Корабельная авиация.

Ответ: Корабельная авиация.

Маленькая неточность:я ошибся и за мной потянулось - вертолет не Fi а Fl потому что фирма Flettner а не Fieseler

 

Ответ: Корабельная авиация.

1) HE-60C с крейсера "Köln"
2) AR-196A4

 

Ответ: Корабельная авиация.


Гидросамолёт Не-115. Норвегия

 

Ответ: Корабельная авиация.


Это не корабельная авиация, но просто красивый снимок.

 

Ответ: Корабельная авиация.

Попалась мне книжка о "Адмирале Шеере", называется "Карманный линкор" в авторах Кранке и Бреннеке, так по этой книге Питч всё таки служил на "Шеере" во время его первого боевого похода.

 

Ответ: Корабельная авиация.

Уважаемый Freser!

В этом мало удивительного. Вероятнее всего Бунич с нее и писал своих "пиратов", или драл с нее. Как Вам будет угодно. Данная книга была издана в 1955 году под названием ""Das glückhafte Schiff. Kreuzerfahrten der Admiral Scheer". Затем через год она вышла в Англии под названием ""The Battleship Scheer" и наконец в 1958 году в США, как "Pocket Battleship : The Story of the Admiral Scheer". Кстати, именно с американской версии центрполиграфовцы переводили на русский то, что Вы выше упомянули. Однако, у меня мало веры этим мемуарам, которые прежде, чем попасть в Россию для перевода на русский были изданы в трех странах и взяты к переводу не с оригинала, а с переиздания в Америке. Я сослался на труд двух немецких историков, авторов 4-х томника "Der U-Bootkrieg 1939-1945", первый том которых содержит биографии всех герм. командиров ПЛ. Есть так же страничка, посвященная U-344 и ее экипажу.
http://www.mikekemble.com/ww2/u344.html
На ней Вы так же можете увидеть послужной список Питча. Там кстати, есть ссылки на место откуда взята информация. Это Уботархив в Куксхафене, где вышеупомянутые историки Буш и Ролл так же часто работают. Исходя из этих источников, думаю, что ошибка все таки содержиться в книге Бреннике.

 

Ответ: Корабельная авиация.

Admiral Scheer:
Этапы спуска на воду палубного НЕ-60С.... неудачный спуск

 

Ответ: Корабельная авиация.

Scharnhorst:
Палубный Ar-196

 

Ответ: Корабельная авиация.

Пробное катапультирование палубных самолетов для АВ Graf Zeppelin:
1. Ju-87C
2. Me-109T

 

Ответ: Корабельная авиация.

В книге С. Цветкова "Палубные самолеты", М., 1995 г. в числе таковых упомянуты германские:

- Ju 87С трех модификаций: С-0, С-1 и проект Е-1 (разница в двигателе и вооружении),

- Bf 109 Т тоже трех разновидностей: Т-0, Т-1 и Т-2,

- Fi 167 (биплан-торпедоносец).

Для тренировок летчиков использовались два переоборудованных чешских Avia В.534.

 

Ответ: Корабельная авиация.

Fi 167 модификации - А0
Хотя после 1942 года как боевую единицу (ака торпедоносец) его уже не рассматривали - на роль торпедоносца планировался Ju-87D которому даже успели дать индекс Ju-87Е - правда и только. В некоторых описаниях авианосца вообще пропущен такой вид самолетов как Fi 167 , по видимому в последних вариантах вооружения АВ ему места уже не было

 

Ответ: Корабельная авиация.

Очень интересно. Кто именно?

 

Ответ: Корабельная авиация.

Пауль Брасак U 737
Курт Добрац U 1232
Эрнст Гехлер U 870
Герман Кайзер U 3002
Герман Лессинг U 1231

 

Ответ: Корабельная авиация.

Данке, камрад!

Хм, почему-то U 737 кажется знакомой.

А кратенько, каким образом или почему они стали из летунов подводниками, не слишком затруднит тебя? Или ссылками.

 

Ответ: Корабельная авиация.

Уважаемый Dag!

Пауль Брасак
http://www.uboat.net/men/brasack.htm
Призыв 1937
С апреля по июль 1937 в учебке в Штральзунде. Затем три месяца практики на «Горьх Фоке» и еще полгода на «Силезии». С апреля 1938 по апрель 1938 обучение в Мюрвике, после окончания которой служил на КРЛ Кельн до 1 сентября 1939. Затем был переведен в морскую авиацию. Окончил курсы штурманов морской авиации в Парове на Балтике (сентябрь 1939 - март 1940) после чего проходил службу в 1./Küstenfliegergruppe 706 (апрель 1940 - июль 1940)и до мая 1941 в KG 126 и I./KG 28, затем на 4 месяца был переведен на штабную работу в штаб IX авиакорпуса. С октября 1941 по февраль 1942 изначально находился в резерве KG 28, после чего был переведен в инструктором штурманов в Kampfgeschwader 4 General Wever. В марте 1942 подал рапорт о переводе в подводный флот. Прошел 6-ти месячные курсы подготовки офицеров - подводников, после чего получил назначение на U 590 вахтенным офицером. Затем с декабря 1942 по февраль 1943 обучался на курсах командиров ПЛ. 5 февраля 1943 принял под командование U 737. Кавалер РК 30.10.1944

Курт Добрац
Призыв 1922
http://www.uboat.net/men/dobratz.htm
До 1935 года служил на флоте. Поступил на флот добровольцем 30 марта 1922. После прохождения учебки и практики на «Ганновере» был зачислен рекрутом в подразделение береговой обороны в Свимнемюнде. Затем с октября 1922 по апрель 1923 проходил практику Брауншвейге и учился в Мюрвике. После этого с апреля 1923 по март 1924 прохождение практики на Берлине и Ниобе. С марта 1924 по март 1925 прошел основной курс учебы в Мюрвике. После окончания учебы проходил до июля 1925 учебные курсы в школе торпедистов там же и минные курсы в Киле. Затем проходил обучение в различных подразделениях (связи, артиллерии и т.п) и службу на пока на «Гамбурге», «Шлезвиг-Голштейне», «Ганновере» и «Лейпциге». На последнем он уже в финальной части своей первой службы на флоте был в должности вахтенного офицера.
1 октября 1935 году перешел в Люфтваффе с учетом выслуги и звания, сменив звание капитан-лейтенанта на гауптмана. Прошел обучение в летной школе в Путнице и в школе морской авиации в Штеттине.
С ноября 1938 по июнь 1939 проходил службу на различных командирских должностях в Kampfgeschwader 25. C июля 1939 по август 1940 командир II.(K)/Lehrgeschwader 1 и одновременно комендант авиабазы в Шверине.
В августе 1940 переведен в штаб Luftflottenkommando 5, где прослужил до марта 1943, с перерывом на май и июнь 1941, когда исполнял обязанности командира 1./KG 26.
Имеет 11 боевых вылетов.
Список наград за время службы в авиации:
01.10.1935 Flugzeugführer und Beobachterabzeichen
02.10.1936 Dienstazeichnung IV. und III. Klasse
15.06.1941 Frontflugspange für Kampfflieger in Bronze
18.08.1941 Eisernes Kreuz II. Klasse
18.08.1941 Eisernes Kreuz I. Klasse
18.02.1942 Cruz blanca II.Clase al mérito militar (Испанская награда)
27.02.1942 Finnisches Freiheitskreuz III. Klasse (Финская награда)
1 апреля 1943 будучи полковником Люфтваффе подал рапорт о переводе в Кригсмарине. 1 июня получил звание капитан цур зее . В августе того же года окончил курсы подплава и назначен для прохождения службы в 24 учебную флотилию подплава. В январе 1944 окончил командирские курсы и принял 8 марта 1944 U 1232. Кавалер РК 23 января 1945.

.


Эрнст Гехлер
http://www.uboat.net/men/hechler.htm
Призыв 1929
До перехода в Люфтваффе в 1935 году служил на КРЛ Кенигсберг, позже работал на преподавательской должности в ВМУ Мюрвика. Чем занимался 4 года после перехода в авиацию не известно. В сентябре 1939 на два месяца был прикомандирован к штабу 9.Fliegerdivision. Затем обучался на командных курсах в школе морской авиации до августа 1940, после чего назначен в Kustenfliegergruppe 126.(если не ошибаюсь командиром эскадрильи). Затем 2 месяца обучение в летной школе Неубурга, как приписанный к 1./KG 28. После окончания курсов попал на курсы академии Генштаба Люфтваффе в Берлине. После окончания обучения служил в Соппоте в центре подготовки пилотов бомбардировочной авиации.
С мая 1942 по июнь 1943 служил в отделе рейхсминистерства авиации отвечавшем за воздушные минные постановки. За время службы в Люфтваффе был награжден ЖК 2-го и 1-го класса. 1 июля 1943 года подал рапорт о переводе в Кригсмарине. Пройдя подводную подготовку и командирские курсы 3 февраля 1944 принял под командование U 870. Кавалер РК 27 февраля 1945.

Герман Кайзер
Призыв 1925
Командир эскадрильи 1./Küstenfliegergruppe 706 с октября 1938 по июнь 1940
Затем полугодичная служба в 1a Küstenfliegergruppe Norderney, после чего приписан к ADC IX. Fliegerkorps, где проходил службу с декабря 1940 по февраль 1942, с февраля по октябрь командир подразделения Seefliegergruppe в Греции (Афины). 1 августа получил завние Oberstleutnant Люфтваффе. В октябре 1942 переведен на Балтику в Паров в учебную группу морской авиации. С августа 1943 по январь 1944 офицер Люфтваффе при командовании флотом. В январе 1944 подал рапорт о переводе в подплав. После окончания курсов подплава получил под командование электробот U 3002 25 сентября 1944.


Герман Лессинг
Призыв 1921
С октября 1937 по сентябрь 1939 пилот Bordfliegerstaffel 1./196
Командир группы Küstenfliegergruppe 706 с октября 1939 по июнь 1940
Командир группы Küstenfliegergruppe 905 с июля 1940 по июнь 1942
Офицер Люфтваффе при OKM/Skl с июля 1942 по октябрь 1942, с 1 апреля 1942 полковник Люфтваффе. С ноября 1942 по февраль 1943 занимал различные должности кратковременно, пока в марте 1943 не был назначен командиром центра обучения штурманов Люфтваффе в Штраусберге. 1 июля 1943 был переведен в Кригсмарине. С июля по январь 1943 проходил обучения на курсах подплава. 9 февраля 1944 принял под командование U 1231.

Окончательно ответить на вопрос почему был осуществлен переход из флота в авиацию достаточно затруднителен.
Как Вы можете увидеть, практически все из вышеперечисленных пришли во флот до образования Люфтваффе. Вероятно , что большинство из них пришло изначально во флот, потому что на момент их поступления на службу ВВС у Германии не существовало, так как авиация была запрещена Версалем. Переход же обратно не вызывает каких либо затруднений. Вероятнее всего это были люди активные и даты и как бывшие военные моряки они решили не связывать больше свою судьбу с Люфтваффе, которое на период 1943 года находилось уже не в самом лучшем своем состоянии. Поэтому переход обратно во флот видимо связан с жаждой действия, чего в авиации они уже получить не могли. Что то подобное происходило после Ютландского сражения, когда наиболее деятельные офицеры с линкоров уходили на ЭМ и ПЛ, что бы иметь возможность продолжать плавать и воевать, так как линейный флот уже не видел моря.

 

Ответ: Корабельная авиация.

Гроссе данке, камрад!!!

Курт Добрац - интересно, что ему при переводе из кригсмарине в люфтваффе и обратно давали равнозначное звание.
Насчёт того, что в 1943 году люфтваффе было не в лучшем состоянии.
Как раз тогда люфтваффе было на пике, нелучшие времена наступили, ачиная со второй половины 1944 года.
Предполагаю, что на тех должностях не было перспектив быстрого карьерного роста, а как раз первая половина 1943 года, точнее - до марта, в подфлоте следовали ошеломляющие успехи один за другим. Вот, видимо, и перевелись, где, как казалось, быстрей можно было продвинуться.

Это как гипотеза.
Думаю, если взяться за эту тему, можно охапку приключенческих романов написать!

 

Ответ: Корабельная авиация.

Не согласен с вами в этом вопросе, ибо разрываете как таковой смысл морской авиации, а зря...

 

Ответ: Корабельная авиация.

Возможно был неправ, но просто считаю морская авиация аэродромного базирования и корабельного немного разные вещи.

 

Ответ: Корабельная авиация.

Кстати, а вы не увлекаетесь морской авиацией аэродромного базирования?

 

Ответ: Корабельная авиация.

Пока не добрался. Мне хватает того что плавает А авиация интересует только применительно к кораблям. Ну и кто из лётчиков чего утопил

 

Выложу здесь, просто ради того, чтобы было – так и недостроенный немецкий авианосец «Граф Цеппелин» (Graf Zeppelin). Спущен на воду в 1938 г.:


Взято отсюда.

Интересная схема пуска с катапульты палубного истребителя «Мессершмитт» Bf.109T-1 (катапульты можно увидеть на вышеприведённом рисунке – в носовой части, по бокам взлётной палубы):


Взято отсюда.

ЗЫ:

А это уже не палубный истребитель: Bf.109T-2 – это переделка палубного истребителя для использования только с сухопутных аэродромов… С него были демонтированы посадочный гак, узлы крепления к катапульте, спойлеры с верхней части крыла – использовавшиеся для гашения скорости и стабилизации полёта при посадке на палубу авианосца…