Принятые в люфтваффе обозначения...

И вот ещё довесок по боевому применению (не из статьи Сахарова):
_________________________________________
Повести Ме.262А-1а в бой предстояло 262-й испытательной команде из Лечфельда, сформированной в апреле 1944 г под командой капитана Тхирфельдера. Ядро EKdo.262 первоначально состояло из летчиков-испытателей Мессершмитта, которые осуществляли подготовку пилотов и вырабатывали подходящую боевую тактику. Последняя была опробована в июне 1944 г, когда были предприняты первые опытные попытки перехвата разведчиков союзников. Hа счету EKdo.262 вскоре числились два Лайтнинга и один Москито. Вскоре первый командир части капитан Тхейрфельдер погиб после того, как его самолет, уже поврежденный в бою, разбился у Лечфельда. К тому времени фоторазведчику Москито из 544-го эскадрона удалось добыть достоверные данные о боеготовности Ме.262, положив конец сомнениям союзников.

25 июля 1944 г Москито под управлением флайт-лейтенанта Валла совершал полет на высоте 9000 м вблизи Мюнхена, когда наблюдатель предупредил пилота о быстро приближавшемся со стороны хвоста двухмоторном самолете. Это было неожиданно, так как Москито при полете на большой высоте практически не встречали никакого противодействия. Валл немедленно дал полный газ, но вражеский самолет уже стало видно, что это Ме.262, обошел Москито и развернулся в атаку. После резкого виража Ме.262 уже через минуту был в 2000 м за Москито и вновь быстро сближался. С 700 м пилот Мессершмитта открыл огонь, но Валл ушел быстрым разворотом влево, а потом развернулся на Ме.262, заставив его отвернуть. Этот маневр повторялся четыре раза. При этом немцу ни разу не удалось попасть в Москито. После пятого захода Ме.262 нырнул и с 700 м попытался атаковать Москито снизу, но Валлу опять удалось уйти из под огня. Однако ситуация нравилась англичанину все меньше и меньше, и он спикировал в кучевые облака несколько ниже. Через три-четыре минуты полета в облаках Ме.262 исчез из виду.

Интересно отметить, что двумя днями спустя, 27 июля в строй 616-го эскадрона вошел первый реактивный истребитель Глостер Метеор I и совершил свой первый боевой вылет на перехват ракеты Физелер Fi.103. Британское истребительное командование первоначально готовило 616-й эскадрон для высотных воздушных боев и планировало боевой дебют английского реактивного истребителя двумя-тремя месяцами позже, но ситуация заставило немедленно бросить их на перехват Fi.103.

Тем временем на вооружение KG.51 поступили первые истребители-бомбардировщики Me.262A-2a. Командование ими принял майор Шенк. Боевой дебют Команды Шенка состоялся в августе 1944 г над севером Франции. Именно Me.262A-2a из Команды Шенка оказался первым сбитым американцами реактивным самолетом, когда 28 августа два Тандерболта из 82-го истребительного эскадрона под управлением майора Мейера и лейтенанта Гройя спикировали на Ме.262, летящего на высоте 150 м недалеко от Брюсселя. Пилот Ме.262 слишком поздно заметил опасность и тут же был сбит.

С гибелью Тхирфельда в командование EKdo.262 вступил майор Вальтер Навотны (один из лучших асов люфтваффе). После расформирования в сентябре эта часть была преобразована в Команду Навотны. Главной задачей для нее стал перехват американских бомбардировщиков. Официально Команда Навотны стала боеспособной 3 октября 1944 г, имея в своем составе 40 перехватчиков Me.262A-1a, из которых боеспособными были только 30. Команда состояла из двух эскадрилий в Ачмере и Хесепе под Оснабрюком на пути основных маршрутов американских бомбардировщиков. Через четыре дня после вступления в строй Команда понесла первые потери. Мустанг из 361-й истребительной группы под управлением лейтенанта Дрю спикировал на два взлетавших Ме.262. Оба Мессершмитта были сбиты. Хотя за месяц боев Команда записала на свой счет 22 победы, эффективность ее действий была ниже ожидаемой из 30 боеспособных самолетов осталось только три. Лишь несколько машин было потеряно в боях, а большинство в авариях из-за ненадежности техники и ошибок плохо подготовленных пилотов. После гибели 8 ноября 1944 г майора Навотны третьей потери за день Команда была выведена из боев, а выживший персонал послужил ядром для формирования первой группы, вооруженной Ме.262 III/JG.7.

Хотя боевая деятельность истребителей-бомбардировщиков Me.262A-2a из Команды Шенка была для союзников не более, чем булавочными уколами, она считалась в люфтваффе весьма успешной, и KG.51 постепенно перевооружалась на Ме.262. 3./KG.51 с Ме.262 стала боеспособной к началу октября вслед за другими эскадрильями I/KG.51. Ме.262 из KG.51 теперь вели регулярные бомбежки стратегического моста Ниймеген, удерживаемого англичанами. Истребители и зенитные орудия не могли оказать им никакого противодействия. Ме.262 действовали поодиночке, выходя днем к цели на высоте 8000 м, и сбрасывали бомбы с пологого пикирования с высоты 6000 м. При облачности ниже 300 м самолет пикировал до высоты 150 м. Hочью к цели выходили на высоте 4000 м, а бомбы сбрасывали с 3000 м. При такой большой скорости полета и изменении высоты зенитные орудия были бесполезны. Хотя атаки одиночных Ме.262 были малорезультативными то, что реактивные Мессершмитты могли действовать практически безнаказанно, вызывало досаду противоборствующей стороны. Hикакое воздушное прикрытие моста не могло решить проблему или даже сбить один Ме.262. Для патрулирования вокруг моста были привлечены Спитфайры XIV и Темпесты V, но и они достигли мало успеха. При первых же признаках опасности Ме.262 выполнял переворот и уходил на пикировании или вверх, используя более высокую скороподъемность.

Задача подготовки пилотов реактивных самолетов после EKdo.262 в ноябре была возложена на III/EJG.2 там же, в Лечфельде, а в начале следующего месяца была образована JG.7 под командой полковника Йоханнеса Штейнхоффа. Первой боеспособной группой эскадры стала III/JG.7 под командованием майора Рудольфа Зиннера, которую перевели в Пархим под Швериным. Вскоре был сформирован штаб эскадры. К тому времени полковник Штейхофф был заменен майором Теодором Вейзенбергером. Штаб эскадры и III/JG.7 сохраняли в последние недели войны почти постоянный состав из 45 Ме.262, из которых редко более 30 были боеспособными. Тем не менее, они имели к концу войны на своем счету не менее 427 побед, из них около 300 четырехмоторные бомбардировщики. Планировалось довести эскадру до полного состава с III/JG.7 в Бранденбург-Бресте, I/JG.7 в Кальтенкерхен и II/JG.7 в Ноймюнстере, но I и II группы так и не дошли до полного состава. Еще одной частью эскадры была сформированная в Лечфельде IV(Erg.)/JG.7 запасная группа, успевшая поучаствовать в боях и записать на свой счет 30 побед.

В течение зимы 1944-45 гг число частей с Me.262 быстро росло. К I группе KG.51 присоединились получившие Me.262A-2a штаб и II группа эскадры, а также запасная группа IV(Erg.)/KG.51. Hа базе Me.262A-1a/U3 была сформирована разведывательная часть Испытательная команда Браунега, позже ставшая 2-й эскадрильей 6-ой разведывательной группы. I/KG.54 была перевооружена с Ju.88А на перехватчики Me.262A-1a, после чего группа была переименована в I/KG(J).54. Она базировалась в Гибельштадте под Вюрцбургом и считалась группой всепогодных перехватчиков, хотя истребители не имели соответствующего оборудования. Первый же бой этой группы оказался роковым. Шестнадцать Ме.262 совершали взлет в плохих погодных условиях с нижней границей облачности в 1000 м. Самолеты взлетали вслед за Ме.262 командира эскадры подполковника Ридезеля, когда на них из облачности вывалились Мустанги Р-51D из 38-го истребительного эскадрона. Позиция для Ме.262 была крайне неблагоприятной, и в последующей общей свалке фон Ридезель и еще два пилота погибли, а семь самолетов были списаны. После этой неудачи 25 февраля 1945 г группа так и не сумела оправиться. К концу войны, которая застала группу под Прагой, на ее счету было только 10 побед.

В начале 1945 г еще несколько бомбардировочных частей приступили к перевооружению на Ме.262А, но до конца войны ни одна их них так и не вступила в строй. Hа 1 февраля с Ме.262 числились в составе IX воздушной дивизии флота Рейх KG(J).6 в Праге, KG(J).27 в Марчтренке, KG(J).30 в Смиршице под Кенигграцем, KG(J).54 в Гибельштадте, KG(J).55 в Ландау. Кроме того формировались запасные группы I(Erg.)/KG(J) в Пильзене и II(Erg.)/KG(J) в Нойбурге. Еще одной частью с Ме.262, которая действительно приняла участие в заключительных боях второй мировой, была JV.44 возможно одна из самых необычных истребительных частей.

После снятия с поста командующего истребительной авиацией генерал-лейтенант Галланд обратился к Герингу с просьбой сформировать истребительную часть, для которой он бы сам подобрал пилотов. Она была сформирована в январе 1944 г под обозначением 44-я истребительная часть. Hа ее долю выпала короткая боевая жизнь, но она стала действительно элитной частью люфтваффе в ней было не менее 10 кавалеров Рыцарского креста. После подготовки в составе JG.7 в Бранденбурге, JV.44 была 31 марта 1945 г направлена в Мюнхен. В части было 50 пилотов и около 25 машин, хотя редко более 15 из них были боеспособными.

Главной задачей JV.44 был перехват соединений бомбардировщиков союзников. Из-за большой прикрываемой площади и низких разгонных характеристик Ме.262 из JV.44 были вынуждены действовать тройками, тогда как в JG.7 обычно использовалась четверка. Тройка самолетов была выбрана из-за плохой маневренности реактивных истребителей, которым было трудно удерживать строй во время маневров. Два задних самолета обычно летели чуть ниже, чтобы не терять ведомого во время маневров из-за плохого обзора с самолета вниз.

Для атаки бомбардировщиков JV.44 обычно использовала не менее эскадрильи обычно девять истребителей или три тройки. Одно звено было ведущим, два других летели сзади и выше. Интервал между самолетами был 100 м и 150 м по высоте, между звеньями 300 м. При полете более одной эскадрильи другие занимали место сзади и чуть выше. При обнаружении строя бомбардировщиков звенья разделялись и атаковали сзади по одиночке. При использовании нескольких эскадрилий перехватчиков, каждая из них атаковала свою группу бомбардировщиков. Атака начиналась за 5 км до цели обычно с превышения в 2000 м. Ме.262 перестраивались в колонну и пикировали на 500 м ниже строя бомбардировщиков и за 1500 м до них, потом опять набирали высоту, чтобы оказаться прямо за ней в 1000 м. Главной целью этого маневра было набрать скорость до 850 км/ч, что исключало противодействие истребителей эскорта, хотя меньшая скорость была предпочтительнее для точного прицеливания. При атаке звено старалось действовать максимально разомкнуто, чтобы разорвать стену оборонительного огня с бомбардировщиков.

Ме.262 из JV.44 использовали обычный прицел Реви 16В, но со специально нанесенными метками, соответствующими размаху крыла В-17 на дистанции 600 м. На этой дистанции залпом пускались 24 ракеты R4M, после чего пилот открывал огонь из пушек МК-108. При сближении на 150 м с целью Ме.262 набирали немного высоту, чтобы как можно ближе пройти над строем бомбардировщиков, затрудняя тем самым ведения огня воздушным стрелкам В-17. Проход под строем бомбардировщиков считался опасным, так как обломки поврежденных бомбардировщиков могли попасть в турбореактивные двигатели.

После прохода над бомбардировщиками следовала атака следующей по курсу группы бомбардировщиков, либо уход пикированием из боя. Собрать группу после атаки не пытались строй рассыпался слишком широко, а запас топлива был слишком малым. Лобовая атака была нереальной из-за слишком большой скорости сближения, чтобы точно целиться и вести огонь.

Hа нормальных высотах воздушного боя, встретившись с истребителями союзников, командир группы Ме.262 решал принимать ли бой, чаще всего в зависимости от наличии запаса скорости. Ме.262 набирали высоту и атаковали сверху. Пилотам истребителей союзников ничего не оставалось, как разворачиваться на атакующие реактивные самолеты, так как тот, который продолжал лететь по прямой, обычно сбивался. Ме.262 обычно уходили вверх и повторяли атаку. Если истребители союзников становились в оборонительный круг, то Ме.262 пикировали сверху и открывали огонь, пытаясь совершить поворот вслед за кругом, после чего уходили вверх. Затягивание боя на виражах для Ме.262 всегда было не выгодно.

Практически все части с Ме.262 за исключением JV.44 и III/JG.7 были расформированы к концу апреля. JV.44 действовала в основном с автобана Мюнхен-Аугсбург, но в последние дни войны была выведена в Зальбург, где ее 3 мая настигли танки американцев. За время своего существования (около месяца) JV.44 записала на свой счет около 50 побед. Так с кончиной Ме.262 открылась новая страницы борьбы в воздухе.

 

Iogann Miller!

Danke!

Статьи очень информативные.

 

Только 12 ракет, но допускаю возможность применения ракет иного калибра. Или же существовал опытный образец.

 

Данке.
Я уже разобрался: 24 ракеты, по 12 на крыло. Калибр 55 мм. Благодаря данной камрадом Миллером ссылке убедился, тык сказать, воочию, даже две фотки здесь вывесил.

 

Насколько мне известно, вариант Ме-262А-1а, вооруженный 50-мм пушкой, носил обозначение Ме-262Е. Всего было модифицированно 4 самолета. Все они являлись опытными вариантами.

 

Да, боевого применения этой модификации не было, всё верно.

 

Оффтоп небольшой в тему.
Покрышкин "Небо войны"

Я возвратился на свой аэродром, так и не сбив ни одного самолета. Едва мы зарулили машины на стоянки, как послышался свист. Прямо на нас с высоты стремительно пикировал какой-то двухмоторный самолет. Что за невидаль? Неимоверная скорость, неизвестный профиль... Но рассматривать его было некогда: он уже открыл огонь. Я бросился к своему самолету. Чужак вышел из пикирования над самыми стоянками, на соседнюю машину упало несколько гильз от его снарядов.

"Это какая-то немецкая новинка", — подумал я. А потом вспомнил: реактивный двухмоторный самолет! О нем мы уже знали по альбомам.

Наш радиолокатор определил, что МЕ-262 пришел со стороны Праги. Если так, надо беспрерывно контролировать это направление.

О новом появлении реактивного "мессера" нам сообщили вовремя. Пара наших истребителей, ведомая Табаченко, бросилась ему на перехват. Но не тут-то было. Скорость у фашиста около восьмисот километров в час. Преследовать его совершенно невозможно. Если таких самолетов у противника много, они доставят нам немало хлопот.