Оказывается, было и такое на американских тяжёлых грузовиках 40-х - 80-х годов. Особо было распространено в 50-е-60-е. Видео по теме: http://www.youtube.com/watch?v=2mf6AUbjT-s http://www.youtube.com/watch?v=InMy5PgYe4s - водила старого Мака быстр, как понос http://www.youtube.com/watch?v=mk9cqijjCVs http://www.youtube.com/watch?v=xCQj68cdb88 - бескапотный Фрейтлайнер http://www.youtube.com/watch?v=kkpxsUIqcYs - точно такой же Фрейтлайнер поднимается в гору. http://www.youtube.com/watch?v=ZLNkcS0rsrY - дядьки гонят на реставрацию Петербилт 1949 года... http://www.youtube.com/watch?v=K2zwd1iazvU - старый ДжиЭмСи неплохо прёт. http://www.youtube.com/watch?v=4uhkygogd1A - праворульный Мак с твин-стиком. Водила не выжимает сцепление при переключении и перекидывает оба рычага одновременно одной рукой.
Да. Обычно в те годы применялась схема 5-ступка + 3-ступка или 5-ступка + 4-ступка. В частности, на том бескапотном Кенворте 5+4. На раздолбанном Петербилте 1949 года тоже 5+4. (Вторая коробка работает в режиме демультипликатор-прямая-первый овердрайв-второй овердрайв). А одновременные перекидки двух рычагов обычно использовались на пустой машине профи-водителями, чтобы быстрее разогнать машину, проскакивая определенные ступени. В частности, на втором видео парень так и делает. Так много передач было нужно для того, что пик крутящего момента на мощных америкосовских дизеляках того времени был в не шибко широком диапазоне оборотов (например, 1700-2100). Потому, чтоб поменьше использовать двойной выжим сцепления и перегазовки, так много передач и было. (Впрочем, 65 Кенворт на подъеме явно перегазовывает - видать, при движении на подъем не до одновременной перекидки двух рычагов ) Кстати, на современных тягачах их не намного меньше - 13-18. Но появились всяческие пневмоклапаны и дополнительные тумблерки на рычаге кпп, что позволяет все скоростя переключать одним рычагом. Кстати, удивляет еще одно - смотришь это видео, и понимаешь, что за теми старыми Маками советская среднестатистическая легковушка той же эпохи не особо угналась бы.
Современные грузовики фактически тоже имеют два рычага, но второй выглядит по другому. Я рулил на 8-ми скоростном ISUZU, там второй "рычаг" представлял из себя тумблер, переключавший пневмоцилиндр в дополнительной КПП. 1-4 передачи при тумблере вниз, 5-8 при тумблере вверх. И двойной выжим. Я наловчился делать одинарный, но мне сказали что права я так не получу, пришлось мучиться с двойным (что получалось хуже).
про момент вы немного пошутили наверно,1700-2100 это максимальные обороты для таких дизелей, у совко маза тех времён максимальные обороты какраз 1700-1800, у камаза 2100-2300, а момент у них идёт с 1000-1100 до 1500-1800, КПП+демультипликатор это стандартная комлектация всех грузовиков до сих пор, и вы совершенно правы, всё ради момента. Знакомый раньше работал на магистральных тягачах, так вот он говорил что какраз американцы(форд 9000)отличаются от европейцев тем что многие подъёмы американцы берут играючись без переключения коробки, за счёт того что двигатель очень тяговитый, у европейцев, на тех же подъёмах, приходилось работать коробкой. ЗЫ. Комераден Stargazer-Hellbomb спасибо за видео!Видео завораживающее, дальнобойщики на таких грузовиках-это реально была профессия для настоящих мужиков, нынешние грузовики совсем не то.....
В США и Австралии, за другие страны не скажу, самая распространенная КПП - без синхронизаторов. То есть надо следить за тахометром+двойной выжим. Хотя "робот" (механика под управлением микрочипа) потихоньку их вытесняет. Он дороже, но экономит горючку и ресурс двигателя. Надо сказать что "профессии для настоящих мужиков" очень часто приводят к множеству профессиональных заболеваний. Например частая работа тугой педалью сцепления может вызвать износ суставов левой ноги.
Тю, американские... У нас было не хуже. Взять хотя бы ЗИС-151, ЗИЛ-157 и более поздний ГАЗ-66. Коробка передач (4 вперед у ГАЗ и 5 вперед у ЗИС/ЗИЛ) плюс раздаточная коробка (повышенная/пониженная). А двойной выжим сцепления и перегазовка были обязательны для всех машин с коробками передач без синхронизаторов. Лично знаю, бо в 1970 г. учился на шофера на ГАЗ-51.
В технике всё кем-то у кого-то слизано. Специфика.... Но не "один в один". Наши слизывали с учетом своих технологических и производственных возможностей. Хотя речь действительно не об этом.
Пониженная передача в раздатке - вовсе не аналог твин-стика, ибо имеет совершенно другое назначение: увеличивать крутящий момент в тяжёлых дорожных условиях.
151-й больше на Интернационал похож внешне, чем на студебекер. Ходовая да, похожа на студеревскую. ЗИЛ-157 называть слизанным со студебеккера вообще некорректно. Он даже на своего предшественника 151 был похож только внешне
И то не совсем. У ЗИС-151 облицовка радиатора из горизонтальных элементов, у ЗИЛ-157 - из вертикальных.
Нет, горизонтальные элементы у ЗиС-150. У 151-го элементы таки вертикальные. Но Вы отчасти правы - у 151 облицовка радиатора всё равно не такая, как у 157-го и похожа лишь на первый взгляд.
Если я вам скажу, что амеры стыздили с антамабиля Пузырёва сквозной задний мост, для трёхосного автомобиля, то кто мне поверит...??? В автомобилестроении, все и всё тырят без разбору... Руссо Балт рулит....))) А 157 вне конкуренции как проходимец....))) Студер сосёт вату....
А потом звиняйте, но арочные шины.... это советскайе изобретение... после этого 157-й стал чемпиёном по проходимости...)))
