МиГ-25Р и МиГ-25РБ до сих пор на вооружении сирийских ВВС. ПВО-шники Цахал еще ни одного не сбили (при разведовательных миссиях, разумеется). ТТХ самолета в статье перевраны безбожно... МиГ, работая над 25/31, получили функциональный аналог "келлиджонсового" Black Bird, только гораздо дешевле и многофункциональнее (П/Р/РБ).
по поводу не догнал. задача так не стояла. для этой цели миг-31 делался. а на руде стоит планка опломбированная. за которую руд двигать нельзя. хотя был случай наш случайно над финляндией оказался. двинул за пломбы. через какое то время двигатель превратился в прямоточный. скорость в районе 4. приземлился нормально. только обшивка деформировалась. ну и двигатели повыгорали. ну а если знать советскую пво. то надобности догонять ср-71 и небыло. атака в ппс или под три четверти и все.
Читайте более внимательно - написано же "функциональный" - задача пройти над территорией, прикрываемой комплексной системой ПВО и вернуться назад "принеся в клюве" нужную информацию практически в режиме реального времени. Эту задачу Миг-25Р/РБ выполнял ничуть не хуже SR-71, о списании которых USAF горько сожалели во время войны с последней Саддамом, т.к. оказалось, что спутники не могут полностью заменить SR.
Что ж сегодня за день такой, "авиационный". В соседней теме ссылка на замечательную статью со злободневными разоблачениями о том, что F-117 оказывается - представьте себе - не истребитель пятого поколения! Здесь в статье откровения о потерях израильской авиации, Израиле - агрессоре в 1973 г. и вообще практическом поражении его в данном конфликте - ну прямо подлые империалисты-сионисты из США на окраинах Тель-Авива доблестных арабов тормознули дипломатическими мерами!
Были полеты МиГ-25 над Израилем, но не с аэродромов СССР. Кроме недостаточной дальности для такового полета пришлось бы нарушить кучу госграниц, что не есть хорошо. И меня смущает приказ "по прочтении уничтожить". Что, таковые были? Случится какая-то фигня, офицер скажет что выполнял приказ, отдавший приказ скажет что впервые о таком слышит и офицер идет под трибунал.
Принимает пакет у дежурного офицера, рядом стоит прапор с урной 400Х500Х300 мм и флаконом горючки. Получатель расписывается, вскрывает, читает, и далее следует процедура уничтожения.
Где и сколько он за ним гонялся? Откуда это? Про прямоточные двигатели, отстрел плоскоскей и полёты по околоземным орбитам на МиГ-25 я слышал неоднократно - подозреваю что эти байки результат деятельности ещё советских особистов которые таким образом стремились запудрить мозги империалистическим шпионам. Вот ещё байка про 4-х маховый "фоксбэт": Спойлер: Лётчик кипячёный ЛЁТЧИК КИПЯЧЁННЫЙ На уроках физики в советских школах был популярен один опыт: учитель ставил стакан с холодной водой под герметичный стеклянный колпак, подсоединенный к вакуумному насосу. Затем воздух отсасывался из-под колпака, и холодная вода вмиг закипала перед изумленными учениками. Так в разделе «термодинамика» демонстрировалась связь между давлением и точкой кипения. Вспомнили такую зависимость? Она и будет преамбулой к этому рассказу. В общем-то для проницательного читателя уже всё ясно, и если Вам не по нутру цинизм военно-медицинской судебной экспертизы, то дальше лучше не читать. В начале 80-х в Советском Союзе развернулись работы по созданию космического корабля многоразового использования «Буран». Корабль был создан, да только не использовался — перестройка помешала. Но в те годы о такой перспективе российских космических новаций ещё никто не ведал, и научные изыскания в данной области шли полным ходом. Одной из задач было создать автоматическую систему планирования и посадки. При посадке все космические челноки больше всего похожи на летящие с громадной скоростью утюги с маленькими крылышками, нежели на самолеты — топлива в них уже нет и двигатели не работают. В СССР был один очень скоростной истребитель-перехватчик МИГ-25. До появления американского SR-71 (Black Bird), он более десятилетия держал абсолютный рекорд скорости для самолетов. Вот и создали из него машину по испытанию некоторых узлов «Бурана», конечно же проведя глубокую модернизацию самого планера МИГа. Многие дюралевые детали внешней обшивки сменили на титан, а там где был титан, стал ниобий. Из-за громадной стоимости эту машину, существовавшую в единственном экземпляре, в шутку стали называть «жарптицей». Изначально выбрали учебный, двухпилотный, вариант МИГа. Первое место было освобождено под испытуемую навигационную систему, а на заднем месте сидел пилот — он корректировал, а по тому времени и программировал, электронику по принципу «аналог моих действий», ну и сажал самолет, если автоматика барахлила. Для придания дополнительного силового момента и достижения необходимой скорости придумали нехитрый, но весьма эффектвиный метод «разгона на лапах» — вместо ракет и подвесных топливных баков под крыльями подвесили твердотопливные ускорители. Истребитель ими «стрелял», как ракетами, но не отпускал их со своих «лап» до полной выработки топлива. По слухам, этот самолетно-ракетный гибрид перекрывал SR-71 и по скорости, и по потолку, забираясь на 4-х Махах (скоростях звука) далеко за 30 км, где и сам-то аэродинамический полёт крайне проблематичен — воздуха мало. Правда активное полётное время было очень коротким — около двадцати-тридцати минут, но для поставленной задачи большего и не требовалось. Само собой разумеется, что для экономии времени и средств, модернизировали только то, что не менять было нельзя. Самолёт не предназначался для долгой эксплуатации, и многие узлы безжалостно выкидывались для облегчения взлетной массы, что неизбежно сказалось на общей надёжности машины. И вот однажды, по неведомым мне причинам, на пике высоты и скорости случилось ЧП — сброс колпака, как при катапультировании лётчика. При этом само кресло с лётчиком не «отстрелилось». Летуны таких машин всегда находятся в специальных стратосферных костюмах, способных компенсировать разгерметизацию, да только не в позиции мотоциклиста на скоростях вчетверо превышающих скорость звука. Давайте опять вспомним школьную физику — сопротивление среды возрастает пропорционально квадрату возрастания скорости. То есть, если обычный летчик-истребитель с громадным риском для жизни катапультируется на двух скоростях звука (а это уже быстрее скорости снайперской пули) — поток воздуха ломает кости и рвёт в клочья суперпрочный материал костюма и обшивку кресла. В данном случае сопротивление среды было в четыре раза выше. На скорости 4М трение об воздух даже метал горячим делает, а уж пластик-синтетику… Четырёхкратного запаса прочности не только для лёгких скафандров, но и для тяжёлой техники не предусмотрено. Уникальность ситуации в том, что лётчик был жив в первые секунды после аварии, видимо его гермошлем «потёк» позже. Видя безвыходность ситуации, после того как не сработал пиропатрон под креслом, он каким-то чудом и абсолютно нечеловеческим усилием сумел переключить самолёт на «бурановский» автопилот. Через десять минут автоматика благополучно посадила машину на взлётно-посадочную полосу военного аэродрома «Горелое». К самолёту немедленно прибыла специальная группа. Портативных видеокамер тогда не было, и документальную съёмку производили на допотопную кино— и фотоплёнку. То, что мы позже увидели на экране, впечатляло. Стороны пилотского кресла, попавшие под прямой воздушный поток казалось были срезаны циркулярной пилой. Прочные гофрированные шланги с металлическими кольцами для подачи воздушно-кислородной смеси в гермошлем были стёсаны, как будто какой-то вандал довольно долго их обрабатывал грубым напильником. Все пластиковые части пилотской кабины жутко оплавлены, а по остаткам штурвала похоже прошлись пескоструйным аппаратом или ножовкой. Также были проплавлены боковые поверхности гермошлема, а пластиковый щиток-забрало выглядел так, словно его хорошенько пожгли паяльной лампой. Алюминиевые части скафандра казалось попали под автогеновый газовый резак, металл был оплавлен, а кое где и испарился, сгорая оставив только тонкий оксидный слой. Чудо, что сам самолёт не сгорел. Всё же 25-й «Мигарь» — гениальная конструкция для своего времени! Но самое интересное было впереди. Труп лётчика прямо в скафандре быстро доставили в прозекторскую Кафедры Судебной Медицины и Экспертизы Военно-Медицинской Академии. Плечей и рук у трупа не было. Плечи срезало воздушным потоком, а руки, судя по характерным повреждениям оставшихся окружающих тканей, вырвало ещё раньше. Вдавления на теле свидетельствовали, что какие-то секунды оторванные руки болтались флагами в рукавах высотного костюма, и отлетели только после того, как перегорел пластик и изорвалась тонкая проволока, вплетённая в определённые места на плечах. Парадокс, но голова лётчика была на месте. Шлем плотно вклинило в оставшийся каркас модернизированного «Казбека», высокого пилотского кресла, хотя то, что было ниже довольно сильно пострадало — шея была ободрана до позвоночного столба, на котором остались засохшие кусочки когда-то мягких тканей, ставших весьма твёрдыми. Под шейным кольцом гермошлема болталась размочаленная бахрома авизента, а через забрало смотрело страшное лицо пилота. Лицо было плотно прижато к пластику, и причина этого была выявлена сразу, как сняли шлем. Вследствие резкой разгерметизации внутричерепное давление просто взорвало мозговой череп, который моментально раскололся по всем основным швам, а вот с лицевым черепом, такого не произошло — там в костях много воздушных полостей, скомпенсировавших абарический удар. Дальше набегающий под кольцо шлема воздушный поток плотно впечатал лицо в забрало, заодно основательно подсушив биологические жидкости, попавшие в шлем. Глаза пилота были широко открыты, а вместо чёрных зрачков на нас смотрели мутно-белые. Хоть роговица глаз и разорвалась от кипения стекловидного тела глаза, горячий пластик «сварил» прижатые к нему глаза, как яйца всмятку — белый цвет свидетельствовал о тепловой денатурации белка. На вскрытии тоже были удивительные вещи — крови не было. Камеры сердца были пусты и вместо крови там были ярко-красные пузыри. Кипение просто вытолкнуло кровь из сердца, да и в аорте и лопнувших крупных сосудах вместо крови была пена — следствие бурного выделения кислорода из гемоглобина и, опять же, кипения плазмы. Печень напоминала поролон, настолько вся она была забита мелкими пузырьками. При прикосновении к коже трупа, последняя издавала странный звук, похожий на скрип снега под сапогами в мороз. Это явление (подкожная газовая крепитация) было вызвано тем, что жир в подкожно-жировой клетчатке тоже закипел. Причину смерти описали просто — разрыв мозга и гипобарическое закипание всех биологических жидкостей тела. Единственным положительным моментом для бедняги лётчика было то, что его смерть была мгновенной. lib.rus.ec
Вне зависимости от возможностей МиГ-25, значительным эта- пом его истоpии является его пpактическое пpименение. Было пос- тpоено более 400 самолетов и его pазвитие в качестве пеpспектив- ного пеpехватчика пpодолжается. Выпyщено несколько модификаций МиГ-25 - А, В, С, D и МР. Единственным экземпляpом, котоpый за- падным экспеpтам довелось детально изyчить, был МиГ-25 модифика- ции А, котоpый в 1976 годy yгнал лейтенант Виктоp Беленко. Большая часть констpyкции была сделана из никелевой стали, а авионика на вакyyмных лампах. В своей биогpафии Беленко писал, что SR-71 летали вдоль побеpежья России, "издеваясь и заигpывая с МиГ-25, посланными на пеpехват, либо поднимаясь на недосягаемyю для них высотy и там нетоpопливо кpyжа над ними, либо yстpем- ляясь пpочь на недостижимой для pyсских скоpости." По словам Бе- ленко, пилотам МиГ-25 было запpещено пpевышать скоpость 2.5М. Он yтвеpждал, что скоpость выше 2.8М небезопасна для самолета. Ког- да Беленко сказали, что был заpегистpиpован пpолет МиГ-25 над Изpаилем на скоpости 3.2М, он сообщил, что двигатели были пол- ностью pазpyшены, а пилоты по счастливой слyчайности остались жи- вы. Радиyс действия в боевой обстановке был огpаничен 186 милями (с полной боевой нагpyзкой и использованием фоpсажа). С двyмя pа- кетами Acrid МиГ-25 мог подняться на 78000 фyтов, но с полной нагpyзкой из четыpех pакет только до 68900 фyтов. Посколькy кpей- сеpская скоpость SR-71 пpевышает максимальнyю скоpость этих pа- кет, то не было никаких шансов пеpехватить его на догонных кyp- сах, а, сyдя по всемy, pадаp и система yпpавления огнем МиГ- 25 не могли pешить пpоблемы пеpехвата на встpечных кypсах, когда скоpость сближения пpевышает 5М.
на счет случая над финляндией. знаю. служили недалеко на п.н. пропоганда не при чем. интересного много происходило. не афишировалось ничего. прямоточный двигатель получется когда все внутри выгорает и вылетает. вот и все. просто при союзе каждый месяц был анализ летных происшествий. был на моей памяти случай когда боинг в районе зфи сбили. но упал он с той стороны. технику привезли. перетянули на нашу сторону. надо знать специфику пво и общаться предметно а не лозунгами. а то нормальное обсуждение в очередной раз перерастет сами знаете во что. с уважением ян.
Понравилась фраза в статье: ...«Миражи» стреляют «Хоками» – ракетами класса «воздух–воздух»... «Хок» - это вообще-то ЗРК, а в 1973г. у ВВС Израиля были пять типов ракет «воздух-воздух»: «Шафрир-2», AIM-7E «Спарроу» и три модификации «Сайдвиндеров»
вот. вот. надергали фактов из интернета. а отличить ракету от зрк не могут. может мне кто бабочку на р-73 нарисует? или расскажет как наводить маневром или перехватом? на ср-71? еще раз призываю общаться предметно. с уважением ян.
Компрессор и турбина сделаны не из бумаги, и когда они "выгорают" то лопатки разлетаются в стороны и происходит нечто похожее на взрыв артиллерийского осколочного снаряда. Это правильно, но зачем вы публикуйте эти "байки из солдатской курилки" про прямоточные двигатели?
Авиационное проишествие результатом которого стали болезненные ощущения в области мозга(и попы) у лётчика и/или техника.
Еще про МиГ-25 над Израилем: В марте 1971 г. из СССР в Египет перебросили группу, получившую название 63-й отдельный авиационный отряд (два МиГ-25Р и два МиГ-25РБ). Самолеты базировались на аэродроме Каир-Вест. В мае начались разведывательные полеты с интенсивностью два раза в месяц, сначала над Суэцким каналом и Синаем, а потом и над Израилем. Полеты проходили парой МиГ-25 на скорости М=2,5 и высоте 17-23 км. Израильские "Фантомы" и "Миражи" не могли дотянуться до МиГов, а ЗРК “Хок” поражали цели на высотах до 12200 м. Качество снимков, сделанных с высот более 20 км, было отличным - на них просматривались не только постройки и сооружения, но и группы людей, отдельные автомашины, боевая техника. В июле 1972 г. 63-й ОАО, вместе с другими советскими частями вернулся в СССР. Более подробно здесь: http://www.testpilot.ru/russia/mikoyan/mig/25/r/egypt.htm Фото №1 - МиГ-25РБ из 63-го ОАО Фото №2 -После выполнения разведывательного полета над территорией Израиля парой Н.И.Стогов (слева) и Н.П.Борщев (справа) Фото №3 - После выполнения боевого задания. Египет, аэродром Каир-Вест, 1971г.
