Карбюратор К-37 Карбюратор К-37 устанавливается на двухцилиндровые двигатели с оппозитным расположением цилиндров мотоциклов М-72 и К-750 Киевского мотоциклетного завода. В один комплект входят два карбюратора (на каждый цилиндр по карбюратору). Оба карбюратора по конструкции и регулировке совершенно одинаковы и являются зеркальным отображением друг друга. Карбюратор К-37 — горизонтальный, с дросселем золотникового типа. Корректировка состава горючей смеси осуществляется методом механического торможения топлива посредством профилированной иглы и регулировкой разрежения за главным жиклером. На рис. 74 представлена схема карбюратора. Корпус карбюратора выполнен из цинкового сплава за одно целое с поплавковой камерой. В вертикальном канале корпуса (дроссельный канал) размещен дроссельный золотник 5, в верхней части которого укреплена дозирующая профилированная игла 7. Дроссельный золотник под воздействием пружины 2, зажатой между крышкой дроссельного канала 1 и дроссельным золотником 3, будет всегда отжиматься в нижнее положение. Максимально возможное опускание его ограничивается упорным винтом. Подъем золотника осуществляется тросом. Главная дозирующая система карбюратора состоит из главного топливного жиклера Я распылителя 8, воздушной камеры 10 с каналом 11 и дозирующей иглы 7. Главный жиклер карбюратора монтируется в нижней части распылителя, который ввинчивается в корпус карбюратора снизу. В верхней части распылителя имеются два отверстия для прохода воздуха, поступающего по каналу 11 из приемного воздушного патрубка карбюратора. В нижней части карбюратора имеется (на схеме не указана) соединительная гайка с сетчатым фильтром для фильтрации топлива, поступающего из поплавковой камеры. В нижней боковой части корпуса карбюратора монтируется топливный жиклер холостого хода 6. Питание воздухом системы холостого хода осуществляется из приемного воздушного патрубка карбюратора через канал 14, отверстие которого расположено рядом с отверстием канала главной системы, а также из окружающей среды через отверстие, защищенное сетчатым фильтром 12. Это отверстие расположено в боковой части корпуса карбюратора. Регулировочный винт 5 системы холостого хода регулирует количество воздуха, поступающего в смесительную камеру карбюратора. Топливо из системы холостого хода выходит через канал 4, выходное отверстие которого расположено в смесительной камере за дроссельным золотником. Поплавковый механизм карбюратора обычного для мотоциклетных карбюраторов типа. Карбюратор не балансированный , воздух в поплавковую камеру поступает из атмосферы через отверстие для штока утолителя. В качестве пусковых приспособлений служат воздушная заслонка и утолитель. Воздушная заслонка установлена на двигателе за воздухоочистителем и обслуживает оба карбюратора одновременно. Крепление карбюраторов к двигателю фланцевое. На малых оборотах холостого хода, когда дроссельный золотник прикрыт, работает только система холостого хода. Разрежение задроссельным золотником высокое. Под действием этого разрежения топливо поступает из топливного канала через жиклер холостого хода 6 в канал 4. По выходе из жиклера 6 оно эмульсируется воздухом, идущим из окружающей среды через сетчатый фильтр 12 и из приемного воздушного патрубка карбюратора через канал 14. Регулировка карбюратора на холостом ходу осуществляется винтом, ограничивающим закрытие дроссельного золотника, и винтом 5, изменяющим состав горючей смеси. По мере подъема дроссельного золотника в работу вступает главная дозирующая система. При этом топливо из поплавковой камеры поступает в смесительную камеру через главный жиклер 9 по распылителю 8. При движении топлива в распылителе к нему примешивается воздух, идущий из воздушной камеры 10 через два отверстия, выполненные в распылителе. Этот воздух эмульсирует топливо и регулирует разрежение за главным жиклером 9. Состав смеси на средних нагрузках определяется главным образом кольцевым сечением между внутренними стенками распылителя и профилированной дозирующей иглой. При работе двигателя при постоянном положении дроссельного золотника, но с изменением нагрузки, т. е. когда изменяется лишь число оборотов двигателя, состав горючей смеси корректируется воздухом, поступающим в распылитель из воздушной камеры 10. При полном подъеме дроссельного золотника сечение главного жиклера максимальное, что обеспечивает получение обогащенной горючей смеси, необходимой для получения максимальной мощности. Корректировка состава смеси в этом случае осуществляется также регулированием разрежения за главным жиклером. При пуске холодного двигателя пользуются утолителем поплавка 13 и воздушной заслонкой, получая значительное обогащение горючей смеси. При монтаже карбюраторов необходимо точно регулировать синхронность хода их дроссельных золотников. В крышку дроссельного канала каждого карбюратора ввернута втулка для опоры оболочки троса. Поворотом втулки можно регулировать синхронность работы дроссельных золотников карбюраторов. На холостом ходу каждый карбюратор регулируется отдельно. С этой целью поочередно выключают цилиндры. Регулировать работу двигателя на холостом ходу требуется очень тщательно. Необходимо также следить за тем, чтобы дозирующие иглы карбюраторов были установлены в одинаковом положении. Основные данные карбюратора К-37 следующие: Диаметр смесительной камеры в мм 24 Расстояние от уровня топлива в поплавковой камере до плоскости разъема в мм 21 Вес поплавка в г 8,5 Пропускная способность жиклеров в см3/мин: Главного 160 холостого хода 21 http://www.redmotor.ru/karburator/23.html
Тот у которого крышка поплавковой камеры закручивается резьбой (не болтами) К37 ранний М 72.Можно еще фото.
На ранних карбюраторах К-37 устанавливались компенсационные трубки.На крышке дроссельной заслонки раннего К-37 установлен верхний ограничитель хода дросселя.
