Лидер мирового автопрома в области создания машин с гибридными силовыми установками через два года дебютирует в сегменте моделей на топливных элементах. Прототип предсерийной версии водородного автомобиля Fuel Cell Hybrid Vehicle компания Toyota покажет общественности на следующей неделе во Франкфурте. Концептуальный автомобиль Toyota Fuel Cell Hybrid Vehicle оснащен такой же силовой установкой Hybrid Synergy Drive, как и гибридомобиль Prius, а также двумя баллонами высокого давления для водорода и батареей емкостью 21 кВт·ч. Японский автопроизводитель сообщил, что модель обладает лучшими характеристиками в сравнении с концептом FCV-R, чья премьера состоялась в 2011 году. В частности, инженерам удалось уменьшить размер блока топливных ячеек, повысить их энергоотдачу и увеличить максимальный запас хода водородной модели. В пресс-релизе марки отмечается, что Toyota Fuel Cell Hybrid Vehicle преодолевает свыше 560 км. Силовая установка автомобиля способна работать при температуре ?30°C. Товарный вариант Toyota Fuel Cell Hybrid Vehicle поступит на рынок по цене порядка $110 000. Одновременно с водородным автомобилем во Франкфурте Toyota познакомит общественность с гибридной версией хэтчбека Yaris. Модель Yaris Hybrid-R оснащена силовой установкой суммарной мощностью 420 л.с.
За что платить $110 000, если любой двигатель внутреннего сгорания способен ездить на водороде практически без переделок?
Для нашего потребителя вполне подойдет и европейский дизельный мотор с его расходом (в пробках) до 10 л. Немцы сейчас делают оч. экономичные и при этом динамичные движки. У шведов, все-таки чуть больше расход на дизеле (возможно, оставание с технологии и производительности КПП, + масса и безопасность), но оно не особо ощутимо. У меня получается на дизеле трасса - 900-1000 км (с учетом проезжания городов), город 600 км. - 70 л. бак. (это сплошные пробки). В Европе (Австрия) брали дизельный Фокус, вышло по подсчетам около 6-7 л./100.
это же не трактор Беларусь и не КАМАЗ существуют нормы и стандарты экологической безопасности. Вот КАМАЗ-ы и Икарусы - это беда. Как они ТО (техосмотр) проходят в 21 в. - вот вопрос?
были бы у меня 110 000 на покупку автомобиля, стал бы я переживать о расходе? Плюс минус пару литров, погоды не сделают. И на кой мне тот водород, он очень взрывоопасен...
В этом авто нет ДВС. Есть водородные топливные элементы. Это круче. По сути, автомобиль на водородных топливных элементах – это электрокар, аккумуляторная батарея которого заменена на топливные ячейки гораздо меньшего размера. Но много других минусов. Тут о предыдущей модели Toyota FCV-R http://www.jcnews.ru/news/perspektivyi_vodorodomobiley_i_byistryiy_test_drayv_toyota_fcv_r/22701
Анекдот в тему: купил новый русский себе новый Роллс-Ройс. Думает:"надо еще круче". Взял и корпус из золота сделал,бриллиантами его обсыпал,диски из платины поставил. Покатался месяц - и продаёт. У него спрашивают:"зачем же вы такую машину продаёте"? А он отвечает:"да не выгодно,бензина жрёт много". ))
Не,тогда смысл теряется. Вариант с пепельницей-это показатель "крутости", расход бензина при такой стоимости - жадности.
Выше давал ссылку на ролик. Для переделки обычного авто с ДВС на водород нужно всего-лишь балон с газом и водяной клапан. С ним водород абсолютно безопасен. Судя по статье, используют другой принцип. И используется электродвигатель, а не ДВС. Цитата:
Ну да, из водорода вырабатывается электричество, питающее электродвигатель, который вращает колёса. P.S. Наши цитаты с одной статьи
Если дизель дымит черным, значит у него негерметична система наддува и он подсасывает воздух, отсюда и черый дым. А так современные дизеля очень хорошие, у меня мерседес ц класса 2005 года, мотор 2.7 дизель, коробка автомат, так по трассе если держать 100 кмч, то расход 5.5 литров, город до 8 литров. За 50 тыс можно купить новую дизельную машину, и на оставшиеся 60 тыс покупать солярку пол жизни.
допустим, с переделкой двигателя не сложно, главное, чтобы утечек не было, потому, что для взрыва нужна совсем маленькая концентрация водорода в смеси с воздухом. Вот поставлю я на свой автомобиль газовую аппаратуру, тут скорее всего нужна метановая, водяной затвор, после редуктора, а вот где баллоны заправлять? И сколько это будет стоить? Стоит ли игра свеч?..
Не поставите, у водорода есть "приятная" особеность, под давлением постепено диффундировать сквозь углеродистую сталь и многие другие металлы, попутно делая их хрупкими, поэтому балоны для водорода чаще всего двух-трехслойные и со стенками толще чем для других газов. Стоить заправка будет дорого, водород ведь получают обычно из природного газа и на том количестве метана которое используется для производства определеного обьема водорода можно проехать в 2-3 раза большее растояние.
В тему и познавательно. Правда, статья 2-х летней давности о "мэрсе". Сейчас показатели (кпд, стоимость водорода и пр.) повыгоднее. Но по мне, водородные авто где-то в перспективе (у нас в очень далёкой, если не в бесконечной). http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=116459&SECTION_ID=5085
