Насчет рамы читал, что у пулеметчиков был большой сектор обстрела и подобраться к самолету было нелегко.
Если не ошибаюсь, у заднего стрелка угол обстрела 25 градусов по вертикали, что весьма неплохо. Н не думаю, что это причина... Он медленный, хоть и манёвренный. Подобратся на шести ниже незамеченым - маловероятно, кабина с обзором завидным. Но ,тем не менее, горели они как спички...
Если исходить из Ил-2: на ЛаГГ, Ла и Як сбиваю Раму без хлопот на любой высоте а вот на Ишаке и Чайке приходится повозиться - но это отнюдь не заслуга Рамы, просто движки у них низковысотные....
Да я не про это совсем!!! Причем здесь геройсто и джентельменство? Я про то, что америкосы всегда воевали не качеством, а количеством. И америкосовские асы (если таковые вообще были) на фоне не то что немцев, на фоне даже наших асов смотрятся безобидными младенцами. Вот к чему я веду. А потом эти книжные вояки разводят всякую вонь вокруг своих Шерманов и Мустангов... Это практически тоже самое, как свято верить в то, что Запорожец самая лучшая в мире машина, потому что ее можно производить в огромных количествах....
Такая информация встречалась во многих мемуарах. В первую очередь, на память приходит книга А. Ворожейкина "Рядовой авиации". Сразу скажу, меня самого очень это удивляло, когда я смотрел табличные данные этого самолёта (мягко говоря, посредственные) и видел такие о нём отзывы. В результате долгих размышлений, я вот к каким выводам пришёл. Главные причины такого отношения к "раме" - это её высокая манёвренность, хороший обзор, хорошие сектора обстрела оборонительного вооружения и высокий уровень выучки экипажей, к которому зачастую добавлялось неплохое истребительное прикрытие. Если брать то, как этоти самолёт реализован в игре, то, в принципе, в его уничтожении нет особенных сложностей. Но, во-первых, не забывайте, что он нелетабельный. А у компьютера мозгов очень мало. Допустим, когда вышел летабельный Пе-2, потери бомбардировщиков ВВС РККА в сети резко сократились И ещё одно отличие: игре и в жизни была большая разница - одна сорванная атака могла всегда оказаться последней, в смысле, что рама резко снижалась, уходила из боя, а преследовать её по разным причинам не было возможности.
Ну, в теме-то речь идёт о ФВ-189, о "раме". А в данной цитате речь идёт о Фокке-Вульфе-190, одномоторном истребителе. Ему действительно была присуща склонность к резкому, без предупреждения, сваливанию в штопор при перетягивании РУС на себя, причём, что было неожиданностью для многих пилотов, она проявлялась даже на значительной скорости. Это была плата за отменную управляемость на высоких скоростях. Однако, опытные лётчики, освоившись со свойствами новой машины, нередко переводили этот недостаток в достоинство. Как это часто бывает, в вопросе достоинств-недостатков самолёта очень большое значение имеет опыт и способности пилота, этому есть множество примеров.
Да, американцы любят приписать себе многое Но так гнобить их за то как они воевали... Не знаю, на Тихом они японцев задавили. По книге Сабуро Сакаи "Самурай" можно понять, какая разница была в подготовке лётчиков с той и другой стороны, и что американский пилот сильно уступал японскому. Теперь давайте подумаем: как можно победить противника, у которого мастерство среднестатическоо лётчика во ного раз превосходит? Только "правильной" тактикой и КОЛИЧЕСТВОМ. И то и другое применили американцы и победили. Ещё над американцами глумится Отто Кариус , командир "тиргра", в книге "тигры в грязи". Да и не только он... Но, как по мне, действия американцев хоть и не героические, но , в принципе, правильные. И судить их за это я бы не стал. Вообще, честно говоря, если побывать в их шкуре и послушать свист пуль - то можно мнение своё и поменять
Ответ: Особенности тактического боя Может у кого есть в электронном виде: 1.Первый и последний. Немецкие истребители на Западном фронте. 1941-1945 гг. Галланд Адольф 2.Асы Люфтваффе. Штурмовая авиация Зефиров М.В 3.Познать себя в бою. "Сталинские соколы" против асов люфтваффе. 1941-1945 4.Сталинские соколы. Анализ действий советской авиации. 1941-1945 гг 5.Я дрался с асами люфтваффе. На смену павшим. 1943-1945
Ответ: Re: Особенности тактического боя А тот пилот, судя по всему, выровнял самолёт закрылками... И звали того пилота Тео Вайссенбергер, и пролетел онт таким манером около 90 километров.
