Раньше техосмотр проводили работники ГАИ. Пройти было ой как не просто. Всячески придирались и изголялись. А за взятку можно было пройти аж со свистом, не глядя на машину. За исключением пары раз, когда делал мой школьный друг-гаишник почти бесплатно, всегда проходил сам. Всегда исправить/отрегулировать было дешевле, чем платить на лапу.
Штрафы за нарушение ПДД тоже государству идут. Но, как мы знаем, менты имеют больше чем государство. Важно не кому идут деньги, а у кого контролирующая функция.
Ну а за техосмотр Вы в банк все равно платили? А то что на "лапу" давали, это уж личное дело. И на каком хламе нужно приехать, чтобы не пройти техосмотр.
Вот из за этого и безнаказанность на дорогах, каждый уверен что "отмажется" баблом. А почему бы просто не нарушать Правила ДД?
На любой машине можно не пройти техосмотр. В этом и весь смысл техосмотра. Специально с другом на эту тему общался. Переоборудование машины и пр. подводные камни. Пока до "личное дело" не дойдет.
Если поставить "ведро" вместо нормального глушителя и китайский "спортивный" руль от детской машинки, пацанский "ксенон", то конечно не пройдёт. Техосмотр и должен отсеивать таких клоунов. Все ратуют за законы, а простейший техрегламент соблюдать не хотят.
С тех осмотрами я бы сейчас повременил.А вот штрафы за нарушение ПДД включая разговоры по мобильникам увеличил бы в разы.Но только с видеофиксацией и увеличением ответственности ГАИ за взятку.Ну и 50 процентов штрафа легально ментам на примию.Ибо что ездить,что ходить за последний месяц стало весьма тяжело.Разворот на сплошной ,проезд на красный или квартальчик против движения,это сейчас что бумажку в окно выкинуть.
Будучи жителем автограда, знаю много историй о том, как сошедший с ВАЗовского конвейера авто не мог пройти техосмотр. В то время это были десятки двенашки.
Комрад, не смешите. У меня клоуны из соседнего гаража круглый год ездят со срезанными пружинами, сполерами, рулями, чуть ли не елочными гирляндами. У всех ТО в норме и проблем не возникало.
Приехал на новой иномарке, сказали, что фары на 5 миллиметров светят толи выше, толи ниже. Съездил отрегулировал в официальном сервисцентре, в 2-3 раза дороже, чем у частника, специально из-за официальной бумаги. Но им оказалось мало. Прицепились к резине, сказали протектор низкий. Я говорю, вы чего, опупели, ведь машина новая? Откройте капот итд итп. Я открыто сказал, что денег не дам. Помялись и в конце-концов дали. А вы говорите, на какой рухляди надо приехать, чтобы не пройти. Гребаная Москва...
Кстати, недавно Англичани провели таки исследования на тему мобил. Оказалось, что отвлекает она гораздо меньше, чем сигарета или банка с лимонадом. На первом месте - нахождение в салоне капризного ребенка, на втором - импульсивной дамы.))
Зачастую наблюдаю за рулем импульсивных дам с капризным ребенком чуть ли не на руках с сигаретой,банкой колы и еще и мобильником.И при этом пытаюшихся вырулить задним ходом с парковки.
Процедура техосмотра включает в себя проверку соответствия технического состояния автомобиля, всего оборудования требованиям ГОСТа, соответствующим нормам и правилам. На соответствие нормам проверяется: тормозная система, рулевое управление, двигатель и его системы, колеса и шины, рама, подвеска, силовая передача, внешние светосигнальные приборы, наличие необходимого дополнительного оборудования (аптечки, знака аварийной остановки, исправность замков и ремней безопасности и т.п.). Это ответ на вопрос "каким боком". Вспоминая поговорку про рыбку и глубину, каждый вправе решать сам. Но, существует Закон. Когда предъявляются ЗАКОННЫЕ требования, каждый норовит их почему-то обойти. Причин и вариантов масса. Я не буду тут рассказывать о бунтарской славянской натуре, которая всегда противиться какому-то подчинению... Анархия - мать порядка (с) Любой контролирующий орган вызывает у народа агрессию и желание сделать всё наперекор. Инструментальный контроль, как и положено должен проводиться на специализитованных СТО. Но из-за ограниченного финансового состояния это делают единицы. Контролирующим органом является ГАИ. Этот орган так и называется - инспекция. Талон о прохождении ТО, не является показателем исправного ТС (эт так, инфа для бестолковых), а является показателем о СВОЕВРЕМЕННОМ техническом осмотре. В случае выявления нарушений на ТС (того что я подчеркнул выше) контролирующим органом (той самой автомобильной инспекцией) этот самый талон - ИЗЫМАЕТСЯ (на вполне ЗАКОННОМ основании). Отсутствие талона для ИНСПЕКЦИИ означает, что ТС - технически не исправно или не соответствует ГОСТу (ДСТУ). Вот как это просто, но кто-то решает это ещё проще... Ещё раз повторюсь, для особо одарённых всезнаек. ГАИ НЕ ПРОВОДИТ ТЕХОСМОТР, А ТОЛЬКО КОНТРОЛИРУЕТ. Это было и так будет. А,если кто-то считает осмотр в ГАИ за проведение ТО, то это глупая ошибка. Надоело гонять пластинку,чесслово. Спасибо за внимание.
соглашусь на 100 процентов, как бы мировая практика у дорожной полиции, а в израиле штраф за мобилку за рулем более 1000 шекелей - весомо. видел как одна дама болтала по мобильнику, махала руками, хваталась за лицо. хотя была за рулем- прям как обезъяна с гранатой.
И кто осуществляет этот контроль? Да хоть как назовите инспекцию. Она всё-равно обязана контролировать, это её прямая обязанность. Проблема ГАИ и её развал (впрочем как и всего другого) заключается в том, что другие направления оказались более приоритетнее, чем ПРЯМЫЕ ОБЯЗАННОСТИ. ИМХО
Покупал в своё время ВАЗик 2115 и ТО у нас на него стоит всего 1000 руб у официалов, куда входит и регулировка фар и все регламентные работы, только масло с фильтрами отдельно. Техосмотр проходил без проблем, даже в Москве.
Да потому, что после небольшой подачки ЗАКОННЫЕ требования превращаются в небольшие пожелания.А то и вообще снимаются.Разве не так? Отсюда вывод - суть "техосмотра" это получение взятки и не более
А смысл? Прошли, выехали за ворота, при парковке уперлись бампером в клумбу (ну или ДТП), регулировка фар к черту, а годовой(2ух,3ех летний) талон техосмотра в кармане. Кто то купил, кто то временно менял рули, блоки фар и т.д.(с нашим конструктором это не проблема). Но суть в том, что авто получает допуск на дорогу оставаясь, при этом, скажем так, сомнительно пригодным. Зачем нужен такой техосмотр, если он номинально ничего не меняет на дороге?
Так и в других странах тоже проходят техосмотр и тоже есть недобросовестные сотрудники взяточники.http://zolausa.info/auto/немец-попался-на-незаконном-техосмот/
Техосмотр в Японии Японцы славятся качеством своих товаров, поэтому техосмотр ( по-японски «сякен») у них, пожалуй, самый серьезный в мире. Достаточно сказать, что при необходимости проверить какую-нибудь деталь, японцы при техосмотре разбирают автомобиль! Техосмотр в Японии является обязательным. Проводится он через 3 года после покупки новой машины и затем каждые 2 года. Автомобиль проверяют по 100 параметрам. Цена не является фиксированной и зависит от объема двигателя и в среднем составляет около 1500 долларов США. А за техосмотр автомобиля старше 5 лет японцам приходится выкладывать гораздо больше. Именно поэтому японским автовладельцам бывает выгоднее продать свою машину до истечения срока техосмотра и купить новую, более престижную модель. К этому толкают и налоговые выплаты – на старый автомобиль они гораздо выше. Знание истории техосмотра конкретного автомобиля может помочь при покупке японского автомобиля. Если у пригнанного в Россию японского авто есть «сякен», то, как минимум, это означает, что он прошел техосмотр и по всем параметрам пригоден к эксплуатации. Он будет стоить дороже, чем без «сякена», но зато сохранит немалое количество нервных клеток новому владельцу. Маркировка «сякена» для европейца непонятна. Например, цифры 2111 в каталоге означают, что техосмотр действителен до ноября 2008 г. ( 21 год по японскому календарю = 2008 год по европейскому, 20=2007, 19=2006, 18=2005, 17=2004 и т.д.) Если машина продана 2011, то есть в ноябре 2007, то на ней можно ездить еще целый год. Если же в каталоге нет даты техосмотра, то это означает, что его придется проходить за большие деньги. Дураков нет, поэтому японский автомобиль без техосмотра – 100%-ный кандидат на экспорт. Техосмотр в США Техосмотр в США - это прежде всего auto emission test, или, по-простому, «смог-контроль». На этом статью можно было бы и закончить. Ну, приезжает американец раз в два года в любую мастерскую, проверяет CO и все. Весь техосмотр. Но интересно, что каждый штат называет эту процедуру зачастую по-разному и порой вводит дополнительные нормы. Например, в штате Миссисипи техосмотр действительно занимает 5 минут. Проверка CO и визуальный контроль – есть ли на автомобиле фары и дворники ( не смейтесь, ниже поймете почему). Стоит процедура 5 долларов. В Иллинойсе – только проверка выхлопных газов на токсичность. В Миссури - в этом штате техосмотр называется inspection. В Калифорнии - проверка Smog Certificate. В Нью –Джерси - очень строго. Проверка на выхлопы, а также проверка тормозов, всех лампочек и наличия крышки бензобака. Беспредел какой-то! К чему все это приводит? К огромному количеству старых, ржавых развалюх, которые тем не менее имеют полное право передвигаться по дорогам, так как техосмотр пройден в установленном порядке и никаких претензий со стороны полиции быть не может. Сами американцы стонут – встанешь за таким на хайвэе и все, хоть обсигналься…. Техосмотр в Ирландии В прошлом в Ирландии никогда не было техосмотра. Но в 2000 году в соответствии с директивой Евросоюза, обязательной для исполнения во всех странах объединенной Европы, в стране ввели «техническое тестирование» автомобилей. Отныне все автомобили должны иметь свидетельство « о пригодности для использования на автодорогах». С этой целью в стране в ускоренном порядке построили 43 центра техосмотра, из них четыре в Дублине. Первыми уведомления о необходимости техосмотра получили автовладельцы, чьи автомобили старше 8 лет. Таких машин в Ирландии в 2000 году было около полумиллиона. Технический осмотр «по-ирландски» включает в себя 50 различных технических тестов. По времени он занимает в среднем полчаса и стоит около 35 евро. По итогам осмотра представитель национальной службы тестирования автомобилей выдает владельцу машины сертификат о ее пригодности к дальнейшей эксплуатации, либо уведомление о том, что машина не прошла техосмотр. Во втором случае он обязан будет объяснить владельцу, какие именно неполадки необходимо устранить. Повторный визит к инспектору в течение двух недель обойдется автомобилисту еще в 15 евро. А если неполадки автомобиля не удается устранить за 2 недели, придется снова выкладывать полную сумму. Еще можно попробовать опротестовать результаты теста и заглянуть в другой центр техосмотра, и тогда, в случае удачного исхода, за вторичную процедуру денег не возьмут или вернут истраченные напрасно. Начиная с 2000 года, техосмотр в Ирландии вводили постепенно. Сначала проверили все автомобили до 1991 года выпуска, затем с 1992 по 1996 год и т.д. Теперь техосмотр проходят все автомобили старше 4 лет. Техосмотр в Латвии Техосмотр в Латвии проводится в строгом соответствии с директивами Евросоюза. Например, транспортные средства с затемняющей пленкой на стеклах не смогут пройти техосмотр. Светопропускание ветрового стекла не должно быть меньше 75%, а передних боковых стекол – меньше 70%. Для других стекол светопропускание не ограничено. Автомашины, выпущенные для рынка США и ввезенные в Латвию, должны соответствовать стандартам ЕС по габаритным и сигнальным фонарям Нормы выхлопа: для старых машин они остались прежними, а вот для новых должны соответствовать требованиям ЕС. Стоимость техосмотра в Латвии составляет 8,85 лата. Повторный техосмотр – 3,89 лата. В Латвии применяется бальная система оценки техосмотра. 0- нет недочетов, 1- мелкие, 2- среднемелкие. 3- крупные. При 3 ездить уже нельзя. Автомобиль, получивший 2, может ездить до повторного техосмотра 30 дней. Все недочеты вносятся в лист ( в народе – «бюллетень»). Если водитель приехал на повторный ТО, не устранив всех неисправностей, то срок повторного ТО не продлевается. В случае возникновения спорных ситуаций водитель может не подписывать протокол техосмотр и обратиться за разрешением спорной ситуации к главному инспектору. На этой стадии споры обычно заканчиваются, наиболее упрямые ( или принципиальные) обращаются к начальнику CSDD (Дирекция безопасности дорожного движения Латвии), высшая инстанция, которая может разрешить ситуацию – комиссия Министерства сообщения. Техосмотр в Европе В Англии законодательство, определяющее порядок прохождения обязательного технического осмотра, практически не менялось с 1967 года. Занимается ТО транспортное министерство и берет за это до 57-ми фунтов с каждого автовладельца. Как и у нас, в Великобритании нельзя эксплуатировать автомобиль без талона техосмотра. На устранение неисправностей дается всего 10 дней, но за повторный осмотр платить уже не надо. Автомобили с американским световым пучком в Англии техосмотр не пройдут. Французские законы суровы к водителям, передвигающимся на автомобилях, не прошедших ТО. Если талон просрочен, то выписывают штраф в размере 90-135 евро, а при повторном нарушении можно отправиться и в тюрьму. Тем временем, водителям, чьи авто не старше 4-ех лет о техосмотре и стикерах беспокоиться не стоит. Машины же после 10-ти лет должны проходить ТО ежегодно. Во Франции техосмотром занимаются авторизованные центры. Таких центров немного, и на прохождение ТО всегда существует двухнедельная очередь. Сама процедура занимает полчаса и стоит 75 евро. Время, отведенное на ликвидацию неисправностей – целых два месяца. Однако если не успеете с ремонтом к сроку – с машиной можно попрощаться. Вот такой неординарный подход… Испанским водителям в некотором смысле повезло больше, чем французам. Техосмотр там проводят официальные автодилеры, причем сами забирают авто, осматривают и возвращают с уже оформленными документами. Стоит такой сервис 45 евро. Если необходимо, техосмотр будет проведен ночью, а к 7:00 машину подгонят к порогу. В Германии все машины старше трех лет начинают проходить техосмотр раз в два года. Подобные правила действуют и на территории Австрии, только там круглые стикеры наклеивают не на номерные знаки, как у немцев, а на лобовое стекло. Чем старше авто, тем длиннее гирлянда разноцветных стикеров. На них указывается дата прохождения следующего ТО, и пройти его можно не раньше, чем за месяц до этой даты. В Голландии и Швеции тоже от прохождения техосмотра освобождены автомобили до трех лет от даты выпуска.
товариство, зверніть увагу скільки постів починають відходити від теми "потрібен/непотрібен техогляд", натомість переходять в тему "давати/не давати хабар" але чомусь "забувають" про те що у випадку з хабаром винні 2 особи - той що бере і той що дає раджу підписатися на канал Дзиндзі (ага, того самого що судили нібито за керування трактором на Грушевського) і подивитися що менти можуть зробити проти людей, що знають і відстоюють свої законні права в 99% менти тупо відпускають автовласника - і одна з причин криється в тому що автовласник чітко показує що хабара не буде хто не в курсі, канал так і називається - "дорожній контроль" сьогодні відеореєстратор можна придбати за 200 грн - і навіть якщо допустити що техогляд введуть + якщо допустити що ви "не пройдете" техогляд з першого разу - викладене на ютубі відео здатне фінансово повернути всі витрати не регулювання фар, розвал, тощо тобто, з одного боку маємо змогу: 1 - дати хабара 2 - отримати відмітку у ментів що авто з вашим номером можна регулярно "доїти" з іншого боку маємо змогу: 1 - платимо станції ТО (якщо не проходим з першого разу) 2 - відезапис-інвестицію, що є потенційним прибутком (пара баксів за кожну тисячу переглядів) 3 - відеозапис, що рано чи пізно принесе проблему інспектору-хабарнику (є люди що активно мониторять інтернет на наявність таких записів) 4 - отримуємо відмітку у ментів що авто з вашим номером краще взагалі не зупиняти звичайно, що обираючи другий варіант ми повинні усвідомлювати що розвал, ручнік, глушник, блютуз гарнітура в салоні, і все інше робляться для себе а не для отримання талону і звичайно ж не вести себе на трасі як свиня - переключись вчасно на ближній, якщо палиш то є попільничка а не вікно, і таке інше... а про правила взагалі мовчу, єдине що зробив би - це відмінив би штраф за п'янство за кермом... замість штрафів - конфіскація прав, конфіскація авто, а у випадку чиєїсь (не дай Бог) смерті - віддавав би їх на суд Лінча
