Приветствую уважаемых Комрадов! Понимаю что вопрос совершенно нубский, но однозначного ответа на него в интернетах не нашел. Собственоо- как влияет намотка изоленты на катушку поверх защиты? Интересуют глубинные свойства и чувствительность. МД Ася-250, катуха- Риф Рэйнджер 10x14 с родной защитой, изолента максимум в 2 слоя( обычная 3м). Для чего мотал- дабы прижать защиту по центрам( отстает малость 1-1.5 мм) ну и для защиты от агрессивных лесных сред . Заранее всем Вам благодарен за ответы!
У меня катуха обмотана черной изолентой - как прохудится так еще подматываю и нормуль никаких поблем так что не партесь.... ( разве что если нет плотности прилегания то может пыль-грязь -влага попадать)
А пленку карбоновую наклеивать не кто не пробовал? Я в машине внутренности облагораживал уже как год полет нормальный.
Рискну предположить с достаточной степенью вероятности, что подойдет абсолютно любой нетокопроводящий/немагнитопроводящий материал.. карбоновая пленка в том числе.
Карбон не рекомендуется использовать в катушках и штанге последнего колена, по причине его токопроводности, понимаете что будет... извиняюсь, это плёнка, я подумал, что речь о настоящем карбоне...
Имея некоторый опыт ремонта катушек могу с полной уверенностью сказать,что изолента на катушке - это неснятый презерватив после процесса или резиновые сапоги в 30 градусную жару на ногах. Обьясню почему...При поиске на росе под изоленту попадает влага,а в катушках ,залитых эпоксидкой, со временем появляются микротрещины.И вот эта влага попадает через микротрещины вовнутрь катушки и все внутренние пайки,соединения деталюшек и проводов РАЗРУШАЮТСЯ!И самое интересное - чем больше изоленты намотано,тем дольше под ней держиться влага. Вы думаете зря производители приборов рекомендуют после поиска помыть и просушить катушку?Нет,не зря! А вообще самая лучшая защита - это Гравитекс! Так,что думайте,господа,думайте!
