Ну как... если учесть, что DB 601 N поставили только на 34 машины варианта Е-7, а систему ставили далеко не на все эти экземпляры, то серии, как таковой, конечно не было. ЗЫ. 601 N поставили всего на 112 эмилей.
Спасибо!!! Еще вопрос? Е-7 с мотором DB 601 N внешне отличался? На фотографиях и боковиках (на фото не видно обозначения топлива) на уровне выхлопных патрубков встречаются отверстия (смотреть от кока). Тема вроде здесь обсуждалась, но не могу найти!
Обсуждение темы не нашел. Чтобы было понятно про отверстие, смотреть тему: "Полезные ссылки по люфтваффе и ВВС". На странице номер 2 комментарий # 38. По ссылке открывается альбом с фотографиями. В альбоме Bf 109 страница 11 (фото в нижнем правом углу).
Ага, нашёл. Только там ведь наоборот - технологическое отверстие у четвёрки есть, а у семёрки - уже нет...
Было предположение (человек приводил фотографии модификаций Е-4, Е-7), что отверстие служит для охлаждения свечных колодцев (топливо С3).
Фото капотов с отверстием от нескольких машин покажите. Желательно 3-4 самолёта с интересуемым отверстием.
Раз нет фото, то и нет. Моё мнение, что видимое отверстие, это отсутствие штатного лючка. На многих модификациях 109 на этом месте есть воздухозаборник, он нужен для обдува редуктора и подкапотного пространства. Лючок нужен для визуального контроля состояния редуктора и вала винта. С DB 601N это никак не связано. Этот двигатель был с большей степенью сжатия и с увеличенными оборотами. Степень сжатия на температуру не влияет, с увеличением числа оборотов. увеличивается выделенное тепло. Но того потока воздуха для целей охлаждения головок двигателя ничтожно мало и головки прикрыты "водяной" рубашкой.
Вы правы, охлаждение. Осматреть редуктор, тем более вал - нельзя. Мешает водяной бак, а у G модификации - маслобак. Тему и фотографии нашел, правда на другом сайте (прошу сильно не ругайтесь). Там два Bf 109 E-4/N c DB 601 N. В нашем альбоме истребитель не подписан (установить бы его по двигателю). Благодаря Set Izengrimm знаем, что DB 601 N получили только 78 Bf 109 E-4. Обычно у Е модификации нет там тех. отверстий. Смотрите пожалуйста ссылку: http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic.php?t=13569&postdays=0&postorder=asc&&start=340 в самом низу.
Не совсем. Мотор получили: 16 единиц Bf 109E-1 1 экземпляр Bf 109E-3 54 штуки Bf 109E-4 1 самолёт Bf 109E-6 34 "семёрки" Пара Bf 109E-8 И ещё 5 машин Bf 109F-1
Спасибо за информацию!!! Про Е-6 и F - забыл я. Про другие не знал. Умнею не по дням, а по часам! А E-1 каким образом получили DB 601 N? Каждый раз что-то новенькое! Bf 109 интересная тема!
А это как раз наименее курьёзный вопрос: первые эмили в конце 39-го - начале 40-го и получили усовершенствованный двигатель для первых-же эмилей
Спасибо, понятно!!! Еще вопрос к Вам! В теме "Фото самолетов на опознание" Ваш комментарий #153. Вы написали: "...и при чем судя по сглаженным обводам капота - думаю Е-7..." Я капоты "Емилей" вообще не отличаю. Опыту мало. С одной стороны - кок на 622 мм.. С другой стороны - козырек (который можно было переставить с Е-1 на Е-7). Высота мотора DB 601 Aa - 1027 мм. Высота мотора DB 601 N - я не знаю. Объясните пожалуйста!
Это как раз то место, где я постоянно ошибаюсь Не обращайте внимания на моё заблуждение... Я просто иногда убеждаю себя, что могу издали на глаз отличить семёрку от другого эмиля Вообще они почти неотличимы. А если учесть, что немало Е-3 переделывали в Е-7, то вопрос об особых внешних различиях снановится ещё более крутым... ЗЫ. Я вообще в эмилях слабо разбираюсь, так что помощи от меня особо не ждите... Я как-то по "фокке-вульфам" больше поговорить люблю... Однако мы с вами тему интересную зацепили. Буду навёрстывать упущенное.
Из инструкции DB 605 A-B Baureihe 0 u. 1 (ноябрь 1942). Обслуживание мотора разбито по часам: 1 - 12 1/2 часов, 2 - 25 часов, 3 - 50 часов, 4 - 100 часов, 5 - 200 часов (для Baureihe 1). Конечно еще + тех. обслуживание после каждого летного дня. Set Izengrimm! Возможно у Вас есть информация (часовой регламент) по тех.обслуживанию моторов "фокке-вульфов". Можно сравнить моторы!
Расход топлива DB 605 A-B (топливо "В4"). Расход от режима, 255 - 480 л/час. 255 литров - экономный режим набора высоты в районе 5,7 км (800 PS, 2100 об/мин, 1,42 ata). 480 литров - старт, экстренный набор высоты (1475 PS, 2800 об/мин, 1,42 ata). Боевой режим на 5,8 км - 380 литров, ниже высота - 400 литров. В таблице указано 7 режимов. Расход масла тоже от режима, 6 -13 литров. Красная лампочка на приборном щитке загоралась, когда оставалось 80 литров бензина (20 минут полета).
Такая информация по DB 605 ASМ и системе МW 50. МW 50 устанавливалась на: G-6/R2, G-10/R2 (учебный), G-10, G-10/U4, G-10/R6, G-14, G-14/U4, G-14/AS. Бак - 85 литров (2-я сборочная секция), а на G-10/R2 бак - 75 литров (3-я сборочная секция). Топливо С 3, в случае отсутствия С 3 можно лить В 4 (использование МW 50 в этом случае до достижения боевой мощности). Ресурс свечей 15 - 30 часов (к примеру на DB 605 A-B, 25 часов только чистка). Расход - 10 минут в экстренном режиме 110 литров С 3. Бака МW 50 на 85 литров хватало на 30 минут (3 влючения по 10 минут).
Я покопаюсь и найду. Сравним, конечно. Я немного недопонял фразу: 110 литров метанола в час в экстренном режиме работы двигателя? ЗЫ. R2 - это у нас вроде как бомбодержатель ETC 50/VIIId, U4 - моторная МК-108, R6 - подкрыльевые MG-151/20... если не ошибаюсь - это комплекты для G-6 А откуда инфа по двигателю, ежели не секрет?
Здравствуйте! Нет не секрет. Handbuch Bf 109 G-6/R2 и Моtoren-Handbuch DB 605 A-B. На экстренной мощности за 10 минут скушает 110 литров бензина C 3 + метанол (в книге написано Achtung). Да, это комплекты. Есть еще Tech. Kompendium Bf 109 E и Flugzeug-Handbuch und Bedienungsvorschrift/FI (там по G модификациям).
Предписание для летчиков. Высота свыше 6 км для АМ моторов и 8,5 км АSМ моторов. Когда двигатель достигал 2800 об/мин, летчик включал Drehzahlautomatik и через перекидной выключатель система МW 50 отключалась. Ниже высот 6 км или 8,5 км перекидной выключатель опять включался. Иначе летчик на такой высоте и на таких оборатах мог остаться без бензина.
Set Izengrimm! Я кажется понял Вашу мысль! В Bf 109, летчик ставил ручку газа (Gashebel) в положение 1,70 ata. При этом задействовался Druckknopfschalter системы МW 50 и через включенный перекидной выключатель (Kippschalter) срабатывала система МW 50. В двигатель подавались - метанол, вода и БЕНЗИН. В Fw 190, подавался метанол без бензина? Метанол вроде не разбавлялся водой!?
эээ... если я правильно постиг процесс "регулировки давления наддува", то шкалы "ата" рядом с ручкой газа как-бы не должно быть. РУД влияет на наддув, но косвенно. По-моему клапан впуска отработанных газов работает автоматически, и зависит эта работа от многих нюансов: высоты полёта, оборотов, скорости ЛА и прочего... ну и регулирование дроссельной заслонки тоже конечно... То есть, мне кажется, Ваша фраза "перевести ручку газа в положение 170 ата" неверна. Смешивался. "MW 50" - это аббревиатура "metanol-wasser" - т.е. водно-метаноловая смесь И на Bf-109, и на Fw одинаково.
Вот не умею обяснять людям, что хочу! Я понимаю, что МW 50 для (Bf 109) это - 0,5% "Schutzöl 39"; 50% - Мethanol; 49,5% - Wasser (желательно дистиллированая). А вот для Fw - 190 мешали по другому! Двигатель - воздушного охлаждения. Температура цилиндров выше. Вы правы МW - это Мischung. 100% метанола быть не может. Схемы МW 50 (механическая, электрическая), фото и описание у меня есть. Могу поделиться. Только, как работать с Kopirschutz (комп. у меня недавно появился)? Про Gashebel и установку Ladedruck 1,70 ata могу написать на немецком. Не понял Вас про: "...клапан впуска отработанных газов...".
