Полное название Klöckner-Humboldt-Deutz AG.С 1938 года в состав этого машиностроительного концерна входила фирма Magirus.Основная продукция для армии-это 3-т грузовики,выпускавшиеся под маркой Klöckner-Deutz-Magirus.Это были модели S330 (4х2) и А330 (4х4).В Вермахте они обозначались как S3000 и А3000 соответственно.С 1940 по 1944 год было выпущено 10 684 заднеприводных грузовика.Полноприводные 3-х тонки выпускались с 1940 по 1943 год.Всего изготовлено 5 963 машины. 4,5-т грузовиков было произведено гораздо меньше.Это были модели GS145 (4х2) и GA145 (4х4).Армейское обозначение S4500 и А4500 соответственно.В 1941-43 годах было выпущено около 700 (по др.данным 600) заднеприводных 4,5-т Магирусов.Полноприводные-так и остались в стадии прототипа. На первых двух фото 3-т модели А3000.На последней 4,5-т S4500.
Ну и еще одна машинка. Вроде бы "Штейер": http://www.militaryimages.net/photopost/showphoto.php/photo/31050 http://www.militaryimages.net/photopost/showphoto.php/photo/31049
Это Steyr 1500A в версии Kfz.21 командно-штабной автомобиль.Три таких автомобиля были подарены маршалу Маннергейму в день его 75-ти летия 4 июня 1942 года.Автомобили этого типа также использовались высшим командным составом немецкой армии.Например,на них ездили Ервин Роммель и Юрген фон Арним.
Ценная подробность по Мннергейму и Роммелю. Фото в этих авто не попадались. Роммель, так тот все на "танкового типа". Как этот штабной БТР
По штатам 1939-1943 машины типа Kfz.21 полагались командирам танковых полков (до ноября 1943), танковых и стрелковых бригад, танковых и мотопехотных дивизий (по 1) и танковых корпусов (2). По танковым группам и армиям информацией до 1943 года не располагаю, а с апреля 1943 в штабах танковых армий Kfz.21 уже не предусматривались.
"Опель-Олимпия" - это то, что потом стало "Москвичом-400" и "401". Поэтому эти "Москвичата" очень охотно приобретают для реконструкции. В журнале "Автомир" как-то проводили сравнение "Опеля" и "Москвича". Различий по внешности насчитали не много. Но "Олимпия" была и в двухдверном варианте, а "Москвич" - только в четырехдверном, хотя двухдверный был в проекте. Если не ошибаюсь, движок от "Олимпии" ставился также на полугусеничники НСУ-101 "Кеттенкрафтрад".
Не "Олимпия",а "Кадет" К38.При очень сильном внешнем сходстве у этих двух машин есть одно большое различие.На "Кадете" капот состоит из двух половинок и открывается "бабочкой".У "Олимпии" капот "аллигаторного" типа и открывается целиком,назад по ходу машины.Обе модели-1938 года. "Олимпии" и "Кадеты" 1937 года-совсем другое кино,с абсолютно другим дизайном.
Кроме капотов еще масса отличий в размерах кузова и в двигателях на олимпии стоял верхнеклапанный мотор(кстати он и ставиля на на NSU HK101)и кпп была 4х ступенчатая(на Кадетах нижнеклапанный движок и кпп 3хступенчатая)Опель супер6 авто более высокого класса с 2.5литровым 6 цил. двигателем который в последствии перекочевал на Опель Капитан и использовался на 1.5 тонных Опель Блицах
Весьма понятно.Всё это можно без труда найти на http://www.autogallery.org.ru/popel.htm.Но я ограничился только этой деталью,так как на снимках эти машины почти одинаковы.И возникал вопрос:"а в чём собственно отличия?"
Все это не теория а практика Все особенности и отличия могу показать живьем.Тем более обитаем в одном городе
Автомобили довольно сложные устройства и интересны любителям не только внешним видом но и конструктивными решениями и техническими характеристиками(особенно когда с этим сталкиваемся на практике а не в интернете) И я Вас дополнил теми конструктивными различиями которые на мой взгляд могут заинтересовать окружающих и обижаться на это не стоит.