На фото - старик Ил-18. В чем его изюминка? Сразу скажу, что шлейф сзади - нормальное для него явление. Это НЕ сельхозсамолет, НЕ пожарный, НЕ постановщик дыма...
Ответ: Фотозагадка любителям отечественной авиации У меня ранее возникал вопрос, почему советский авиационный заправщик ТЗ-22 имел цистерну 22 м.куб (почему именно чуть более 22 000 литров),теперь кажется нашёл ответ на этот вопрос благодаря вашей загадке! А исходя из вариантов модификаций Ил-18,больше ничего не приходит в голову,кроме как то,о чём я предположил в своём предыдущем посту. МОДИФИКАЦИИ Ил-18............ Ил-18 первая серийная модификация на 75 пассажиров. Ил-18Б вариант Ил-18, рассчитанный на 84 пассажира. Ил-18В усовершенствованный серийный вариант 1961г., рассчитанный на 90-100 пассажиров. Ил-18И самолет с более мощными двигателями АИ-20М, увеличенным запасом горючего и салоном на 122 пассажира. Ил-18Д серийный вариант самолета Ил-18И. Ил-18ДОРР вариант Ил-18Д для разведки рыболовецких промыслов. Ил-18Е серийный вариант Ил-18И без увеличения запаса горючего. Ил-18Т грузовой транспортный вариант. Ил-22 летающий командный пункт на базе Ил-18. Ил-24 разведывательный вариант на базе Ил-18Д.
Ответ: Фотозагадка любителям отечественной авиации В 50-е годы Советский Союз вел секретные разработки сверхэкономичного самолета. За опытный образец был взят планер суперсовременного на тот момент самолета Ил-18. Именно на нем гениальные советские конструкторы опробовали парогенераторную силовую установку. Вкратце схема такова: В районе второго салона самолета устанавливался паровой котел. В хвосте - парогенератор. Далее все удивительно просто! Вода в котле нагревалась, пар крутил турбину генератора, генератор давал электрический ток, который подавался в свою очередь на электродвигатели, вращавшие пропеллеры. В качестве топлива для нагрева котла с водой использовалась обычная солярка. Но на практике можно было топить практически любым топливом! Например, еще более дешевым торфом! Замкнутый контур - пар, после того как отдавал свою энергию турбине, охлаждался и возвращался в котел - делал эти самолеты чрезвычано эффективными! Дальность полета возрасла до 12000 км! Результат невиданный для того времени! И это все, буквально, на одной воде... Плюс ко всему такой самолет был прост в обслуживании, отпадала необходимость в квалифицированном наземном персонале. Было построено 2 уникальных самолета Ил-18П. Себестоимость их полетов была во много раз меньше, чем у аналогов! Советским Правительством уже был подготовлен Указ о запуске Ил-18П в серийное производство, как внезапно произошло ЧП. 14 мая 1962 года во время опытного перелета по маршруту Уренгой - Котлас - Одесса Ил-18П с 28 пассажирами на борту и 5 членами экипажа потерпел аварию. Во время взлета взорвался основной котел самолета. Кубометры пара мгновенно заполнили весь салон. Многие пассажиры были ошпарены раскаленным паром. Однако пилотам удалось посадить самолет на болото неподалеку от уренгойского аэродрома. Чудом обошлось без жертв. После этого проишествия программа производства Ил-18П была свернута, а ее место заняли проекты дорогих и громоздких самолетов с турбо-винтовыми двигателями... Потерпевший аварию борт был списан и разрезан на металлолом, а его уникальный брат поставлен в ангар. О применении парогенераторной схемы в авиации на время забыли.
Ответ: Фотозагадка любителям отечественной авиации Константину Снедкову - зачОт и уважуха! Это в самом деле Ил-18П с парогенератором, но судьба его, по найденному источнику, несколько другая: Самолёт Ил-18П был создан на базе серийного самолёта Ил-18 в 1965 году. В отличие от прототипа, на самолёте отказались от использования турбовинтовых двигателей АИ-20. В качестве силовой установки использовалась разработанная в НИИ Газодинамики им. Стечкина уникальная по своим характеристикам паротурбинная установка, с прямоточным нагревом пара. Нагретый в паронагревателях пар, разгоняясь в соплах расширительного аппарата, вращал паровую турбину, от вала которой приводился в движение генератор переменного тока. Воздушные винты самолёта приводились в движение от четырех электродвигателей с питанием от генератора. Самолет проектировался в расчете на ядерное топливо. Но сроки изготовления реактора все время сдвигались, и было решено использовать в качестве нагревателя установки не ядерный, а обычный котел на угле. Проводились опыты также с другими видами топлива -древесиной и торфом. Наилучшие энергетические показатели установки достигались на смеси кокса и просушенных опилок. Самолёт на испытаниях показал летно-технические характеристики превосходящие характеристики прототипа на 40-60 процентов. Так скорость равнялась 1020 км/ч, и была близка к предельной для винтового самолёта. Дальность увеличилась в 1,5 раза. В 1967 самолет был принят на вооружение ВВС, было принято решение о запуске его в серийное производство, в том числе и для нужд Аэрофлота. Но все изменила произошедшая утром 1 января 1968 года в Жуковском катастрофа второго опытного самолёта в результате которой погиб весь экипаж и несколько сотрудников НИИ Газодинамики. Причиной послужил взрыв котла на взлёте. Обломки самолета и обваренные тела пассажиров были разбросаны в радиусе 10-ти километров, что сильно затрудняло расследование причин катастрофы. И хотя в ходе расследования была доказана вина экипажа - оператор подачи кокса в котел не пришел окончательно в себя после бурной новогодней ночи (в его крови был обнаружен алкоголь), и допустил катастрофическое поднятие температуры в котле, решено было отложить серийное производство до окончания испытаний ядерного реактора нагревателя. Но реактор так и не довели до лётных испытаний из за технических проблем с его охлаждением. В 80-е годы пытались вернуться к теме ядерного самолёта, но Чернобыль поставил жирную точку на этом проекте. ТТХ и фото кабины здесь: http://il18parovoz.narod.ru/
Ответ: Фотозагадка любителям отечественной авиации Спасибо за подобности о "попе",но меня более самолётов интересуют средства их заправки (такое уж у меня хобби (одно из многих)
Ответ: Фотозагадка любителям отечественной авиации Средство заправки Ил-18П - "оператор подачи кокса"
Ответ: Фотозагадка любителям отечественной авиации Я так и понял, для меня это новость,потому как под средствами заправки я подразумевал заправщики жидким углеводородным топливом летательных аппаратов и наземной техники и т.д и т.п.!!! А "кокс" в смысле для пилотов, или который на коксо-химических производят?
