Его испытания и первые полеты были осуществлены в Фюрстенвальде 1 апреля 1938 года. Обучение пилотов и десантников полетам на этом планере проводилось в обстановке полной секретности на аэродроме в Дармштадте. Разрабатывалась тактика применения планеров. Для обучения десантников был создан 7 Fliegerdivision в Берлине. В 1938 году Люфтваффе приняло первые 28 планера этого типа. В 1940 году было построено 455 планеров DFS 230A-1. Во второй половине 1940 года в серию были запущены планеры DFS 230B-1 и В-2. Эти версии отличались наличием тормозного парашюта и возможностью установки бортового пулемета. Дополнительно для уменьшения пробега в носовой части планера монтировались три тормозные ракеты типа Rheinmetall-Borsing. При их использовании с тормозным парашютом пробег планера сокращался до 16 м. Эта модификация получила обозначение DFS 230C-1 и отличалась также фюзеляжем увеличенной длины. Планеры именно этой серии использовались немецкими десантниками при освобождении Муссолини в Гран Сассо.
Был разработан тяжелый планер Ju 322 Mammut. Фактически являлся летающим крылом. Серийно не выпускался.
Выпускался также планер Go 242. Модификации В-3 и В-4 имели в хвостовой части дополнительные двери для высадки десантников парашютным способом. Имелись также четыре подвижных узла для возможной установки авиационных пулеметов MG 15. Еще четыре пехотных пулемета MG-34 можно было устанавливать в боковых окнах гондолы. Разрабатывался проект превращения этого планера в мотопланер Go 244 путем установки двигателей. Всего в мотопланеры Go 244 были переделаны установкой французских двигателей Gnome-Rhone 14M06/07 мощностью по 700 л.с. Еще 41 мотопланер Go 244 был произведен без переделки, непосредственным выпуском на заводе. Модификации Go 244 различались использованием 3-х или 4-х лопастного винта, а также версией Go 242, которая была взята за основу. При эксплуатации выяснилось, что мощность этих двигателей мала и они могут использоваться только для пилотирования незагруженного планера. Для взлета также использовался ракетный двигатель Walter R1 202b.
Немного ссылок: по DFS 230: http://ru.wikipedia.org/wiki/DFS_230 http://www.aviarmor.net/AWW2/glider/dfs230.htm http://www.warbirds.ru/voennye_planery_dfs/planer_dfs_230.html по DFS 331: http://www.airwar.ru/enc/glider/dfs331.html http://avia-museum.narod.ru/germany/dfs-331.html по Go 242: http://www.airwar.ru/enc/glider/go242.html http://base13.glasnet.ru/wol/go/242.htm http://ru.wikipedia.org/wiki/Gotha_Go_242 http://koapp.narod.ru/information/encicl/aviation.WW.II/WW_II/Go242.htm
Дополню по поводу Ju 322: Разработка велась специальным отделом Merseburg. Конструкторы Юнкерса опирались на концепцию, отработанную ранее на G-38. Первой проблемой была конструкция планера - полностью деревянная, тогда как все последние Юнкерсы были металлические. Вторая проблема вытекала из объема заказа RLM - 100 планеров, под постройку которых не хватало конструкционных материалов. При размахе крыла около 62 метров, Ю-322 имел грузовую кабину, рассчитанную на груз 20 тонн. Погрузка осуществлялась с помощью внутренней подвижной рампы, разгрузка - без помощи рампы. Кабина экипажа была смещена влево от оси симметрии планера. Планер имел три подвижные пулеметные установки MG 15: две впереди, по бокам грузовой кабины, третья на фюзеляже. Было испытано несколько версий шасси: на 8, 16 и 32 колеса. Это шасси было выполнено из стальных труб, весило 8 тонн и отбрасывалось при старте. Оказалось, что сброс шасси с высоты 2-5 м с вероятностью 98% наносит повреждения планеру. а сброс с большей высоты разрушает шасси.
Когда был готов первый из 30 планеров Ю 322, на нем, частично собранном, были проведены испытания по пробной загрузке грузового отсека. Прототип был установлен на тележке сбрасываемого шасси и первый танк заехал на погрузочную рампу грузовой кабины. Добравшись до верхней точки грузовой кабины, танк наклонился вперед и проломал пол грузовой кабины, которая оказалась слишком слабой для такого веса. После укрепления всех сломанных частей пола масса незагруженного планера возросла на 4 тонны, а грузоподъемность, соответственно, снизилась с расчетных 20 до 16 тонн. Но проведенные расчеты показали, что реально планер сможет взять даже не эти 16 тонн. а всего 12. Для буксировки такого тяжелого планера решили использовать самолет Ju 90, который единственный мог подойти для этой цели. В апреле 1941 года все было подготовлено для первого полета "Мамонта". Были приготовлены два первых прототипа, остальные 98 экземпляров находились в разной стадии постройки. Прототип был прицеплен к буксировщику Ю 90 тросом длиной 120 м и диаметром 16 мм. Буксировщик стартовал на полной мощности двигателей и нача с большим трудом набирать высоту. Перед самым концом взлетной полосы планер все же поднялся в воздух. Сразу после старта была сброшена тележка шасси, разбившаяся вдребезги. Планер оказался таким нестабильным в полете, неуправляемо перемещался как высоте, бросался то вправо, то влево и сильно тормозил полет буксировщика. Полет не стали затягивать и на небольшой высоте планер отцепился от буксировщика с целью продолжить самостоятельный полет, не меняя направления полета. При посадке планер был поврежден и вновь перестроен во время ремонта. Поверхность хвостового оперения была увеличена и проведена еще одна проба планера в воздухе. Но летные характеристики планера вновь оказались ниже всякой критики и проект был остановлен. Вся программа транспортного планера Ю 322 "Мамонт" обошлась Министерству авиации в 45 миллионов марок. После ее завершения документации не сохранилось, остались только фрагментарные частные воспоминания. Сохранилась только одна фотография планера, сделанная при приземлении после его первого полета недалеко от деревушки Blosien.
