Авиаконструктор Яковлев.

Прости господи, как єто?

А икону в кокпите повесить не требовали?

 

Зря смеёшся,краску наносили на полевых аэродромах и явно не авиационную,что при больших перегрузках увеличивало сопротивление воздуха вплодь до срыва обшивки. Об этом кстати Яковлев в своей книге написал.

 

Просто меня постановка вопроса улыбнула - именно про белую краску. Про неровное и кустарное нанесение покрытия я слышал.

 

Да там вроде чуть ли не белилами красили.

 

Вот аж на лыжах

 

Так сказать, сделано все для уменьшения скорости - лыжи, РС и белая окраска

 

Самолет Яковлева И 26, больше известный как Як-1 был запущен в серию без принятия комиссией ЛИИ ВВС в Жуковском. В отчете ЛИИ об испытаниях Яка-1 отмечено более 120 недоработок и дефектов (!), но удачный брак Александра Сергеевича на дочери одного из партийных бонз помог преодолеть это пустячное препятствие. ЛИИ ВВС до конца войны (!) не принял ни одного яковлевского изделия. Это каким же мужеством надо было обладать! Ведь запросто Яковлев мог их всех отправить на лесоповал. Основные и самые убийственные дефекты всех Яков - от первого до третьего: Перегрев и заклинивание двигателя. Низкое качество сальников в следствие чего маслом заливало бронекозырек и весь фонарь - одна из причин почему летчики до конца войны летали с открытыми фонарями - не видно ни хрена, а целиться вообще невозможно. Низкие прочностные характеристики. Лонжерон не выдерживал перегрузок и ломался. Первый звонок был еще до начала войны, когда на И 26 погиб летчик-испытатель - при выполнении фигур высшего пилотажа у самолета отвалилось крыло. В мемуарах Дмитрия Панова - комиссара 85-го ГИАПа описано два случая, когда летчики на Яках пытались в пике догнать Мессершмитт и у них отваливались крылья. Низкая надежность тканевой обшивки крыльев и фюзеляжа привела, например, к тому, что перед началом Курской битвы более 300 Яков были не полетопригодны. Кроме того, тряпичная обшивка молниеносно воспламенялась от зажигательной пули. Яки были самыми горючими из наших самолетов.

 

да уж, рус-фанер :-(

 

Большое человеческое спасибо

 

Я читал о другом случае. Летчики фронтовых частей жаловались на низкую скорость Як-1(дескать,не дотягивает до заявленной). С завода приехала комиссия,посмотреть в чем же дефект. Оценив состояние машин, провели "доводку" самолета прямо на аэродроме.Подрегулировали фонарь,технические люки , мотор и т.д. В общем выполнили ту работу, которую должны выполнять техники. В итоге самолет даже превысил заявленную в паспорте скорость.

 

Ну да, ну да. Это у Яковлева в "Цели жизни". Сам себя не похвалишь, ходишь опплеванный весь день. О том, что на самом деле представлял Як, равно как и все остальные победители предвоенного тендера лучше почитать у летчика-испытателя Рабкина - "Люди, время, самолеты", у летчика-истребителя Дмитрия Панова - "Русские на снегу" и у многих других, у кого хватало смелости называть вещи своими именами. Панов честно пишет, что войну мы кончили не будучи в состоянии догнать Мессершмитт не то, что на вертикали - в горизонтальном полете.
Фонарь, конечно, можно закрыть, только что ты увидишь через масляную пленку? Вдаваться в более сложные вещи, вроде несогласованности работы ступеней нагнетателя (раздался характерный треск - при переходе на вторую нагнетатель разрушился), о высыхании карбюраторов при отрицательных перегрузках (самолет заглох в разгар боя), о реальном ресурсе мотора не в 100, а в 15 часов говорить не будем. Если начать перечислять все, то проще процитировать летчика-испытателя Федорова:"Я не знаю, кто убил больше наших летчиков: Мессершмитты или самолеты Яковлева".
Если говорить о МиГ-3, замена свечей на этой машине требовалась каждые полтора часа налета. Те же радости с перегревом мотора и далее по списку.
Ил-2 ЛИИ ВВС в 41-м году предлагал снять с производства: в ходе испытаний на полигоне он не смог подбить не то, чтобы легкий танк, даже бронетранспортер. Относительно эффектитвным против танков он стал только с появлением кумулятивных ПТАБов в 43-м году. Итд, итп.
Я занимаюсь этой темой многие годы. Чтобы получить представление о том, что это была за техника, читайте отчеты об испытаниях в ЛИИ ВВС. Очень познавательно и дает некоторое представление, куда делось более 100 тысяч наших самолетов.

 

Настолько правдиво, что аж красиво. А ссылочку плз

 

Schtockus всё это понятно: И-26 имел кучу недостатков, перекочевавших в серийную машину. Серийное производство добавило своих. Развертывание серийного производства сопровождалось трудностями и задержками. Помимо того, что конструкцию самолета постоянно пересматривали, то и дело подводили поставщики. Организация производства оставляла желать лучшего. Первые три машины И-26 завод № 292 в Саратове дал 3 октября 1940 года. Выпуск И-26 не смог освоить завод № 126, где уже шел выпуск бомбардировщиков ДБ-3. В связи со всеми задержками выполнить план не удалось: в 1940 году завод № 292 дал только 16 самолетов, а завод № 301 - 48. Время вот фактор который играл против СССР. ЛИИ ВВС выполнял свою работу не более, а военные настаивали на принятии И-26 на вооружение. И несмотря ни на что летали на Яках и воевали(см.мой пост 23).

 

Говоря об "авиоконструкторе" Яковлеве, трудно, что либо понять, не приняв во внимание следующее:
- работал Яковлев, в отличие от прочих, при полной поддержке т. Сталина
- лично ответсвенен за многие неудачи Советского авиапрома(как администратор)
- многие технические решения разрабатывали другие люди, осбенно, хочется отметить, дейсвительно талантливого, О. К. Антонова

"...В 1938-40 О.К.Антонов работал ведущим инженером в ОКБ А.С.Яковлева.

В 1940-41 работал на заводе "Красный лётчик" над лёгким связным самолётом, руководил внедрением его в серию на заводе в Каунасе. Затем, будучи главным инженером планёрного управления НКАП, организовал производство своего грузового и десантного планёра А-7 (в годы Великой Отечественной войны их было выпущено 600 экз.).

В 1943-46 О.К.Антонов 1-й заместитель главного конструктора в ОКБ Яковлева..."
http://www.monino.ru/index.sema?a=aviation&sa=info&id=3

И ещё:
http://www.peoples.ru/undertake/avia/oleg_antonov/index.html

Главная удача, именно, ОКБ Яковлева это УТ-2: тренировочный моноплан
http://mkmagazin.almanacwhf.ru/avia/ut_2.htm

Миниатюра:
О.К.Антонов

 

Это многое объясняет. Интересно, а почему Антонов не строил истребители после войны?

 

Дык он их и до войны не строил-то. ОКА-38 был единственным плюс-минус завершенным проектом. А после войны пошли заказы и на ВТА (Ан-8-10-12), и на АОН (Ан-2). Собственно, к середине пятидесятых КБ имели четкую специализацию, и небольшие исключения (Ту-128, Ил-102) в целом, погоды не делали.

То же КБ Лавочкина довольно быстро после войны закончило работы по самолетной тематике (лебединой песней стал отечественный аналог Та-183 - со стреловидным крылом и многострадальным ЮМО-003, правда сильно переработанным советскими инженерами) и ушло в космическую тематику.

 

Ссылочку? Пожалуйста. Таблица ЦАМО в книге О.Смыслова "Асы против асов".
"Поступление самолетов в ВВС РККА от авиапромышленности и из-за границы в годы Великой Отечественной войны".
С 22.06 1941 по 01.01 1942 - поступило от авиапромышленности 10235.
Поступило из-за границы -729.
Всего - 10964.
С 01.01.1942 - поступило от авиапромышленности 25897.
Поступило из-за границы - 2311.
Всего 28208.
С 01.01.1943 -поступило от авиапромышленности 33806.
Поступило из-за границы - 5752.
Всего - 39558.
С 01.01.1944 - поступило от авиапромышленности 36645.
Поступило из-за границы -6015
Всего - 42660.
С 01.01.1945 по 01.06.1945 - поступило от авиапромышленности 19298.
Поступило из-за границы 2157.
Всего - 21455.
Итого от авиапромышленности - 125881 самолет.
Из-за границы - 16964.
В общей сложности - 142845 самолетов.

К этой таблице я бы добавил 17000 самолетов произведенных с 1939 года по 22.06.1941. И еще порядка 10.000, произведенных до 1939 года, находившихся в эксплуатации. При самом грубом подсчете получаем цифру 169845, то есть порядка 170 тысяч. Сколько у нас было самолетов в ВВС РККА на 09.05.1945 года? В тылу, в учебках, на Дальнем Востоке?

 

Статья в газете "Метро" Новосибирск:
"«Метро» начинает цикл публикаций, посвященных авиационно-промышленному комплексу Новосибирска. Первая из них — о самолете Ан-2. Знаменитая «Аннушка» совершила свой первый полет 60 лет назад — 31 августа 1947 года. Сегодня мало кто знает, что произошло это на небольшом заводском аэродроме в Новосибирске. Именно наш город стал родиной «семейства» Ан: здесь, в работе над «первенцем», сформировалось ядро будущего КБ Антонова...
...В годы войны, занимаясь созданием скоростных истребителей (в 1943-1945 годах авиаконструктор был заместителем Александра Яковлева), Антонов продолжал вынашивать идею самолета, построенного на принципе малых скоростей и высоких взлетно-посадочных качеств. В 1944 году он заканчивает проектирование грузового биплана под названием "Везделет". Эта машина открывала совершенно новые возможности применения воздушного транспорта, поскольку могла использоваться на линиях, которые не обладали большими аэродромами или вообще не имели их...
...Ан-2 экспортировался в 28 стран мира, в том числе в Афганистан, Бразилию, Болгарию, Венгрию, Вьетнам, Исландию, Китай, на Кубу, в Никарагуа, Румынию, Францию, Чехословакию, Югославию. Год назад в Ространснадзоре РФ на учете находилось 1200 Ан-2. О признании заслуг Ан-2 свидетельствуют ежегодные Европейские слеты этих самолетов. Последний - 11-й - проходил в Литве, с 9 по 12 августа этого года..."
Ирина ВИДУЛИНА
Полная версия:
http://metronsk.ru/nsk/180/

Возможно, Ан-2 стал самым удачным изделием авиапрома СССР, за всю историю, и коммерческим, и конструктивным( по совокупности).
Самолет Ан-2 является единственным в мире, выпускаемым более 60 лет!
(КНР сегодня их производит и продаёт за границу). Модификации этой серии выпускаются и сегодня. Рекорд «Книги Гиннесса».

Ещё по Ан-2:
http://rus.air.ru/airplanes/An-2.htm

 

Хм... вообще-то подсчет довольно приблизительный может быть. Но есть ряд нюансов.

Цифра, которую я встречал о численности ВВС на конец войны - 15 000 машин (округленно, т.к. видел разные).

Кто же это могли быть? ТБ-3, И-16, И-15/152, сравнительно малое количество И-153, Р-5/Р-6, МБР-2 + некоторое количество лодок Ш-2 и самолетов У-2, о количестве которых говорить сложно. Если Вас не затруднит - можете дать количественную справку по выпуску У-2 и Ш-2 до 1939 года - обыскался уже, нигде не нашел. Просто смутно мне верится, что десять тысяч машин, выпущенных до 39 года так уж и находились в эксплуатации. Хотя это все больше домыслы.

 

Кто же это могли быть? ТБ-3, И-16, И-15/152, сравнительно малое количество И-153, Р-5/Р-6, МБР-2 + некоторое количество лодок Ш-2 и самолетов У-2, о количестве которых говорить сложно. Если Вас не затруднит - можете дать количественную справку по выпуску У-2 и Ш-2 до 1939 года - обыскался уже, нигде не нашел. Просто смутно мне верится, что десять тысяч машин, выпущенных до 39 года так уж и находились в эксплуатации. Хотя это все больше домыслы.[/QUOTE]

Я могу привести количественную таблицу по истребительной авиации.

"Количество самолетов-истребителей принимавших участие в Великой Отечественной войне, выпущенных советской авиапромышленностью".

1. И-16 (начиная с 1933 г.) - 9450 машин.
2. И-15 (начиная с 1933 г.) -2793 машины.
3. И-153 (начиная с 1938 г.) - 3437 машин.
4. МиГ-1 - МиГ-3 (начиная с 1940 г.) - 3272 машины.
5. ЛаГГ- 3 (начиная с 1940 г.) -6528 машин.
6. Як-1 (начиная с 1940 г.) - 8721 машина.
7. Як -9 (начиная с 1942 г.) - 16769 машин.
8. Як- 7 (Начиная с 1941 по 1944) - 6399 машин.
8. Як - 3 (начиная с 1943 г.) - 4848 машин.
9. Ла -5 (начиная с 1942 г.) -10003 машины.
10. Ла-7 (начиная с 1944 г.) - 5905 машин.

Так что, как видите, использовалось все, что могло летать. Р-5, По-2 СБ, Ар-2, ТБ-3 да и многие другие машины эксплуатировались до самого конца войны. Что-то на фронте, что-то в учебках, что-то как транспортная и связная авиация. Я думаю, что по этим машинам есть своя статистика, просто специально не искал.
Кстати, тоже самое делали немцы. Мне попалась статья "Партизанское небо" Заболотского и Ларинцева. Немцы до самого конца войны использовали такую "экзотику", как Гота 145, Хейнкель 46, Юнкерс W 34 , Арадо 46 итд итп. 11-й Штаффель Кампфгешвадера 1 - "Охотники за партизанами" летали на всем, что можно было поднять в воздух. И, судя по журналу боевых действий, работали весьма интенсивно. Кроме того, они адаптировали "беспокоящую" тактику наших "ночных ведьм". И на охоту за ними также летали на бипланах. Просто эту тему мало кто изучал.

 

Ну, И-16 и И-153 далеко не весь "до 1939 года". Вот про СБ и Ар-2 забыл, каюсь. Но что-то мне подсказывает, что львиную долю из этих 10 000 "выбрали" И-16/15 и У(По)-2.

Кстати, а ведь стоит задуматься о том, что в условиях нехватки запчастей, могла развиться практика "из трех несколько нерабочих самолетов сделаем два летабельных". Что по количеству техники в строю бьет изрядно.

 

А насчет экзотики... Хорошенькая экзотика - Го-145 (10 000 машин).

Кстати, что такое Арадо 46? Может, Вы имеете в виду Арадо 66?

 

Хейнкель 46. "Очепятка" вышла. По десяти тысячам до 1939 года сегодня пороюсь. Тут ведь надо иметь ввиду, что СБ и "ишаки" выпускались изрядными тиражами и даже шли на экспорт. Чехи СБ, если мне не изменяет память, строили по лицензии. Истребители, безусловно, составляли большинство, но и всего другого было намешано изрядно. Самому стало интересно. Накопаю - выложу.

 

С другой стороны, зело интересно, входили ли в данные по выпуску глубокие заводские модернизации (например - замены двигателей)?

 

Замена двигателей на самолете - вещь рутинная. ВК 105 имел ресурс в 100 часов. На деле получалось 15-20 часов. Даймлеры Бенцы 600-й серии - 400 часов, и как правило, этот ресурс вырабатывали. Планер самолета, если не получал серьезных боевых повреждений, имел ресурс куда больший. Те же "Ишаки" 30-х годов летали во время войны. Вспомните те х же финнов, которые летали на всем, что могло летать. Сколько двигателей переживал один планер в среднем, сказать затрудняюсь. Ну а уж если в мотор влупили снаряд, тут, что называется, без комментариев.
Вспоминается сцена из мемуаров Йоханнеса "Макки" Штайнхоффа "Мессершмитты над Сицилией". Когда они покидали Сицилию, Штайнхофф распорядился сжечь всю матчасть, которую не на чем было вывезти. В результате заполыхали гигантские костры и в том числе гора запасных двигателей. Такие вот дела.