Японский автопром в годы Второй Мировой.

Похоже на ПУАЗО ( Прибор управления артиллерийским зенитным огнём ).

 

Японская автомобильная реклама тех лет.
1. Шины Yokohama и автомобили Nissan. На снимках видны грузовики модель 80 с короткой ( 104 " ) и длинной ( 128 " ) базой.
2. Шины Dunlop.
3. 6-и вольтовые аккумуляторы GS и свечи Champion.
4. Грузовик, вроде бы "Sumida", а в низу - Datsun или Datson, как он изначально назывался.
5. Продажа американских автомобилей. Kyowa Motor, если я правильно понял - дилер по продажам легковых Ford.

 

1.В статье "От лошадей к автомобилям" https://5koleso.ru/articles/istoriya...skij-avtoprom/ автор идентифицирует этот автомобиль как "Автомобиль «Исудзу» для перевозки имущества проволочной связи. Выпущен в ноябре 1937 года заводом «Токио дзидося кабусики гайся». По стилю фото очень похоже на известный снимок грузовика Тип 94 захваченного Красной Армией на Халхин-Голе.
Что это может быть за грузовик ?
2."Isuzu" JH появляется в каталоге японского автопрома в 1939 году. На картинке виден широкий бампер с прорезями как на машинах фирмы Kyodo.
В более ранних каталогах этой машины нет. Т.е. японцы вернулись к старому дизайну ?
3-5.В рекламном проспекте у "Isuzu" JH существует армейская модификация с открытой кабиной. Здесь также широкий бампер, но крылья задних колёс с двойным изгибом. Можно ли верить этим изображениям и какое из них является более достоверным ?
6,7. Рекламный проспект "Chiyoda" JH/ "Sumida" UН, который я здесь уже выкладывал.
На снимке - либо армейская модификация "Chiyoda" JH/ "Sumida" UН, либо действительно "Isuzu" JH (хотя не совпадает по времени выпуска), либо загадочная армейская модель "Chiyoda" JМ тип 94 изображение которого мне нигде не попадалось. В любом случае эта машина отличается от известного тип 94 не только формой бампера. Отсутствует башмак/кронштейн под запасное колесо на подножке. Зато установлен дополнительный кронштейн на крыле. Автор статьи утверждает, что это крепление ( плюс то, что на кабине ) предназначены для перевозки велосипеда.

 

Еще у грузовика в каталоге двускатные колеса сзади, в отличие от рекламного проспекта:

 

1,2. Есть нюанс. В рекламном проспекте - две версии этого грузовика. Двухосная "трёхтонка" и трёхосная грузоподъёмностью 4 тонны. На схеме шасси у последней - задние колёса односкатные. В гражданском варианте с цельнометаллической кабиной - двухскатные. Что здесь правильно - не знаю.
Информации по этой модели - ноль.
3,4. Полез сюда https://www.i-repository.net/contents/osakacu/kiyo/111C0000001-73.pdf
Здесь говорится о том, что прообразом тип 94 послужила модель "Chiyoda" JM / "Sumida" U. Приводится чертёж грузовика с узким бампером. Никаких подтверждений этому нет. Но есть страничка из рекламного проспекта ( ранее выкладывал ), где говорится о "Chiyoda" J / "Sumida" S. Что из этого правильно ?
Я склоняюсь к версии, что это всё же "Isuzu" JH. Только если это армейский вариант,то он не должен идти под гражданским обозначением. Тип 99 ? Знать бы ещё где и когда было сделано фото.
Зато с производителями " 6-ти колёсного военного автомобиля" ( как он именуется в японских каталогах ) всё более-менее ясно.
1934 -Jidosha Kogyo Co., Ltd. и Tokyo Gas Electric Kogyo Co., Ltd (TGE)
1935 - тип 94 в каталоге не упоминается, но обе фирмы значатся в производителях.
1936 и 1937 - нет информации
1938-1940 Tokyo Automobile Industry Co., Ltd ( Tōkyō jidōsha kōgyō kabushiki kaisha ) , которая после войны и превратилась в Isuzu.

 

Есть фото с японского аэродрома, на нем трехосный грузовик с открытой кабиной, широким бампером и двускатными задними колесами:

Я думаю, Isuzu JH - это гражданский грузовик, а армию такие попадали "по мобилизации" и поэтому не имели специального армейского обозначения.

 

И упрощённой армейской кабиной. Может установили "гражданские" мосты за неимением армейских ? А может автоцистерны были в такой комплектации ?

Хе... В том то и дело, что была армейская версия Isuzu JH с упрощённой кабиной. Она есть в рекламном проспекте - скан №4 #503
И ещё грузоподъёмность. У тип 94 она составляла "2,5 т для первого класса (дорожный) и 1,5 т для второго класса (внедорожный)." У Isuzu JH - 4 тонны (скорее всего максимальная). При этом везде один и тот же двигатель - 70 л.с.
Непонятна также хронология выпуска.
"Chiyoda" JH/ "Sumida" UН - вероятно выпуск ограничивается 1933 годом - нет данных. Этой модели нет ни в одном из каталогов начиная с 1934 года. По 1936 и 1937 - как я уже говорил, нет данных.
"Isuzu" JH появляется в каталоге 1939 года, и вероятно является если не копией своих предшественников, то по крайней мере их улучшенной версией.
Почему такой перерыв в выпуске ? Наверное армия или флот ( или оба сразу ) посчитали автомобиль с такой грузоподъёмностью не нужным. А затем передумали и выпуск был возобновлён.
В отсутствии информации остаётся только гадать...

 

1. До недавнего времени считал, что это грузовик - Sumida P модель 1928 года.
2. Так его идентифицировали на сайте https://it.wheelsage.org/sumida/model_p/pictures/r37f9u
3. В современном японском издании эта машина обозначена как Sumida CSW модель 1930 года с грузоподъёмностью 2 тонны. Буквенный код модели (CSW) взят у автомобиля Wolseley, с которого был скопирован ( или взят за основу ? ) и изображение которого найти не удалось.
4,5. Фото этой легковушки можно найти в сети под обозначением "Sumida Type J93, 1934". Может правильнее было бы её назвать "Sumida J тип 93" ? 93=1933 год, но никак не 1934.

 

Снова открыл https://dlisv03.media.osaka-cu.ac.jp/contents/osakacu/journal/13439995-545-48.pdf чтобы попытаться разобраться в грузовиках Sumida серии P.
Всего было пять вариантов : Р и РА ( грузовики ), РВ - артиллерийский тягач зенитных орудий тип 92, РС и РСА - мобильные прожекторные установки. Насколько мне удалось перевести текст, у меня получилось следующее :
1,2. Первые две версии ( Р и РА ) были похожи внешне, но отличались конструктивно. На РА добавили компрессор, т.н. "насос для накачки шин" ( Tyre pump ). С демультипликатором непонятно - то ли он был, то ли его тоже добавили.
3,4. На тягаче ( РВ ) установили лебёдку и светомаскировочные колпаки/козырьки на фары.
5. Тип РС уже есть на фото. В кузове перевозился 150-см прожектор ( размер радиуса ? ), который выгружался перед применением и запитывался от генератора, установленного на самой машине, и приводимым в действие от двигателя через редуктор отбора мощности.
6,7. Тип РСА внешне выглядел принципиально иначе. Сохранив кабину-будку на машине изменили форму капота и облицовки радиатора. Думаю, что именно эта облицовка перекочует на Тип 94, а дуга станет длиннее ( от одного крыла до другого ).
8,9. Думаю, что эти американские трофеи и есть Sumida PСА.
Информации по количеству выпущенных машин мне найти не удалось. Тип РС "был представлен 29 ноября 1932 года". Т.е. это дата, когда был выпущен первый серийный образец ? Или опытный ?

 

1.Toyota AK10.Точной информации по этой машине не удалось найти. Известно что прототип был построен в 1942 году и при проектировании за основу был взят американский Bantam GP ( или Willys MB ? ) захваченный на Филиппинах в 1941 году. АК10 официально был принят на вооружение Японской императорской армией как Yon-Shiki Kogata Kamotsu-Sha (компактный грузовой автомобиль типа 4). Серийные автомобили AK10 были оснащены 4-цилиндровым двигателем Type C объемом 2259 куб. см (2,3 л) от седана Toyota Model AE, трехступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой передач. Сколько машин было выпущено - неизвестно.
2. Мне тут "на почитать" дали книжку. Если интересно, могу выложить некоторые фото и перевод.

 

По результатам войны в Китае японское военное руководство приняло решение о разработке и изготовлении нового 6-ти колёсного грузовика для армии, который бы был легче по весу и технологичнее предыдущих образцов.
"Подполковник Сиро Маэно, руководитель исследовательского отдела армейской автошколы, поручил компаниям Jidosha Kogyo и Tokyo Gas Electric Industry совместно разработать шестиколесный грузовик. В июне 1934 года ( 8年6月) прошли испытания первого прототипа машины."
Испытания длились до июль 1935 ( 9年 7月 ). Здесь явная ошибка, т.к. 8-й год эры Сёва ( первый год правления императора Хирохито - 1926-й ) = 1933 год.
Соответственно машина была принята на вооружение в 1934 году по окончании этих испытаний.
Изготовление деталей было поделено пополам. TGE отвечал за заднюю часть грузовика ( подвеска и редуктор заднего моста ), а Jidosha Kogyo - за переднюю ( двигатель, капот, приборную панель, рулевое управление и переднюю ось ). Не совсем понятно кто отвечал за изготовление всего остального.
Название новой машины было у каждой фирмы своё - Sumida U у Jidosha Kogyo Co., Ltd. , а компания Tokyo Gas Electric Industry Co., Ltd. называла его типом Chiyoda JM.
1-5. Изображения и чертёж "6-ти колёсного армейского автомобиля" из литературы того времени ( возможно каталог или инструкция по эксплуатации ). Само обозначение "Тип 94" в оригинальной документации мне не попадалось. Обращает на себя внимание две детали - это кронштейны для дуг тента ( позади двери на кабине ) и сцепное устройство с рессорой в качестве демпфирующего элемента. Иероглифы сверху - это № изображения и вид ( слева, справа и т.д. ).
6,7. Упомянутые мной детали хорошо видны на современной масштабной модели этого грузовика.

 

Листаем дальше.
1.Заводское фото. В тексте, среди прочего, говорится о буксирных крюках в задней части рамы. Т.е. сцепное устройство было заменено на буксировочные крюки. Автор почему-то не упоминает кронштейны для дуг тента, которых на кабине уже нет.
2,3. Странички из каталога. Рама с буксировочными крюками. В верхнем углу виден логотип "Исудзу". К сожалению нет обложки самого каталога. Интересно было бы взглянуть на официальное название этого грузовика. Кабины среди выложенных страничек также нет.
4. На этом фото - грузовик без кронштейнов для дуг тента.
5-7.Сканы книги, которые выкладывал ранее коллега Babun. Здесь также сцепку заменили на крюки, но оставили кронштейны для дуг тента или нет - неизвестно. И этот грузовик всё ещё обозначен как Chiyoda/Sumida.
Из всего вышесказанного могу предположить, что грузовик, отличающийся вышеупомянутыми деталями - поздняя версия Sumida U/Chiyoda JM или Isuzu TU-10. Не могу что-либо утверждать без более точной информации. Может кронштейны с кабины убрали уже с Isuzu , а может их уже не было на поздней версии Chiyoda/Sumida.

 

1. Дословный перевод «Автоматический грузовой вагон Тип 94 позднего производства». В тексте говорится о том, что этот грузовик выпускался до марта 1939 года. На машине - закрытая кабина (такая же как на Тип 97), запаска установлена на крыше, а металлический кузов заменён на деревянный. С какого момента выпускалась эта машина - неизвестно. И почему "поздняя модель" ? Т.е. сначала появилась армейская версия с открытой кабиной, а затем стали выпускать в таком виде ? Выпускалась ли эта машина параллельно с "ранней моделью" или уже после ?
2. Похожий грузовик можно увидеть в справочнике 1935 года под обозначением Chiyoda J /Sumida S. Возможно эта машина выпускалась в 1936-37 годах (этих справочников в свободном доступе -нет ), но в справочнике 1938 года - её уже нет.
Надпись вверху - "Армейский защищённый (субсидированный ?) шестиколесный автомобиль". О том, что автомобиль военный, упоминается ещё два раза.
"Вес шасси (собственный вес) - 2350 кг. Полный вес - 6500 кг" В этих изданиях японцы почему-то никогда не указывают грузоподъёмность. Судя по весу пустой и груженной машины она составляет примерно 3-3,5 тонны.
3. «Официальное фото грузового четырехколесного вагона Тип 94». Далее говорится о том, что это "полуторка" Isuzu тип V, которая выпускалась одновременно с 6-ти колёсной версией. Какой именно версией ? С той, где кабина в раннем исполнении с кронштейнами для дуг тента ?
Кстати, это единственное фото 4-х колёсного Тип 94, которое мне встречалось.

 

Ошибся. Таки попадалось.
Маленькая книжка - "Курс консервации (?) грузовика Тип 94 (модель Оtsu). Армейская школа технического обслуживания бронетанковой техники. Июнь 1942 г.". Гугл-переводчик предлагает вариант перевода на китайском - "Учебное пособие по спасению ( вероятно, ремонту) и поиску (?) автоматического грузовика Тип 94 (В)".
Большая книга - "Приложение к правилам эксплуатации 6-ти колёсного грузовика типа 94 (модель Ко). Опубликовано Техническим штабом армии. Декабрь 1940 г. "В китайском варианте - "Шестиколесный грузовик Тип 94 (А) с фотографиями".
Автор позаимствовал странички из этих изданий для своей книги. Версии А и В различались двигателями. Ко - дизель, Оtsu - бензин.

И всё-таки они отличаются . Колёсная база ( между первым и вторым колесом ) разная - у "полуторки" она короче на пол метра ( 3 350 мм против 2 800 мм ).

 

Извиняюсь перепутал. Бензиновая версия - 甲 Ко (А). Дизельная версия - 乙 Otsu (В).
Далее в книге.
1. Тягач зенитных орудий Тип 96. Изготовлен на базе Тип 94 посредством внесения ряда конструктивных изменений. Был установлен новый специализированный кузов, а колёсная база ( между первым и вторым колесом ) увеличена на 300 мм . Для увеличения тяговых характеристик диск сцепления был увеличен в диаметре на 20 мм и добавлена лебёдка. Тягач предназначался для буксировки 75-мм зенитных пушек Тип 11 и Тип 88, а также 100-мм зенитки Тип 14.
2. "Камуфлированный 6-ти колёсный грузовик Тип 94. Автомобиль был собран на предприятии Dowa Motors в Маньчжурии. На облицовке радиатора изображена эмблема «Dowa Motors» и знак армии Маньчжоу-Го." Не знаю, как при таком маленьком разрешении автору удалось разглядеть эмблемы.
На снимке - явно не "полуторка", а 4-х тонная машина Chiyoda JH / Sumida UН, либо Isuzu JH. Кстати, на последней, по данным справочников 1939 и 1940 годов применялись как односкатные задние колёса, так и двойные. Может этот более тяжелый грузовик также был принят на вооружение в 1934 году и получил индекс "94" ? Тогда путаница с обозначениями.
" Dōwa Automotive Industries Co Ltd ( Dōwa Jidōsha Kōgyō kabushiki kaisha ) — производитель автомобилей, грузовиков и броневиков в Маньчжоу-Го. Главный офис находился в Мукдене. Основана 26 марта 1934 года и была совместным предприятием Южно-Маньчжурской железнодорожной компании, правительства Маньчжоу-Го и 7 японских компаний. Dōwa Automotive была поглощена новой Manchurian Automotive Production Company в 1940 году."
3. А вот издание откуда был заимствован снимок. Это Isuzu News № 14, за февраль 1939 год. Все фото с этого разворота ( кроме верхнего слева ) есть в книге.

 

Далее какая-то путаница.
1.На этом фото «Защищенный шестиколесный автомобиль доставлен в Тайваньскую промышленную компанию». Далее говорится о том, что модель TU-23
"широко использовался и в гражданских целях". На снимке явно 4-х тонный грузовик с формой крыльев задних колёс очень похожий на Isuzu JH #503 и односкатными колёсами. Может Isuzu TU-23 это внутризаводское обозначение модели JH ?
2. "6-ти колёсный грузовик Sumida TU. Колёсная база увеличена до 4000 мм." На этой машине двухскатные задние колёса и "ровное" крыло этих колёс.
Что это за модель, и не путает ли автор обозначения - понятия не имею.

 

Иллюстрация из издания Nippon Kogyo Shinbunsha «Обзор стандартного оборудования», издание 1939 года. - " 4-5 тонный армейский защищенный шестиколесный автомобиль ". В тексте https://www.i-repository.net/contents/osakacu/kiyo/111C0000001-73.pdf ( стр.6 ) говорится, что это Sumida UH, что скорее всего ошибочно, т.к. грузоподъёмность этой модели в оригинальном рекламном проспекте указана 3-4 тонны #503
Японский автопром такой же загадочный как и французский. Только обрывки информации.

 

Фото 4-х колёсного Тип 94 во время автопробега в Манджурии:

 

Я уже выкладывал это пару страниц назад #497
Грузовики на снимках явно не тип 94.

 

"Субсидированный грузовик. При стоимости машины 8000 иен, государство давало субсидию при покупке ( 1000 иен ) и ещё 1000 иен на техническое обслуживание. Но взамен грузовик мог быть экспроприирован армией в случае чрезвычайной ситуации. В этом случае владелец должен был получить компенсацию согласно Закону о субсидиях на военные автомобили." Размер компенсации автором не назван. Символ в виде буквы "М" на облицовке радиатора обозначал, что машина относится к субсидированным.Такой же символ был сзади "на видном месте". Где именно - не уточняется.
На фото - грузовик с широким бампером, "прямым" задним крылом и односкатными колёсами. Автор именует эту машину "Тип Isuzu TH28 (тип Chiyoda JH/тип Sumida TU)", что мне представляется крайне странным. Вероятно это "Chiyoda" JH/ "Sumida" UН, и автор попросту допустил опечатку. Также упоминается удлинённая до 4000 мм колёсная база по сравнению с Тип 94 ( Isuzu TU-10 ).

 

Страницы из книги "Полвека с автомобилями". Автор - Торао Арамаки. Издана 30 июня 1979 г.
1.На обложке, вероятно, Isuzu JH.
2."Грузовик Ford 6 был популярен благодаря своей маневренности и использовался в качестве военной машины в материковом Китае.На передней решетке можно увидеть звездочку, но, поскольку это не чисто отечественный продукт, знак военной защиты отсутствует.1932 год, японская компания Ford Motor Company." О каком знаке "военной защиты" идёт речь ? Может это та самая буква "М", которой обозначались субсидированные грузовики ?
3. "Как и «Форд», грузовик «Шевроле 6» использовался в качестве военной машины. Произведен компанией General Motors в Японии в 1933 году."
4. Японский Ford 6.

 

Из японской прессы тех лет.
1. Вверху - Тип 97 ( Isuzu TX40 )
2. Вверху - Isuzu TX40. На нижнем снимке - такой же грузовик как в #520

 

Рекламный проспект Chevrolet модель 1939 года продававшегося в Японии.

 

1. Остатки грузовика Toyota KB в районе деревни Буна ( Восточное побережье Новой Гвинеи ), за которую шли ожесточённые бои с ноября 1942 по январь 1943 годов.
2. Nissan 180. Японские военнопленные на погрузочных работах, 1945 год.

 

1. Toyota GA/GY в колоне японских грузовиков.
2. Филиппины, 1945 год. Вероятно, на снимке "полуторка" Chiyoda JM/Sumida U ( она же - тип 94 ).
3. У 3-т модели Chiyoda J/Sumida S была та же колёсная база, что и у "полуторки", но немного отличалась кабина, насколько можно верить рисунку из справочника 1935 года.