Об этом я и написал, солярку по качественнее. у меня в регионе есть Лукойл и Shell, а вот что у ТС имеется, х.з.
Мы обычно при плохой соляре заливали такой комплекс http://liquimoly.ru/product_view.php?id=287 (была возможность взять на халяву), а если есть возможность брать солярку на хорошей заправке, то лучше без присадок..
Чуть в сторону от темы , но всё же ... Своего " мультика" брал в Германии , но на учёте был в Страссбурге , сам для себя , имея возможность выбора . Так вот по эвропам ехал и удивлялся как это дизель может так тихо работать или такая солидная шумоизоляция , но всё намного прозаичнее - соляра ! Первая же заправка в Украине ( заправлялся на крутющей заправке заявленной исраильской солярой ) через 100 км пути показала что дизель работает как ему и положено - как трактор !!! Испугался и расстроился на кизяк ! Но по приезду домой прокатился на нульцевом паджеро вагон дизель и душа потеплела - митсубишевский дизель пять дней как с салона работал громче моего вагена с пробегом 12 тысяч км . После заводского масла лонглайф первое в жизни моего "мультика" ТО делал в Днепропетровске в "Атланте" , но уже не по гарантии на пробеге 18 тысяч км . По совету мастеров и исходя из опыта других бусоводов лонглайф не заливаю и ТО делаю через 8 тысяч км , а в соляру лью уже упомянутую присадку "ликви моли" , та которая один колпачёк на 8-10 литров топлива , и поверьте мне - дизель стал работать тише и мягче ( хоть расход соляры и не уменьшился , но работа двигателя воодушевляет на покупку всё новых баночек присадки ) . Сейчас пробег 125 тыся км , лью только соляру с ВОГа , может не самая лучшая , но не плохая и уже неплохой дисконт на карте .
Да да, этот ЛонгЛайф в Европе губит моторы, на бензинках катаются по 25/30 тысяч на масле, на дизелях поменьше, у нас же дизель до 10 000 км надо ТО делать, бенз до 15. потом маслу даже ПАО приходит кирдык, гидрокряк масло сдыхает еще раньше. в свой TSI лью ПАО с щелочным 10.7, в Европе в него же лили гидрокряк с щелочным 4.6. Так что считаю, что присадка в дизель не помешает, тем более Ликви Моли известная торговая марка, большого немецкого химического производства и лабораторий.
Нет сил читать всю чепуху . У меня Кайрон - когда покупал ещё не было Корандо . Три с половиной года. За эту цену нет альтернативы. Рамник...Спас мне жизнь при боковом ударе - вектра на 120 км в дверь мою..рама приняла удар. Менял лампочку.. Если не считать аварий = больше ничево. Всем любопытным говорю - дешевле гольфа -немного дороже ланоса..Проблемы есть с ЛЮБЫМ АВТО..но дастер НЕ ДОТЯГИВАЕТ даже наполовину до САНГ ЙОНГА..Откуда инфа - друг ездит со мной на коп на дастере.Когда я посмотрел только салон дастера = хотелось плакать - дешёвка. Минуса= у Вашем регионе возможны плохой сервис. Машину не балую - коп по болотам и горам (карпаты). Хотите больше инфы -по тел.Не примите за рекламу.Недостатки есть у всех авто.
Добавлю - заправляюсь только шелл . Позапрошлую зиму при минус 20 заводился с пол оборота. Машина стоит на улице под окнами. Любимое занятие - вытягивать с песка на шацких озёрах всех подряд. Трое детей!!! Места в багажнике предостаточно.
Хм. У Volvo ТО каждые 20 дизель. Доливать ничего не нужно. При покупке новой машины после трёх тыс. бесплатная диагностика. Ну и далее - 40, 60 итд. Подхожу к 60-ти..(посчитал, при разумном подходе к обслуживанию, получается как японец) - ремонт конечно дорогой, но и полное КАСКО 50 т.
А Вы,позвольте спросить на чём передвигаетесь,уж не на своих ли двоих? Обычно пешеходы так фамильярничают-"цыгане,лягушатники,узкоглазые.......)ИМХО.
на бензиновом турбобмв меняю масло каждые 5 000км) ибо если следовать рекомендациям производителя по замене и лить масло Ll04 лонглайф, то мотору настанет капут не доезжая до ста тысяч пробега гарантированно. масло заливаю мобил Лл01 НЕлонглайф. на дизелях проще конечно, тк не такие горячие моторы, но тоже масло менять желательно раз в 8000км хотябы, это же не дорого совсем. Какой смысл покупать авто за 25+к евро и высчитывать копейки на масле и фильтрах?
ТО у Пежо и Ситроен тоже каждые 20 000 км, а у Тойоты каждые 10 000 км, у большинства 15 000 км. Вы представляете, во что превращается масло в моторе, после езды по городу на нашем бензине и нашей экологии_? Делали тесты сами люди, сдавая свое масло и если по трассе постоянно ездить, и 20 000 км кое как выживет, то в городе, с щелочным 10.7 после 10 000 км остается уже 4 щелочного, то ЛЛ с щелочным примерно 5, превращает, медленно, но верно мотор в забитый отложениями агрегат. Проявиться это, после 150 000 км примерно конечно, как правило, это проблема уже второго, а то и третьего хозяина. А каско в 50, это копейки, на Дастер 40 стоит с патриотом, а вот на Мазду в 130, уже интереснее.
Турбо-дизель. ну так есть шведский регламент (заводской). Заливают Кастрол, мне и не жалко по цене, я бы и каждые 10 его менял. Но ОД на этом не настаивают. И эксплуатация у меня трасса-город. И зимой и летом. Просто, у немцев есть свои нюансы, наверное Особенно у Ауди (это марка немного знакома по "бочке"). БМВ и Мерседесы не приходилось пользовать.
шведский регламент он для шведов и европы, а не для москвы с ее трафиком. с нашими пробками впору счетчик моточасов ставить, а не одометр.
Тогда такой вопрос - Вы на своей машине сколько отъездить решили (по километражу) и с учетом условий ее эксплуатации (до__ км)? До 100-150 тыс. я точно ездить не буду, хотя я ее уже полюбил и с ней практически "слился воедино", чувствую ее хорошо, может, и покатаюсь. НО - ремонт дорогой. По моему опыту "общения", расставаться с ней будет тяжело Во всяком случае, есть знакомый, владелец автосервиса по этой марке, есть и "болячки, у самой марки, но не такие существенные. Но ездить за 100-150 не буду, конечно. Какие первые впечатления? Я обычно первые месяц-два на большом позитиве, а потом привыкаешь..
А кто сказал что это Француз? ))) Мой товарищ таких "французов" на Автофрамосе собирает каждый день... Француз..)) Был у меня 5 лет ФРАНЦузский логан, собранный в Москве. Оговорюсь, качество было тогда на порядок выше. Т.к. за сборкой следили тогда сами французы. Сейчас этого нет и качество хуже. Потом был 4 года Корейский СангЕнг Кайрон. Что на одной что на другой я ездил без проблем. Делал только ТО и больше ничего. Все работало без нареканий. Что это решать Вам. Или это от моего отношения бережного к машине или еще что то. Но факт есть факт. И всегда я как бывший владелец этих машин говорю это, когда начинают гадить то про одну то про другую. Особенно когда нихера не ездили на них и болтают "со слухов"... Сейчас катаюсь на Пежо 408. Машинка класс. Будут вопросы отвечу.
Потому что Дастер дешевле по ценам ТО и больше заточен под РФ. Их в Москве в клубном гараже чинят.. без проблем. СсангЕнг ниХто под Россию не затачивал...
Ну я бы так не стал утверждать. Это уже кому как нравиться. Один любит рыбу, другой мясо.. Типа того ))) Кому что нравиться. Судя по написанному увидел - понравилась - купил - охренел.))) Патрик эта не та машина которую можно просто купить. Машина с характером! И не каждому она будет покорна! А я видел как мужик на Патре за 600.000 пошел гомна месить в воду, а владелец ТЛК побоялся свой мильен на колесах потопить. А спрашиваеться на кой хрен ты его взял и сюда приехал? . Вот ваш приятель плюеться от него, а мой приятель говорит: - Патр подыхал пару раз, но ТОЛЬКо после того как до дому довез. Машина выносливая. А Крузер вы будете ТАК утруждать?
А я снова сейчас рассматриваю Дастер. Так как Патриот не вариант все таки, Кайрон дороговато для меня, могу потянуть Дастер. 4*4 гребет вроде неплохо, лифт недорог, можно лебеду воткнуть, цепи на колеса, резину АТ и получить легкий, юркий, удобный на трассе агрегат. А внутри все делается, если надо, а так простой и утилитарный. Но есть кондер, жопогрей и подогрев зеркал, а что еще надо... к примеру лифт проставками + резина 215/70/16 - будет просвет 24 см где-то. лифт пружинами от немецкого охотничьего Дастера стоит тысяч 10 000 рублей - клиренс 26 см будет примерно. Цепи финские с собой на 4 колеса - тысяч около 4000 рублей выйдут, ну и кто хочет лебеду прикрутить с усилением передней панели еще 30. А с лебедой (лебедкой) можно уже много откуда вылезти (кроме поля в виде болота и без якоря
Если бюджет ДО 750-800, то однозначно лучше брать Дастера. Патрик эта машина, которая покупаеться по 2 причинам.(1 - не жалко и все плюсы вместо ляма получишь за меньшие деньги. 2 - просто лежит душа к машине, хочешь ее , в сердце она, Мое... ну и тд.) Тогда не расстроит. В остальном эта машина не для всех. Кайрон рамник, но ТО дорогое, пружины проседают быстро, жрет за 12 литров. Ликвидность так себе. Это минусы. В остальном машина хороша! До 800, однозначно Дастер Патриот описал выше
