Компания Nissan рассказала о новом трехцилиндровом турбированном двигателе DIG-TR рабочим объемом 1,5 литра. Несмотря на небольшие размеры (500 х 400 х 200 мм ) и массу около 40 кг, агрегат способен развить 400 л.с. мощности. http://auto.mail.ru/article.html?id=45254
Фото рисованное. Посмотрите сами. Как такие бревна можно было поднять на такую высоту? Да и лежат они неустойчиво. Должны бы развалиться.
"...Однако ничтожное трение на льду может быть успешно использовано технически. Уже обыкновенные сани служат тому примером. Еще лучше свидетельствуют об этом так называемые ледяные дороги, которые устраивали для вывозки леса с места рубки к железной дороге или к пунктам сплава. На такой дороге, имеющей гладкие ледяные рельсы, две лошади тащат сани, нагруженные 70 тоннами бревен..." Вверху – нагруженные сани на ледяной дороге; две лошади везут 70 тонн груза. Внизу – ледяная дорога; А – колея; B – полоз; С – уплотненный снег; D – земляное основание дороги.
400 сил он выдаст на 7000-7500 оборотов, а это очень много для такого маленького мотора, и турбина для него очень большая. Даже с учетом того что внутри будут кованые детали, я очень сомневаюсь в его долговечности если его постоянно крутить на максимальных оборотах.
Та ну понятно ,можно и пекинеса к пятиэтажке привязать и утверждать что он ее тягает правда по льду. Теоретически лошади может и сдвинут бревна но как они остановяться под таким грузом??? да еще и по льду...
Да и канаты оборвались бы под таким весом. Максимум, что мы грузили в Камаз 8 тонник с рогами в кузове 18 кубов, и то страшно было ехать, конструкция качалась на каждой кочке кренилась.
Люблю я интернет! Когда-то давно наши предки, не заморачиваясь глубоким теоретизированием, грузили на сани лес, сколько лошадка потащит, и работали потихоньку. Заезжий барин с фотографическим аппаратом не смог не зафиксировать на фотопластинке такое диво-дивное, шумной городской публике неведомое. И не знал он, что высокомудрые правнуки, на бесовских умных машинах кнопки тыча, враз докажут, что такого бысть не могло, понеже не могло быть никогда. И прадедов небыло, и деревьев таких небыло, и лошадей у них небыло. И вобще, все произошли от Фотошопа животворящего.
Возможно и возили лошади бревна, но здесь нужно вспомнить простую физику. Бревна, чтоб собрать пирамиду, должны лежать - верхнее между двумя нижними в выемке. Но чем лежит нижнее бревно(помечено стрелкой)? - оно прилеплено сбоку. А на чем лежит верхнее? На нижнем, прилепленом. И весь ряд нависает над всей вязанкой... Это вызывает подозрение. Да и высота вязанки несоизмерима в площадью основания саней и их устойчивостью - просто опрокинется. Даже если учесть, что нижние 3 ряда перевязаны, хоть и лежат одно на другом, но для того чтоб их так сложить, нужно боковые подпорки, иначе вся вязка развалится под весом верхних рядов. Бревна ведь круглые.. А старание, умение и напорство наших предком я ни в коем роде не ставлю под сомнение. Они были сильнее, напористее, трудолюбивее. Да и ни этот вопрос обсуждается в теме. Здесь обсуждается новый двигатель. А что касательно него -"400 сил он выдаст на 7000-7500 оборотов", то он же не будет работать постоянно на таких оборотах, да и 400 лошадей это не тяговая сила, как у лошади, а мощность двигателя для придания ему скорости движения. А то получается что 2 лошади тянут 70 тонн, а движок в 400 лошадей должен потянуть 14 000 тонн?
Это неправильные лошади. Вообще-то, 1 лошадинная сила - это сила, которую развивает лошадь ростом 1м и весом 1кг. А здесь лошади явно выше и тяжелее.
Моторы подобные уже давно есть , Судзуки Хаябуса турбо . А ломовых лошадей уже лет сто не используют .
Здесь вообще нижние бревна висят в воздухе Фото из библиотеки Конгресса США, сделанное примерно в 1890х годах на лесоповале в Мичигане. Таким способом обычно перевозили лес весной и зимой по замёрзшему пути до ближайшей железной дороги или реки. Чтобы движение саней с грузом было более гладким, дорогу поливали водой, а лошадям, как правило, одевали на копыта специальную шипованную оснастку для лучшего сцепления с ледовым покрытием. Мировой рекорд погрузки и транспортировки был установлен в 1893 г. когда лесорубы загрузили 36 000 тысяч досковых футов дерева (board feet американская единица объема древесины) на сани и перевезли на расстояние в четверть мили. Далее лес был погружен на железную дорогу и доставлен на выставку в Чикаго. Некоторые ресурсы утверждают, что на фото именно этот рекорд, но подтверждения этому я найти не смог, да это и не так важно. Для лучшего понимания масштабов 36 000 досковых футов это около 85 м.куб., и если взять коэффициент плотности свежесрубленной древесины сосны 800 кг/куб.м, то получим примерно 68 тонн. Действительно, в это тяжело поверить. Погрузка брёвен...
Поні важать трохи більше. Просто коли пан Уатт пробував втюхати свій паровий двигун, він найперше розраховував на власників шахт і пропонував свій винахід як заміну коням при відкачці шахтних вод, а на цій роботі використовували поні через їхні невеликі габарити. Термін "кінська сила" і був уведений Уаттом, як демонстрація, скількох коней може замінити його "самовар" у якості привода до насосу.
