Як-1 № 1734, сержант Крохмаль, 163 ИАП (Никополь-Севастополь-Зубцов-Никополь)

6 января 2013 года поисковыми отрядами «Долина» (г. Зубцов Тверской области) и «Ратное поле» (г. Москва) в лесу в окрестностях бывшей деревни Подсосонье Зубцовского района Тверской области, что примерно в 28-ми км южнее г. Зубцова были обнаружены и полностью подняты фрагменты самолёта ЯК-1. Основная часть обломков данного самолёта была примерно на 4-х метровой глубине в центре воронки. Двигатель 12-цилиндровый V-образный (105-й, не форсированный). Его номер ПА135-1672. Среди обломков самолёта были обнаружены фрагменты пушки ШВАК 1941 г. СК №186, и фрагменты двух пулеметов ШКАС. В районе разбитой на несколько частей бронеспинки были частично обгоревшие останки лётчика. Пилот до последнего держался за штурвал, так как фрагменты рук были обнаружены рядом со штурвалом. Также обнаружен обгоревший парашют с датой выпуска 22 июня 1941 года и табличка с датой 25.07.1941 г.


Установлено имя лётчика и найдены его родственники в Украине.
13 апреля 2013 года на Родине Крохмаля Николая Яковлевича в г. Никополь, состоялось перезахоронение его останков.


Сержант, летчик-истребитель Крохмаль Николай Яковлевич, 1919 г.р.
05.08.42 г. на самолете Як-1 не вернулся с боевого задания на прикрытие штурмовиков в районе Ржева.



В Качинской Краснознаменной военной авиационной школе им. А. Ф. Мясникова, г. Севастополь, 1940г.



Красноармейская книжка лётчика:




Список потерь 210ИАД:

 

Часть первая: "ДОРОГА ПО ПРЯМОЙ"


Точка падения самолёта находится в 8км от ближайшей дороги с твёрдым покрытием, поэтому весь "гражданский" транспорт пришлось оставить в деревне. Даже подготовленному УАЗу на высокой резине с лебёдкой дорога туда "заказана", поэтому дальнейшее продвижение личного состава и инвентаря осуществлялось на "броне". Полноприводной трактор с опцией "крабьего" хода, правильных шинах и грамотном трактористе едет в заданную точку почти по прямой, лишь изредка объезжая слишком толстые деревья. В этом ему помогает команда первопроходцев с топорами и бензопилой. Прямую к месту раскопок тропили снегоходчики, чьих следов мы прилежно придерживались.


Лёгкий Рождественский морозец - отсутствие осадков, почти идеальная погода для работы. Мостимся на "броню".





Передвигались налегке. Объёму переднего ковша позавидует иная ГАЗель.





Малая механизация на службе тяжёлой техники. Пропиливались через завалы почти каждую сотню метров на протяжении всех 8км.





Работа посменная, одни курят, другие рубят и наоборот.





Снегоходчики ребята модные и быстрые. Первая партия военных археологов уже трудится на месте.





«Крабий» ход опция крайне экологически полезная, сберегла не один десяток молодых деревцев. Сопровождающий нас лесник радовался, как ребёнок. Где не помогали колёса и извивания корпусом, тракторист пользовался советом Мюнхаузена о «волосах и лошади», эффектно выковыривая себя из трясины ковшом.





Часть вторая: "ДОРОГА ПОД ЗЕМЛЮ"


У воронки были в третьем часу. Пока мы добирались до места, снегоходчики пособирали железо в округе. В сотне метров от воронки нашлась стойка шасси(?) с отлитым номером и выбитым штампом «ОТК». Были некоторые сомнения в принадлежности детали к упавшему самолёту, но потом, сопоставив раздвоенные вершины сосен, воронку и место обнаружения стойки, получилась прямая – траектория падения самолёта. Окончательно сомнения развеялись, когда с глубины 4м достали деталь с аналогичным на стойке(?) номером.

Трактор железный, ему чай-кофе-консервы ни к чему, посему, расставив «лапы», сразу взялись за дело. Вначале в наших сердцах пыталось поселиться уныние, так как кроме рыжей глины и гнилых брёвен из ковша трактора ничего не появлялось. Посыпались предположения, что воронка есть заплывший блиндаж. Первые фрагменты самолёта пошли на глубине ~2м и только после того, как в гнилых деревяшках, Андрей Виноградов опознал силовые элементы задней части самолёта, мы поняли, что все усилия были не напрасны.


Начало работ, все полны энтузиазма!





Механическая «лопата» кардинально ускоряет процесс.





Но требует МАКСИМАЛЬНОГО внимания к проверке отвала.





Первые фрагменты самолёта «пошли» примерно с глубины 2м.





Проверяем щупом район залегания «останков» самолёта, что бы обкопать по периметру, не задев «культурный» слой.





Пока большая «лопата» отдыхает...





Вручную зачищаем слой, дабы не упустить важные детали.





Рыжая глина пустой «материк», тёмно серая – пермес фрагментов боевой машины.





Уходим всё глубже и глубже.

 

Количество бесформенных обломков растёт. Первым опознанным предметом стал скрюченный ШКАС (лежит правее кучи обломков)





Иногда попадаются части, сохранившие «разумные» формы.












И вот «вышел» бесформенный фрагмент с идентичным номером, найденной по «верхам» стойке(?). Ниже на фото сама стойка(?), номер отлитый на ней с штампом ОТК и номер на фрагменте самолёта с выбитым дополнительным номером из раскопа с 4м глубины.


Стойка(?)





Номер на ней (П4120 05)





Фрагмент самолёта с выбитым дополнительным номером (П4120 05 и 1734) из раскопа с 4м глубины





Раздвоенная сосна находится на одной линии воронка-сосна-место находки «верховой» стойки(?) самолёта. Вероятно по этой траектории падал самолёт.





Расшатали и вытянули ковшом из раскопа, как огромный больной зуб, медный радиатор под 100кг весом.





Он, как подушка иголками, был утыкан обломками мотрамы…





Все извлекаемые из раскопа части старались осматривать на предмет наличия номеров.





Дошли до отметки 5м.





Желающие прикоснуться к истории выстраиваются в очередь.





Даже в дремучем лесу, Российские реалии мало меняются – Кто не работает, тот ЕСТ





Часть третья: "ДОРОГА К НЕБУ"


Сумерки сгустились быстро. За светлое время успели обкопать конус разброса фрагментов самолёта в грунте, понять максимальную глубину залегания и начать разбор обломков. Для работы в тёмное время, завели генератор и поставили ртутную фонарную лампу на 400Вт, её света вполне хватает для комфортной работы.


Несущая конструкция и почти все узлы самолёта сильно фрагментированы, скорость при ударе была очень высокая. По оплавившимся алюминиевым деталям стало понятно, что самолёт загорелся задолго до падения. Сохранили узнаваемую форму лишь ШКАСы завязанные ударом об землю в узел и толстостенные воздушные баллоны высокого давления.


Читаемых табличек попадалось не слишком много. Боезапаса среди обломков так же находилось небольшое количество, что позволило предположить, что лётчик долго вёл воздушный бой. Двигатель с редуктором и коком винта были вместе, соединённые сильно изогнутым стволом пушки ШВАК и находились в земле вертикально винтом вверх и как бы параллельно основному конусу разброса фрагментов конструкции самолёта. Видимо при ударе наиболее тяжёлую и прочную часть самолёта вывернуло в грунте в сторону. Одна лопасть винта была нами найдена ещё при начале раскопок и находилась почти над всеми обломками, вторая лопасть осталась на коке, третья судя по всему оторвалась ещё в воздухе, быть может при ударе о дерево.


Через некоторое время среди обломков стали попадаться детали кабины, вытащили бронеспинку, регуляторы высокого давления, ручки и переключатели, тросики управления в оплётке, циферблаты и механизмы приборов. Первым фрагменты костей лётчика нашёл Андрей Виноградов, их максимальный размер не превышал 3-4см, поэтому решили собрать останки вместе с грунтом. С лётчиком обнаружили сильно обгорелый парашют, штурвал, книжку Красноармейца. Ремня, личного оружия, ракетницы не было, скорее всего их вынесло из кабины при падении или ударе о дерево, так как фрагментов фонаря кабины так же не было.


Останки лежали почти на самом дне, ниже уже шёл «материк». После того, как вручную тщательно разобрали фрагменты кабины и извлекли лётчика, мы расшатали и вынули трактором двигатель с редуктором, коком винта и ШВАКом. Двигатель был сильно повреждён, но всё же самая важная для нас информация – номер, сохранился хорошо. Патронные ящики пушки и пулемётов были почти пусты, что лишний раз подтвердило наше предположение об ожесточённом воздушном бое. ШВАК выгнуло дугой, но его удалось извлечь из винта и снять с мотора. Почти 6м грунта, синяя глина перемешанная с маслом и бензином, сыграли роль хорошего консерванта, пушка вся в воронении и табличка с номером была, как с завода.


Всё полностью закончили к 11 часам вечера. Итогом хорошо организованной и слаженной работы стало возвращение лётчика из небытия. Обратная дорога не отняла много времени и сил и прежде всего по тому, что возвращались мы с замечательным чувством отлично завершённого БОЛЬШОГО ДЕЛА!!!



Фонарная ртутная лампа на 400Вт, позволяет без проблем работать ночью.





Ковшом выгребаем разобранный грунт.





Более-менее разумные формы сохранил ШКАС и воздушные баллоны.





Красивый и грозный самолёт в мгновенье превратился в бесформенную груду.





Рабочее давление 50атм. Испытан при 75атм. Дата 25/07/1941

 

Регулятор давления, стоял в кабине. Надпись соответствует случаю…








Заслонка. Карбюратор вытащили ранее.





Слева из стены раскопа торчит лопасть винта, там вертикально в грунте находится мотор.





До «материка» ещё примерно полметра обломков.





Первый найденный циферблат, лётчик уже рядом .





Фрагменты оборудования кабины .





Приборная доска и приборы.











Естьлётчик!





Максимальный размер фрагментов костей 3-4см, поэтому выбираем останки вместе с грунтом…





Вскоре достали парашют с печальной судьбой и скорбной датой выпуска. Вместе с лётчиком он за доли секунды ушёл в 42-м на шесть метров под землю.








Лётчик сгорел вместе со своей боевой машиной.





Подвесная система и кольцо.








Ещё один знаковый предмет - штурвал.

 

До последнего мгновенья пилот сжимал его в своих руках.








Его время остановилось в 8 часов.









Рядом с лётчиком была найдена Красноармейская книжка. Её удалось прочитать, благодаря усилиям Михайлюка Игоря. Потери по номеру двигателя и записи в книжке совпадают.








После того, как собрали останки лётчика. Трактором достали двигатель с винтом.





Завязалась оживлённая беседа.





В поисках номера двигателя.








Номер прекрасно сохранился на обоих рядах блока цилиндров.











Отделяем редуктор с винтом от двигателя.





СнимаемШВАК.





Глубина и синяя глина с маслом и бензином – отличные консерванты. Пушка хоть и изувечена, но в идеальном заводском воронении.








Завидный антуражный экспонат в любом музее.

 

Содержимое патронных ящиков почти исчерпано.











Из тысячи боекомплекта, едва набралась сотня.





Скидываем неизрасходованный боеприпас в 6м раскоп, засыпаем яму и заканчиваем работу.







С уважением, Зелинский Александр РМОО ПО «Ратное Поле»

Москва, январь 2013



PS В планшете лётчика были вырезки из газет с силуэтами Лэнд-лиза, дабы в бою не перепутать с врагом.


Сканы вырезок с двух сторон, с обратки можно прочитать пару интересных статей:

 

Титанический труд. Молодцы! ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ СТАЛИНСКОМУ СОКОЛУ.

 

Ребятки! Честь Вам и хвала! Довели дело до конца. Так держать!

 

Не скромно! Вечная память ГЕРОЮ....

 

Вечная память воину

 

Огромная работа! Молодцы! Вечная память лётчику...

 

Я даже не представляю каких сил и а главное знаний нужно иметь.. чтобы вот так по кусочкам поднять самолет с летчиком и ничего не пропустить!!!
Героический труд!

 

Можете немного рассказать о предыстории раскопок ?

 

Молодцы. Спасибо Вам. Родственники пилота остались?

 

Работа героическая. Вечная память Защитникам Отечества!

 

Парнягам -респект ....У меня военрук был Крохмаль Николай...кто знает..

 

Молодцы!!

 

молодцы ребята

 

Ребята, вы молодцы! Спасибо вам и вечная память герою!