:вероятно это свинья-копилка и у кого-то из экипажа, может быть, она была в качестве талисмана,а может быть и ёлочная игрушка-тоже в качестве талисмана.Хотя это изображение являлось значком, который носился на головном уборе (пилотке или фуражке),ведь если посмотреть на фото рубки U672, свинтус выглядит как настоящий кабан (вепрь),и вероятно он был нанесён на рубку,т.к являлся символом силы, наглой агрессии, вседозволенности, эгоизма, а также и беззаветной храбрости.Ведь вепрь это общепринятый символ воинов. Вот например,у скандинавов и тевтонцев (то бишь германцев),вепрь являлся животным бури и был связан с похоронами.Это,так сказать, третья версия появления эмблемы.Какая из них имеет право на существование?А может быть у кого-то есть правильная трактовка истории появления этой эмблемы?Поделитесь, камрады!

 

имхо-что в виде значка на головном уборе,что в виде рисунка на рубке ну не тянет этот веселый свинтус на символ наглой агрессии,силы и вседозволенности,а также беззаветной храбрости.вот определенный эгоизм(такой вот свинский),да, присутствует!
версия со свиньёй-копилкой или талисманом видится более жизненной
с уважением,Томас

 

У меня и на некоторых сайтах тоже это фото подписано как U-19

 

такое фото как U672 я видел на сайте http://www.u-boote.ru/boats/u-672.html и на испанском сайте.А у U19 кабана (вепря) не было.У неё были:"чёрт верхом на торпеде","зонт","трезубец","клоун с плюшевым мишкой" и "еноты". Да и тип U19 IIB,а на фото U672-VIIC.

 

На U-19 кабан был и именно почти такой как на этом фото. На испанском сайте эта фотография идёт на обе лодки. На фото рубка "семёрочная" но что то меня смущает. Там ещё впереди что то нарисовано, а что не разберу

 

Фото рубок U19 на испанском сайте отличаются друг от друга коренным образом. Вероятно, что фото «семёрки» с кабаном попало в раздел U19 на этом сайте ошибочно,т.к U19 относилась к типу IIB,фото которой с изображением «человека с каким-то животным» как раз и относится к данному типу. Кстати, в качестве уточнения, «клоун с плюшевым мишкой»,о котором я умоминал ранее в #261,это на самом деле «трубочист вероятно с щенком Бонзо», который являлся вымышленным персонажем популярного в 20-х годах мультика. Что же касается наличия самого «кабана» у U19,то это действительно факт (я ошибся перечисляя многочисленные эмблемы этой лодки), и тому же есть подтверждение изображения «кабана» у Хогеля ( в чб изображении) и на испанском сайте (раскрашенном в жёлтом цвете), а также о нём есть упоминание на убоат.нет (без изображения). Но, изображённый «кабан» на испанском сайте и у Хогеля по виду очень отличается от изображённого «кабана» на фото рубки U672 (предлагаю считать, что это всё-таки U672, т.к это «семёрочная» рубка, а U672 была «семёркой»).На фото U672 «кабан» имеет сплошную закраску (скорее всего в тёмно-коричневый цвет), а также изображён как-бы в полупрыжке,т.к изображение выполнено под некоторым углом к горизонту. На испанском же сайте и у Хогеля это скорей всего набросок молодого поросёнка,у которого ещё имеются полоски на спине,да и к тому же он нарисован бегущим вприпрыжку.
И ещё одно уточнение по эмблемам U19. В моём перечислении #261 упоминался «трезубец», но по Хогелю это оказался значок носимый на головном уборе.

 

Что может означать аббревиатура FdU-Bayern (FdU-Бавария) в надписи под изображением чёрного тетерева лодки U565? В переводе Хогеля получается,что какой-то из трёх командиров имел этот псевдоним,потому-что был родом из Баварии.Но если посмотреть города в которых родились эти командиры,ни одного из городов нет в Баварии.Вопрос:какой из командиров имел псевдоним "Бавария"?

 

На лодке ещё герб города Линдау имеется. Не обязательно родился, возможно кто то из командиров там жил.

 

герб Линдау на U566 (см.испанский сайт,ХОГЕЛЯ и убоат.нет). Вот слово "stammte" ещё переводится как "пришёл". Возможно кто-то из командиров пришёл на лодку из Баварии.Почитать-бы где-нибудь про их жизнь до прибытия на U565. И всё-таки как расшифровывается сокращение FdU? Может быть у Хогеля опечатка в первой букве и тогда получается BdU,а это известная аббревиатура.

 

Führers der Unterseeboote - начальник подводных лодок. Так первоначально должность называлась, Bdu было потом.

 

FdU Bayern - это кличка, означавшая "командующий подводными силами Баварии". Явно шуточная, явно относится к кому-то из командиров. Почему его так прозвали? Кто знает, что кого-то могло связывать с Баварией.
Вообще название FdU много употреблялось во второй половине войны. Были FdU Norwegen, Italien, West.

 

Т.е получается,что надпись "FdU-Bayern" под чёрным глухарём (или тетеревым) означает "фюрер подводных лодок-Бавария" или как пояснил ув.rogi это "кличка, означавшая "командующий подводными силами Баварии".Остаётся теперь только выяснить,какому-же командиру принадлежала эта кличка-псевдоним,кто из них пришёл на лодку из Баварии и причём тут эта птица?Может изображение птицы как-то связано с Баварией.Может быть из-за того,что тетерева в обычное время издают булькающий звук,подобно тому когда лодка идёт на погружение.К тому же терев это символ свободы.А может эта птица глухарь.Может кто-то из командиров был заядлым охотником на этих птиц и охотился в Баварии.

 

камрады,поясните,что с сайтом было:3 недели (а может и больше) доступа не было.Куда и кому звонить в случае чего,если такое повториться.Даже как-то расстроился.
Пока доступа не было,искал инфу по "белой обезъяне" на U572.
Кто знает,в связи с каким событием она появилась.Может быть,после 8-го патруля, в предверии 9-го похода к берегам Южной Америки в Тринидат и Тобаго.Помните в одном фильме фраза была:"в Бразилии в лесах очень много диких обезъян".Либо после 3-5 патрулей к берегам Марокко в Африке.

 

С сайтом были некоторые проблемы - подвергался атакам хакеров недоделанных. Если что, то можно связаться со мной, аська и скайп в профиле.

 

А по электронке как?Скайп не везде,точнее не на всех компах.А что ж этим хакам на этом сайте понадобилось?Просто испортить хотели?

 

у U-616 было кодовое имя U-Rackogel ("Ракогель").А что оно означало по-русски?Может это имя принадлежало персонажу на эмблеме?
Ведь частенько кодовые имена брались из эмблемы лодки.Правда "Ракогель" недолго был кодовым именем лодки. Похоже это персонаж из какого-то комикса.Правда в "U-boat Archive - U-616 - Interrogation Report"-протокол допроса выживших членов экипажа-изображение трактуется "как красный дъявол стреляет из пистолета".Однако, по цветовой кодировке Хогеля цвет этой фигуры соответствует голубому.У Хогеля описания этой эмблемы отсутствует.Есть ли у кого-нибудь инфа по ней?

 

у кого-нибудь есть более чёткое изображение эмблемы U624 (сова или сыч)?Интересует надпись в верхней части щита и что она означает?Ну и конечно с чем связано происхождение этой эмблемы?

 

U642 имела эмблему в виде короны с семью зубьями увенчанными жемчужинами.Такой тип короны могли носить потомственные бароны (фрейгерры) в Германии.Являлся ли командир U642 Kptlt.Герберт Брюннинг потомственным бароном дворянского рода Брюннингов?Если да,то вероятно "корона" была нанесена на боевую рубку в знак уважения к своему роду.Есть ли у кого другие версии истории появления этой эмблемы?