Авиакатастрофы,проишествия с воздушными судами.

Мне,честно говоря,ru.не даёт покоя одно из проишествий - падение Боинга-737 500 в Перми.14 сентября 2008 года при заходе на посадку,совершив "немыслимый" манёвр для пассажирского воздушного судна.лайнер упал на ТранСиб.жертвами стали 88 человек.Комиссия призналак виновными пилотов.Якобы они потеряли пространствнную ориентеровку.На мой взгляд-самая смешная формулировка.Я не говорю о том,что якобы экипаж был под "шофе"...А то что самолёт был не исправен(один из агрегатов-гидровлический клапан управления килем имеет стойкую тенденцию заклинивать в самый неподходящий момент) не рассмотрели.Конечно,мёртвые всё вытерпят!А то,что у членов экипажа остались семьи,которые лишились не только кормильцев,а и компенсации по поводу их смерти-то это просто ужас!Ссылка на Википедию - ru.wikipedia.org/wiki/%C0%E2%E8%E0%EA%E0%F2%E0%F1%F2%F0%EE%F4%E0_%E2_%CF%E5%F0%EC%E8_14_%F1%E5%ED%F2%FF%E1%F0%FF_2008_%E3%EE%E4%E0 Даже на реконструкции послелних секунд полёта,видно,как машину "кидает" в левую сторону,хотя пилоты пытаются вывести самолёт из несанкционированного разворота...В общем интересно Ваше мнение камрады,и другие новости.

 

У тех кто не бухает во время полёта, вовремя обслуживает технику и занимается на лётном тренажёре, ничего не заклинивает.

 

1.На авиа.ру эта тема набрала 100500 страниц обсуждения, смотрите там.
2.Экипаж был пьян.
3.Боинговский горизонт и советский горизонт имеют две противоположные системы ориентации.

 

МАК - последний в обсуждении:
"Непосредственной причиной авиационного происшествия явилась потеря пространственной ориентировки экипажем, в первую очередь КВС, осуществлявшим активное пилотирование самолета на заключительном этапе полета, что привело к перевороту самолета через левое крыло, его вводу в интенсивное снижение и столкновению с землей. Потеря пространственной ориентировки произошла при полете ночью, в облаках, с отключенными автопилотом и автоматом тяги. Фактором, способствовавшим потере пространственной ориентировки и неспособности к ее восстановлению, явился недостаточный уровень профессиональной подготовки экипажа в части техники пилотирования воздушного судна, управления ресурсами (CRM) и приобретения навыков по выводу из сложных пространственных положений самолета с прямой индикацией авиагоризонтов, установленных на зарубежных и современных отечественных воздушных судах. Данная индикация отличается от индикации, применяемой на типах воздушных судов, освоенных членами экипажа ранее (Ту-134, Ан 2).
Вопреки общему мнению, МАК находит косяки и в технике, которые приводят к авиационным проишествиям.

 

Лично мне одно интерсно.Скорость не сверхзвук-посадочная +-260-280км/ч(могу ошибаться,я не лётчик).Неужели же ты не чувствуешь,что летишь вниз головой или вверх.Как надо нажраться?!Летал неоднократно,причём много под шофе,всегда чувствовал взлёт,полёт,крены,посадку.

 

Проходит несколько секунд...и поняв, что надо исправить сутуацию, уже поздно исправлять. Так во многих авиакатастрофах. Последнее слово во всех переговорах экипажа всегда одно.

 

Но если повисаешь на ремнях,приборы как-то пофиг должны быть...

 

Приборы "говорили" уже за одну минуту до катастрофы человеческим языком.
http://www.youtube.com/watch?gl=RU&hl=ru&v=4D1ATlmrJxM
Полный "разбор полёта" есть тут:
http://www.mak.ru/russian/investigations/2008/vp-bko_report.pdf

 

Я в младые годы,даже на моцике непозволял себе в таком непотребном виде ездить.А то аэроплан...Суки они,людей убили

 

Володя, если самолёт при этом идёт по параболе (переворот через крыло с последующим пикированием), ты не только не повиснешь на ремнях, тебя ещё в сиденье вдавливать будет.

 

Да хрен там они на ремнях были!Сама конструкция гидравлического клапана такая,что не надо быть бухим,что бы что то произошло.Специально порылся,и нашёл,что 737-е все страдают этой фигнёй.Просто кто то справился вовремя,а кто то не успел!И доказывать,что пилот совем потерял голову-это соглласитесь,глупо!

 

Так это когда пике,а до этого вроде и скорость и чего-то ещё неправильно ставили...Интересно,если б автопилот вкл был,сел бы самолёт сам?

 

С клапанами давно это было.Устранили всё давно...

 

Да ничего подобного.У нас в Харькове этим летом такая же фигня произошла.Посадили Слава Богу.

 

Вот потому-то,года с 1987 го на аэропланах я и не летаю

 

То есть не было должного тренинга. Не было потому, что тренажер стоит денег. Манеджеры авиакомпании получили бонусы за снижение накладных расходов, а 200 семей получили похоронки.

Пьяный экипаж - из той же оперы. Если в АТП водителей проверяют и не пускают за руль, то почему этого не было сделано в данном случае? Руководство допустило бардак.

 

Умный пилот всегда начинает бухать в полёте. Осмотры есть, но они тогда ещё трезвые. Взлетели, чуть бухнули - самолёт на автопилоте - прошло 3 - 10 часов полёта и экпаж при посадке уже трезв. Главное расчитать дозу и силы.

 

Значит проверять и ПОСЛЕ полета. Анализ крови все расскажет и через 10 часов.
Кого именно проверять при желании можно узнать - сексот среди стюардесс подскажет.
Желания нет.

И не только желания: система обучения пилотов разрушена. Дешевых "советских" летчиков нехватает. Потому дают штурвал и алкашам, главное чтобы в случае всего "а мы не знали".

А нанимать "западных" или учить своих как следует -это ДОРОГО.

 

Это международная проблема. За бугром периодически выгоняют пилотов за бухло. Наши такие же люди, но несколько менее организованные.

 

Та у нас тоже были случаи бухла!Вспомните Швецию(или Норвегию-не помню),когда экипажу Ан-22 запретили вылетать.На всю Украину СМИ раздули эту ситуацию.И чем всё закончилось?Мрак и тишина в эфире.А насчёт рейса Москва-Пермь у меня сложилось стойкое мнение:трагический случай по причине отказа техники!Предлагаю теперь рассмотреть катастрофу рейса 651 Адлер-Пулково(Ленинград).Тоже дофига неизвестных моментов!(Упал под Донецком).

 

у КВС 612-го "Пулково" (Анапа-Питер) было 2 промиле алкоголя в крови. Там нет неизвестных моментов. Аналогичный случай был под Учкудуком в 1985г.

 

Если вы летали, то должны знать, что при перевороте ЛА без сохранения горизонтального полёта, прижимная сила на кресло пилота сохраняется... "жопомер" тут не работает по определению...
Потеря ориентации "верх-низ" одно из самых распространеных причин лётных происшествий....

Там не висели на ремнях...
Лайнеры такого размера из перевёрнутого состояния не выводятся с таким запасом высоты... манёвр бочка, на боинге такой модели выполнялся один раз в испытательном полёте, с потерей высоты в 1.624 метра, и за 1 минуту 48 секунд...
На 747-м бочку не разу не делали.... ибо не выйдет из неё никогда...
Переворот через крыло неподготовленого для такого испытания лайнера, это его последний манёвр в жизни, или развалится от запредельной скорости при выходе из пике для выравнивания, или срыв потока, и как следствие неуправляемое падение...
.... летал он...)))) не путайте легкомоторные саламёды с удельной мощностью в еденицу, с баржой...
Есть ролик на трубе, где Б-52 пытался показать боевой разворот, ему просто не хватило тяги, и результат был закономерен...

 

А у нас под Смоленском польский борт упавший - признали ошибку экипажа, но под давлением

 

Не.... там берёза посаженая Берией заранее, своё чёрное дело сделала...

 

Видел я ту берёзу - там даже может и Ленин ещё руку приложил. Есть такая байка:
Чем отличается Качановский ( экс-мэр Смоленска, осуждён за взятки ) от Качинсккого? Качановский сел в Смоленске, Качиньский - нет.
Да, смех хреновый. Но у нас на Смоленщине с древних веков с ними проблемы. Жаль людей, а всё из-за Качинского.