И так... началась тема с заданого вопроса в личке о разнице педалей на самолетах. Вот что получилось. Можете добавлять, если есть что. ... Просмотрев множество документов, чертежей и фото - я могу сказать, что установка тех или иных педалей на самолет зависела от: - модели самолета - завода производителя - времени выпуска этого самолета - от универсальности систем управления для разных машин ... На предвоенном этапе 30-е годы на примере Ar-68 E-1 и Ar-76 A-0 (фото №1 и №2 соответственно) видно, что педали абсолютно идентичны и для истребителя (Ar-68) и для учебно-тренировчного (Ar-76).
Далее на примере самолетов Мессершмитт видно, что при производстве однотипных моделей самолетов серии "D" и "E" на разных заводах соблюдалась стандартизация даже таких мелких запчастей, как педали. ... Тут же прекрасно видно, что педаль с Bf-109 "Е" ставилась на Bf-209 V4 и Fi-156. Что показывает универсальность системы ножного управления устанавливаемую на разных самолетах, разных заводов. ... И так на всех пяти фото одинаковая педаль, она может нести цельную подкладку, ополовиненую подкладку или быть без неё ("в дырочку"), на усмотрение летчиков и техников, смотрите сами: 1. Bf-109 E-1 2 и 3. Bf-109 E-4 4. Bf-209 V4 5. Fi-156
Можно увидет некий "мини прогресс" на двух He-111 версии "B" и "E". А также конструктивную схожесть педалей бомбардировщиков первого периода войны. 1. He-111 B 2. He-111 E 3. Do-17 M
Отдельная песня это Bf-110. Я её допою до конца чуть позже... ... Можно с уверенностью сказать, что педали всех версий "С", "D" и возможно первых "Е" - были в большей части стандартными (фото №1 и №2). Но нельзя исключать возможности установки других педалей с других двухмоторных самолетов (педали Do-17 на Bf-110 фото №3), т.к. взаимозаменяемость различными запчастями между разными самолетами была на высоком уровне. ... С разработкой новых версий 110-х изменился и вид педалей на версиях машины "F" и "G". Эти версии педалей устанавливались до конца войны, с возможностью смены при ремонте на другие стандартные педали периода 1943-45 года. ... 1. Bf-110 C-1 2. Bf-110 C-2 3. Bf-110 C 4. Bf-110 F-2 5. Bf-110 G-2/R1
С 1943 года наблюдается четкая стандартизация педалей для всех самолетов в одном классе и уже реже встречаются не стандартные педали, как Ме-210 и Ме-163. ... 1. Me-210 A-1 2. Me-163 B-2 И наконец на фото ниже стандартная педаль устанавливаемая практически на все одномоторные и на некоторые многомоторные самолеты вплоть до конца войны. ... 3. Bf-109 F-2 4. Bf-109 G-6 5. Me-410 A-1/U2
Они же (педали) устанавливалась на: Bf-109 все модификации "F", "G" и "K". Fw-190 все модификации "A", "D", "F", "G". Me-262, Ta-152, Ta-154, Do-335 и мн. др. ... На фото: 1. Fw-190 A-3 2. Fw-190 D-9 3. Ta-154 A-2 4. Do-335 A-0 5. Me-262 A-1a
Ножные педали служили не только для управления самолетом по курсу в полете, но и для торможения, маневрирования, разворота самолета на земле. Bf 109. Тормозная система истребителя не была связана с основной гидравлической системой. Состояла из двух отдельных тормозных систем для правой и левой педалей. На каждую педаль устанавливалась тормозная помпа. Педали и тормозные помпы Е модификации имели конструктивные отличия от G модификации, но принцип работы систем был одинаковый. Тормозная гидравлическая схема Bf 109 G:
В тормозную гидравлическую систему допускалось заливать жидкости (сокращенные обозначения): 1. O-Öl 2. EC-Rot Жидкости не смешивались! Прокачка тормозной системы производилась при помощи устройства - Füllgerät. Давлением - от 3 до 5 atü. Схема прокачки тормозной системы Bf 109 E:
На педали и на гидравлическое оборудование Bf 109 устанавливались таблички. В этих табличках можно было увидеть клеймо фирмы - изготовителя. Основным поставщиком гидравлического оборудования была фирма: Elektron-Co G.m.b.H Stuttgart/Bad-Cannstatt. Клеймо фирмы:
Вставлю пять копеек. Вот оригинальный тормозной барабан с вышеупомянутой эмблемой. Материал магний,не смотря на лёгкость конструкции ,данный элемент очень прочный.
Если позволите - выскажу мысль вслух : помимо самой формы педалей ( именно то место , куда ставится стопа), большое значение, (боюсь, даже больше, чем сама форма педали) имела конструкция педального узла, т.е. того, что обычно скрыто от глаз. Во всяком случае на большинстве представленных фото. Есть как правило две основные конструкции - так называемые "качающиеся", т.е. просто посаженые на палку на оси , если грубо, и "параллелограмные", т.е. более сложной конструкции, но более удобных для ступни и пригодных для регулировки по росту (длине ноги). Мне кажется, стоит уделить этому аспекту не меньше внимания, чем форме самой педали, ибо это единый узел, а конструкция именно узла качения может дать больший разбег в унификации этого приспособления, если уж тема зашла об идентичности применяемых конструкций на разных типах самолетов. Надеюсь получилось по затронутой теме. С ув.
Интересно, а кто поставлял педали для самолётов Люфтваффе? Известна ли фирма-производитель? Или же фирмы?
Rudolph Schill. Сама педаль (то, что синим цветом) - копия педали Bf 109 G. Только у Bf 109 G тормозная помпа имела один штуцер. В педале есть табличка - 3 фото. Что на табличке написано?
Вот, два производителя педалей: 1. Albert Hirt AG, Werk; Berlin-Neukölln (Rudolph Schill, запятые правильно стоят?) 2. Elektron-Co m.b.h. Stuttgart-Bad/Cannstatt u. Zweigwerk Berlin-Spandau Производителей педалей как уже выше писалось было больше. Можно добавить, что фирма Elektron на свои педали таблички с торца приклепывала.
