Эти поезда не выдерживают никакой критики. Стоило ударить небольшим морозам (-10С) и полетел весь декларированный лоск скоростного движения. Машинки, может, и хорошие, однако слишком "комнатные". С середины осени не было ни одной (!!!) поездки без приключений. По сути, из 10 составов работает на данный момент 4. При обесточивании состава на перегоне (поломка, обрыв контактного провода, пропало напряжение) состав превращается в камеру пыток. Первое - машинист начисто остается без поездной радиосвязи (хвала Аллаху мобильной связи, хоть как-то можно держать связь с миром, но отсутствие поездной радиосвязи еще какие-то 10 лет назад считалось ЧП). Потом начинают искать локомотив, чтоб везти изрядно замороженых пассажиров хоть куда-нибудь (отопление электрическое, никакого автономного отопления не предусмотрено). А ближайший маневровый или диспетчерский тепловоз, как назло, обычно километрах в 20-30 от места происшествия. Ну, приехал через минут 30-40. Подаем его на терпящий бедствие Хуйдай. Опппа!!! А автосцепки нет. Машинист тепловоза жутко ругаеццо, вспоминает всех железнодорожных богов по матушке, вызывает диспетчера и сообщает - заякориццо не могу, не за что! А все дело в том, что УЗШК (Украинская скоростная компания) настолько была горда относительно молниеносным (что неправильно!) внедрением скоростного (ремарочка: Хуйдай ездит с максимальной скоростью 160 км/час, в то время как при СССР почти все пассажирские, где позволяли условия, двигались по Украине со скоростью 140 км/час; сечёте "ускорение"? gigi.gif ) движения, что хотели исключительно самолично хавать сливки славы и пели песню "А мы сумели, а мы смогли!". Так воспарили, что никто из смежников (движенцы, локомотивщики, связисты, энергетики, путейцы и прочая) не получали в полном объеме необходимые техусловия и данные об эксплуатационных характеристиках Хуйдая. Типа - Мы, УЗШК, завтрашний день пассажирских перевозок, некуй своими культяпками прикасаться к светлому будущему! Дошло до того, что дежурным по станциям и поездным диспетчерам запретили вызывать Хуйдай по радиосвязи!!! Ага. Возвращаемся к остывающему где-то в прекрасном полтавском краю Хуйдаю (ударение на последний слог и я ни?:%ацо - Марко Вовчок). Машинист хуйдаист, не попадая зубом на зуб пытается рассказать необразованному тепловознику, что есть адаптер (этакая болванка под центнер, которая валяется в хуйдае, с помощью ее можно подцепиццо к автосцепке СА-3 тепловоза). Тащат эту херню, начинают мастырить, не знают как, методом научного тыка и при помощи корейского мануала крепят как-то. А ж.д. транспорт - штука всегда подчиненная инструкции, а инструкции УЗэшной о порядке работы через этот адаптер нет (вспоминаем засекреченную УЗШК), машинист тепловоза может спокойно отказаться от транспортировки людей через такой адаптер - мало ли! - и будет прав, у него тоже дети, он в тюрьме сидеть не хочет. Ладно, мы, славяне, люди жалостливые и подверженные ударам судьбы из-за главенства закона "Авось". Людей-то в поезде жалко, мерзнут, домой хотят, дети опять же плачут... Ладно. Поехали кое-как. Тут машинист тепловоза (да и диспетчер тоже, кстати - опять секреты УЗШК...) узнает, что двигаться со скоростью более 20 км/час низззя... Там, видите-ли, пневматика на тележках. А компрессора-то на Хуйдае не работают, искричества нет. И с тепловоза не подашь. Задействована только тормозная магистраль, а нужна питательная. А питательная магистраль не на всех тепловозах ЧМЭ-3. А если и есть, то только с одной стороны локомотива, и как раз не с той стороны в данном конкретном случае. Бл*%:ть!!! Ползем 20 км/час. Без отопления в салоне. Без света в вагонах. С опозданием на 3-5 часов. Заплатив 300-600 гривасов. Збс!!! Простите, накипело. Выводы делайте сами. http://www.yaplakal.com/forum2/st/0/topic516467.html?hl=
В условиях понижения температуры окружающего воздуха сорвал с консолей 1,5 км контактного провода, медная плеть била по вагонам как хлыст пастуха по бокам взбесившегося бычка. оттуда же.
ПРыгианалостических чинуш за нерациональную и бездарную растрату бюджетных денег по вышак уже пора.... Начиная с кравасиськи усех у топку...
На кол. Притом прилюдно. А пшонка, такой же цепной пес, как и все. Дадут "фас" будет кусать, а нет так и нет.
Чёт раньше необрывало никакие провода...И морозы под 30 были и ветер,а поезда посерэд стэпу не стояли и люди не мёрзли.Вот бы богья в этот момент там ехал(так из области фантастики)
Друг вчера застрял в Донецком. Опаздал в посольство, визу не поставили, оплатил гостиницу. Если сегодня визу не получит, завтра пропадут авиа билеты за 16 000. И никто ничего никогда не компенсирует
Мне интересно,почему не выдвигают никаких претензий к производителю? Или покупатель изначально покупал поезда не приспособленные к нашим железным дорогам и погодным условиям? Скорее второе,а это диверсия и саботаж.И за это нужнорасстрелять
все эти скоростные магистрали оптимальны от бердина и западнее - потому как тепло... вот при минус 25 рванет цельная релься и хюндай хентаям..
Видят же гады,что поломки уже система и всёравно не снимают их с линии.Или ждут чтоб с летальным,не дай бог было.Хоть бы буржуек в вагоны наставили что-ли...Только представьте,ЧМЭЗ толкает хюйдай в котором из окон торчат трубы буржуек...Занавес...доцарювалысь.
Именно! ЗОЛОТЫЕ СЛОВА! Очень много раз лично наблюдаемая ситуация. Я был уверен, что так и будет. Одноразовый поезд. Удивляет позиция заказчиков, они что, не знали прописных истин? На что расчитывают? Все спишут, и взятки гладки? Или наоборот, теперь на ремонтах можно "бизнес" открывать?
Теперь у правительства будет стоять вопрос где бы закупить новые поезда? Но я ношол выход списаные поломаные поезда 18 века можно закупить у какойнибудь южноафриканской страны, типа Уганда, по ценам Корейских
Корейцы в приморском климате живут.Они не знают,что есть настоящая зима.В следующий раз поезда надо брать у коряков.Коряки в курсе про зиму
