Белая армия в Галлиполи

Занятия в Марковском полку. Галлиполи, 1921 г.

 

Штаб и конвой генерала А.П. Кутепова, Галлиполи 8 мая 1921 года.

 

Генерал Кутепов с футболистами. Галлиполи, 1921 г.

 

Парад Дроздовского стрелкового полка в Галлиполийском лагере.

 

Корниловцы в Галлиполи.

 

Церковь Корниловцев.

 

Футбольная команда Корниловского Ударного Полка в Галлиполи.

 

Фото из альбома галлиполийца. "Были в Галлиполи и матчи в футбол. Так родилась и воспиталась сборная 1-го корпуса, ставшая впоследствии командой "Галлиполи", победившей болгар с астрономическим счетом, позже перебравшаяся в Чехию и с честью выходившая из встреч со славными чешскими командами. В памяти остались имена: Богемский, Органовский, Мартынов, Рыбак, Рощупкин." Из воспоминаний Владимира Душкина, галлиполийца, служившего во время гражданской войны в артиллерийских частях ВСЮР.

 

Прибытие в Константинополь.

 

Футбольный матч в Галлиполи.

 

Николай Павлович Абаимов в Галлиполи.

 

Гауптвахта в Галлиполи.

 

Баронессу Врангель встречают в Галлиполи.

 

Пулеметная команда в Галлиполи.

 

Галлиполи. Снимок на фоне настенного рисунка.

 

Прибытие генерала Кутепова в лагерь Галлиполи.

 

...

 

Визит баронессы Врангель в Галлиполи.

 

Эмигранты в Галлиполи.

 

Генерал-лейтенант Русской армии Иван Гаврилович Барбович в Галлиполии.

 

Генералы Кутепов и Туркул в Галлиполи.

 

Редкий снимок, запечатлевший приезд генерала Врангеля в Галлиполи. Снимок, вероятно, сделан иностранным корреспондентом, так как фотографический аппарат в Корпусе появился позднее. Все фотоснимки, сделанные корпусным фотографом более четкие и хорошего качества. Сзади Врангеля стоят ген.л. Витковский (в Дроздовской форме) и ген.л. Кутепов.

 

"Местное население, - писал полковник С.Н. Ряснянский, - с ужасом встречало прибывших русских, т.к. ранее бывшие в Галлиполи воинские части турок, немцев, англичан и французов очень обижали жителей, грабили их и приставали к женщинам. Но очень скоро местные жители увидели, что плохо одетые, нуждающиеся во всём русские никого не обижают и никого не грабят. Однажды греческий префект был у генерала Кутепова и сказал: "Посмотрите, вот уже более полугода русские живут в наших домах на скудном пайке, а вокруг их домов безопасно бродят сотни кур и иной птицы. Уверяю вас, что всякая другая армия давно бы съела их ! За время пребывания русских в Галлиполи не было ни одного случая, чтобы русские были грубы или невежливы к местным женщинам. "

На фото: кольцо галлиполийца.

 

Большим событием для галлиполийцев стало сооружение в конце 1920 г. узкоколейной железной дороги. Чтобы пустить ее, тем, кто руководил строительством, и тем, кто непосредственно ее строил, пришлось испытать немало трудностей. И не всегда они были связаны с непогодой, голодом, болезнями или нехваткой материалов. Свою негативную роль здесь сыграли некомпетентность и упрямство французского командования. Французы предложили подвозить грузы с кораблей в лагерь сначала на фелюгах до бухты, которая была на полпути к нему, а далее — по узкоколейной железной дороге, которую нужно было построить. Корпусной инженер был против такого плана, считая его нерациональным. Во-первых, фелюги не могли работать при волнении на море, а во-вторых, приходилось дважды перегружать строительные материалы. Но французы были непреклонны, и уже 28 ноября 1920 г. работы были начаты. В городе разобрали старую пристань, а ее составные части на руках перенесли на новое место. Когда же за две недели новую пристань почти построили, французы решили ее снова перенести — теперь уже в бухту Кисмет. Опять пришлось разбирать пристань и строить заново. Одновременно 17 декабря от этой бухты стали прокладывать железную дорогу. Маршрут ее тоже был составлен французскими инженерами и включал чрезвычайно тяжелые подъемы. Однако, читаем в сборнике статей «Русские в Галлиполи», «...через месяц, 21 января, когда земляные работы подходили к концу, все работы были вновь прекращены, ввиду осознанной французским командованием невозможности наладить подвоз грузов морем на фелюгах; только после этого французское командование согласилось на постройку узкоколейки непосредственно от города, как на этом настаивало с самого начала русское командование и отказалось от своего руководства делом. Все выполненные к этому времени работы пошли прахом: за истекший месяц на одних только земляных работах брошенного направления обернулось 6037 рабочих» К поиску нового маршрута узкоколейки теперь приступил железнодорожный батальон корпуса. С помощью лошадей или мулов вагонетки поднимались в обе стороны только до перевала, а оттуда спускались уже своим ходом. Трудности, возникавшие во время строительства узкоколейки, порою казались просто непреодолимыми. Весь укладочный материал (рельсы, шпалы, их крепления и т. д.) французы насобирали в тех местах, где проходили их Дараднелльский и Салоникский фронты, и из того, что бросили немцы. Естественно, все это имущество было разукомплектовано, значительная его часть — вообще непригодна для повторного использования. Долго не могли научиться гнуть рельсы для укладки их на поворотах. Пришлось изобрести самодельный пресс. Своими силами пришлось переделывать вагонетки, не приспособленные для перевозки людей и негабаритных грузов. И все же в начале марта дорога стала функционировать. Между городом и лагерем открылось интенсивное движение.
Штабс-капитан Г.А. Орлов так передает свои впечатления от первой поездки: «Решил выехать в город на декавильке. Удовольствие не из особенно приятных... до станции "Перевал" вытягивали нас мулы, причем вагонетки несколько раз сходили с рельс, откуда под уклон с незначительными подъемами, берущимися по инерции, достиг Галлиполи. Скорость подчас развивалась приличная. Крушений, особенно поначалу, было немало... За "производство" крушения вагоновожатому полагалось 30 суток ареста»