вони вільно в продажі, такі як треба, з різаком та подвійною розвальцовкою, під різні діаметри. Треба спочатку потренуватись. І не забувати ніпеля взувати до.
Доречі питання про газ, на бойовій жигуляці стоїть гбо 2-го поколіня до нещодавно все працювало, а от крайній раз коли вимкнув бенз, його випрацювало з карба, вимкнув газ і нічого не трапилось двигун заглух, на блоці лампа газу моргає не світиться, що це означає?
електроклапан закінчився або проводка до нього, запобіжник. Далі дорожче. Але далі раптово не буває. Звичайно газовий електроклапан обладнаний рукопашним краном, тобто можна примусово відкрити
Його (клапан) треба розібрати , промити , та зібрати . Він окислюєтся від вологі у газі , та клинить .
Вітаю. Знайомий доказує що такий дії на коробці автомат правильні -- Приїхав - переводиш коробку в нейтраль (поробила пару секунд щоб заспокоїлась) - паркінг -глушиш. Яка ваша думка?
Я робив так приїхав нейтраль ручніка шморг відпустив тормоза потім паркінг щоб меньше нагрузка була на фиксатор, но про те щоб заспокоїлась такого і не чув вона і так спокійна
Пробіг на службовому авто 560 тисяч. Глушилось завжди на паркінгу. Коробка жива, отже думаю лишня маніпуляція. Спитайте знайомого, чи можна на швидкості з положення Н перейти на Д. Цікава його відповідь.
знакомый упустил главный момент. точнее алгоритм действий. но я научу. приезжаем к месту где надо стать. тормозим, останавливаемся. мотор работает, нога не педали тормоза. переводим селектор из положения "драйв" или " реверс" в положение "паркинг" все это время, нога педаль тормоза не отпускает. теперь САМОЕ ГЛАВНОЕ, нога на педали тормоза, мотор работает, селектор в "паркинг". тут зависит от комплектации "кнопочка-рычаг-педаль) ставим авто на стояночный тормоз (ручник в простонародье) теперь педаль тормоза можно отпускать и глушить мотор. вот оно основное правило для автомата. а так то на автоматах, шо паркинг шо нейтраль похожи. просто насос гоняет масло, ну и при паркинге блокиратор на привод колес подтыкает. так шо однаково. а вот хваленый робот ДСГ от фв, тот да, может чет такое предлогать. не зря сами немцы в инструкции предлогают на нейтраль в пробках переводить рычаг. а обычному гидротрансформатору, как по мне одинаково, нейтраль или паркинг.
автомат не потребує ніяких дій крім повної зупинки щоб ставити на парк. Нічого там вже не крутиться і собачка не пошкодиться. От як раз вал і зупиняється разом з колесами. Але, коли не робочий як у багатьох автоматчиків ручник, повбивав би до речі, при паркуванні під будь який нахил проблеми будуть, бо тоді спершу треба ставити на ручник потім на парк а перед рухом знімати парк а потім ручник.
тута є прикол, в коробках з подвійним зчепленням, чим і є дсг у всіх виробників, фізичної нейтралі нема, якась передача включена завжди, тільки зчеплення виключене.
ну так то и имел ввиду, на драйве полюбому выжато сцепление (одно из двух) и воткнута передача. шестерням то глубоко побоку, а вот выжатому сцеплению уже не так интересно в плане нагрузок. не, ну нейтраль там есть полюбому, чисто физически (менял и не раз мехатроники) вот на них может и есть смысл дать минуту другую побурчать, хотя и роботам пофигу нейтраль или паркинг. все тот же зубец на блокировку вращения колес, вот и вся разница.
міняв декілька раз комплекти тих кончених зчеплень, сухих і мокрик, переколупував і весь агрегат, воно канєшна хороше і їде на ньому добре, але не хочу собі таке. Це класний агрегат в купі з сучасними вузькодіапазонними двигунами для людей що вчасно міняють автомобіль, тобто десь на 200 тис на шрот, поки лак не помутнів. Або нам задорого, нате, бавтесь.
наш нарід ще вміє при глюку двигуна від жаби на евакуатор протягнути автомат на шнурку кілометрів 50, після чого міняє коробку. Взагалі давно стійке відчуття що більшість не економні а просто скнари, а потім то виходить в рази дорожче.
та тоже колупал. сами сцепления менял относительно редко, в гарантийный период. как токо вышли, видимо детские болезни. дальше ток маховики и мехатроники на сухих. но потом и немцы от сухих отказались, вернулись к мокрым. ну это фольксы, а другие и не сталкивался. форд говорят вообще жепа. а остальные роботы однодисковые намного проще. тоеты ситроены опеля все просто.
скнары с большими понтами чаще всего. мол смотри на какой машине к тебе барин приехал, кланяйся и радуйся. а оно же труп трупом и денег на ремонт нету. раньше по номерам понимали, помним евробляхи то. потом то с горем пополам растаможили, и слились с общей массой номеров. но труп-машина так и осталась. зато бмв, мерсодес или ауди, панты
Фінішне питання. Яку ставити втулку обмежувача дверей латунь (бажвння нема щоб з часом незїло ричаг) капролон, поліациталь, фторопласт, графітонаповнені
а машина то какая? я запамятовал. то мы ща насоветуем тут, а окажется ограничитель в сборе стоит копейки (относительно), и оте все советы выйдут дороже, дольше, а может и бесполезней
Рено сценік3 Найшов тут --https://www.olx.ua/d/uk/obyavlenie/vtulki-roliki-obmezhuvacha-ogranichitelya-dverey-renault-reno-8sht-aktsya-IDx13Fy.html
да думаю не стоит городить велосипед. менял на ситроене (они гдет братья) так тот ограничитель в сборе стоил 7-10 долл новый. стоит ли игра свеч.
