Дякую!!!Тут такі гірські дороги,що передне колесо,дасть такого "козла",що скине й мене й вантаж...теж розглядав такий варіант,по "передку",але крутизна-велика,передне,чи то буксувати буде в повітрі,чи невитягне зовсім...а ззадку,може мене з пвеопричепом-потяге,тому 250,чи 500-ніяк,хоч й дешевше й мотора,приторочити,й акамулятора-гроші меньші,ніж 800 ват...от й бідкаюся,що робити.
Вже пробував на двоколісному,трохи доробленому,21-передача-е,а...сили піднятися нагору-ніхрена...тому,й вирішив,з мотором-витягне!А як то воно буде-хрен його знае!Сили,вже-неті...
Хто це такі дурниці вигадує? От на повному серьозі, я очікував цих заперечень..... По-перше: є мотор колеса (редукторні) на 1000 ватт, а прямоприводні до 3000 ватт. По друге: при розміщенні акумулятора на рамі центр ваги зміщується вперед і у сукупності з вагою мотора+керманича забезпечує досить пристойне зчеплення з дорогою. По-третє: така компоновка дає повний привід, де Ваші ноги забезпечать передачу зусиль на задню вісь, а мотор потягне передок. Та хто Вам заважає поставити з часом на переднє колесо гребучу гуму? Такі заперечення висловлюють люди які дуже далекі від електровелосипеда, або користувачі, які звикли рвати з місця на повній потужності мотора десь на 5000 ватт.
Я ще не знайшов у Києві та його околицях такої гори, на яку-б не зміг заїхати на своїй електричці з мотором на 350 ватт. Мені 64 роки і проблеми з серцем, плюс дві контузії і поранення......
Я-ж в "електриці"-нулевий.Зовсім!То сиділи з Миколою,та мерекали,що робити.Він-давній велосопедист,тому й запропонував задній привід,мотор,щоб нагору тягнув,неменш 800 ватів,й причеп,в якому Шведи,своїх дитинчат,за веліком,возять.Ось зайшов сюди,трохи розуму набратися.Дякую за альтернативну,точку зору!А мотора,всерівно,тільки внаступному місяці,ще-внаступному-батврейки-39 штук,щоб спаяти,потім-зарядку й "мелочугу"-довесни,міркую,щось,зтого-таки вийде!
В Київі-бував,взимку,коли "томоса"-приймали,десь ще синенька откритка,зтого-залишилася,бачив-крутезні горки,для міста,щоб навеліку піднятися вгору...то треба доброго мотора мати!Дякую за пораду."беру в обробку"
Вам мотора на 1000 ватт, 48 вольт хвате з головою для будь-якої гори, Тай 500 ват хватить. Але для триколісного вела дійсно треба брати щось на 1000 ватт, а ще з причепом......Для двоколісного - 500 ватт - вище голови. Шведи дітлахів в причепі на 250 ватному возять і не паряться......
Так вони-їх тільки десь помісту-возять,а за місто-то вже авто!(На чотири людини в сім'ї-4 машини!а якщо хтось закермом до 16,замість заднього номерного знака-червоний трикутник,щось схоже на наш знак-"аварійної зупинки",й швидко-неїде,питав-що то таке?-пояснили"),а внас,помісту,в велосипеді,а дитинчата-в велопричепі?!!!Та-ніхто небуде ризикувати своїми дітлахами,на дорозі,де "розпальцьовані"-на пішоходному перехресті,на червоне світло-збивають людину,й...хрен хто заграти сідае...
Річ не про те, щоб возити дітлахів по наших містах в причепах електровелосипеда, а взагалі про грузопід'ємність відносно потужності двигунів. В країнах Європи заборонені для вільного використання електровелосипеди з потужністю двигуна більш ніж 250 ватт і швидкістю більш ніж 25 км/ год. На більш потужні і більш швидкісні треба мати ліцензію на право керування. У нас таких суворих правил ще нема. Тай наше суспільство якесь дуркувате......якщо пневматика, то щоб лупила як гаубиця, якщо мисливська рушниця то щоб била на 500 метрів, якщо електровел - то щоб неодмінно потужністю не меньше як 1000 ватт, а все що меньше - то не те....... Ви взагалі їздили на будь-якому електровелосипеді? Якщо ні, то спробуйте. Не беріть потужних, щось на кшалт 350 ватт та спробуйте піднятися на ту гору, що не вивозите на звичайному велику. Включить 5-й режим допомоги, а ціпок встановіть на середні зірки ( якщо є така можливість). І крутіть педалі. Я буду дуже здивований, якщо Ви захекаєтесь. Ось це і буде справжня потужність мотора. Грубо кажучи, при піковому навантаженні, мотори видають подвійну потужність. От і рахуйте що Вам потрібно.....
"електрики"-небуло.Й в нашому лісовому селищі-нівкого небачив.Тільки-авто,або звичайний велік.(Завто,біля магазину,бувае такий,дідуган вивалюется,що-вітер подуе-впаде!)а взяти,того мотра який невитягне потим горам,що потім зним робити?й потім,докупляти більш потужний?агроші?тому й "перестраховуюся.(горнолижна база-недалечко від селища,то самі розуміете-які там перепади),а веліка-шоб доміста добратися,й на "закупи",бо внас,тільки один магазин,а автобус до міста1-раз вдень-туди,один раз-звідта,а в суботу й неділю-нема рейсів.(Доміста десь 80-километрів,потим горам...)здохну...
Редукторне мотор-колесо 48 вольт 1000 ватт коштує + - 10000 гривень в ободі майже всіх розмірів, скільки буде коштувати весь набір, то треба рахувати. Найдорожча частка - аккумулятор. Щоб проїхати без підзарядки 200+ кілометрів, то треба не меньш 26 ампер/год і це з урахуванням того, що по рівній дорозі треба буде підкручувати ногами, а не їхати виключно на моторі. Ось ссилка на відео одного завзятого єлектровелосипедиста, він разбирається в електричках краще за мене і постійно екперементує. Краще передивитись всі його ролики стосовно електричок. В цьому відео він есперементує з двигунами потужністю 350 ватт і 1000 ват при заїздах в гору. Я цю гору знаю - доволі крута, так що є з чим порівняти. Мені особисто для моїх покатеньок вистачає 350 ваттного двигуна на 36 вольт. Мене не цікавить швидкість, мене цікавить дальність поїздки. Але цей параметр залежить і від напрацьованого стилю їзди, а не тільки від ємності аккумулятора. Тай і інші параметри не слід виключати.
Дякую!Е багато інфи,часу до покупки-майже місяць,то поміркую,підрахую,застосую!Щераз-дякую.спокійної ночі,мирного неба.зповагою.
Долучуся до дискусії. На триколісному вилка швидше за все дюймова,отже занадто потужне колесо туди ставити не треба,бо підшипники рульового стакану дуже швидко вийдуть з ладу + пера тієї вилки не дуже то й розраховані на великий крутний момент, отже 800Вт на нього то занадто. Друге: на триколісному бажано мати задній хід,бо штовхати його ногами назад не дуже зручно,а розвернути на місці через "цапа" не вийде. Третє: система РАS в триколісному просто маст хев,бо звичайні передачі з набором зірочок туди не встановлюють,а отже понижену передачу вгору ніяк не ввімкнути Четверте: для системи PAS бажано мати контролер,який підтримує 5 рівнів допомоги двигуном,бо на трирівневому першого рівня допомоги може бути замало і Ви будете стомлюватись,а другого може бути забагато і Ви просто будете намагатися наздогнати двигуна педалями
триколісний велосипед повинен мати або одне ведуче заднє, що простіше або диференціал, такий існує спеціально для велосипедів, привід електро краще кареточний, з багатьох причин, потужності в системі допомоги достатньо 350 Ватт, в самоходній 500. Тренована людина має максимум 150, звичайна меньше 100. Кіловати собі ліплять хлопчики на доставках продуктів, щоб літати по місту 80. Триколіска їздить 15-20 км.год. Одна з причин- нема гірше схеми на поворотах, перевертається моментально.
Дякую!!!Але,350-500,з перепадом висот...(гірськолижна база,з ПІДЕМНИКОМ НАГОРУ,від селища,кілометрах в 8-9),то самі розуміете,які там підеми на тих дорогах,що поруч,а ще причеп НЕПОРОЖНІЙ,звичайно...тому 800-думаю,витягне,ну а 1 000 при 48v. то акумбатарея буде вже зовсім-непокишені ...нажаль.
Бував багато в гірських поселеннях, не бачив чогось крутіше за деякі львівські під'йоми, де їздив на передмаксимальній допомозі і трохи більше середини передачі з десяти, коли типу спортсмени пхали пішки, я їхав. Не встаючи з сідла. Під'йоми паралельні з лижними під'йомниками для квадриків і джипів, не порівнюйте, Вам там точно нема чого робити на лісапеді, будь якому, хоч 5 кіловатному. Тобто нема причини туди дертись. Хто там працює, везуть раз в тиждень джипом або в сезон тим самим під'йомником.
кількість потрібних магнітів, прив'язується до контроллера двигуна, приблизно відповідає на що розраховано по обертам. Взагалі то таке продається в комплекті з колесом і всім потрібним. Хоча давно впевнився, будь який конструктор гуано порівняно з заводським виконанням. На ринку достатньо хороших рішень.
Я,проті "крутогори"-некажу.То недлямене.Я-про звичайні,які поміж горами,але-ж,небудуть вони видовбувати гори,аж до долини,щоб було-"рівненько",бо розраховано-на авто,яке виїде,по будьякої дорозі.Я-немолодий,давно за 60,тому,на лісопеді,спробував подолати найближчий пагорб!Півгодини-вкущах пролежав,відхекаючись,й зрозумів,що тре-якогось мотовила,бо здохну.От й купив триколісник-(їде по пошті),а тепер,працюю над тим,як його "доробити,щоб був зиск,а не "смерть в сідлі"-той зайшов в цю тему,де фахівці,можуть порадити,що купити,щоб й спромігся по грошам,й щоб-тягнуло!"
не сильно відрізняюсь віком, це до речі не всім так щастить дожити, люблю подорожувати Карпатами, відповідно бачив багато що. І знову відповідно, шукайте мотор до півкіловата і на максимальні гроші найпотужнішу батарею, або дві, якщо далеко їздити. Крутизна гір вирішується трансмісією а не потужністю мотора. 1:10 і 500Ватт перетворюється на 5 квт. Проїхавши в 10 раз меньше. Точно як у будь якого двигуна і автомобіля з ним.
