Sd.Kfz.2 Kettenkrad HK 101

Год выпуска 1940 год
Всего произведено 8345
Масса 1280 кг
Экипаж 2 человека
Габариты
Высота ? м
Ширина ? м
Длина ? м
Ходовые характеристики
Двигатель Opel Olimpia
Мощность 36 л.с.
Тип карбюраторный
Скорость по дороге — 57 км/ч;
по бездорожью — ? км
Запас хода по дороге — ? км;
по бездорожью — ? км

Описание
Полугусеничный мотоцикл «Кеттенкрад» — немецкий многоцелевой тягач второй мировой войны. Разработан в 1940 году фирмой NSU в г. Неккарсульм по заказу Управления Технического Снабжения Сухопутных Войск (Heereswaffenamt).

Всего фирмами NSU и Stoewer с 1940 года по 1944 год было изготовлено около 8345 единиц.

Основные модификации
Sd. Kfz.2 — несущий сварной корпус. Штампованное переднее колесо в вилке мотоциклетного типа. Мотоциклетное сиденье водителя в передней части корпуса. В средней части — автомобильный двигатель, в кормовой — сиденье для двух человек.

Sd. Kfz.2/1 — Sd. Kfz.2 с оборудованием для перевозки полевого кабеля.

Sd. Kfz.2/2 — Sd. Kfz.2 с оборудованием для перевозки тяжелого полевого кабеля.

Разработанный в качестве легкого тягача для горнострелковых войск полугусеничный мотоцикл NSU быстро нашёл применение во всех видах вооруженных сил Германии, где использовался для буксировки лёгких горных и зенитных пушек, минометов, катушек с телефонным кабелем и различного рода прицепов.

В послевоенные годы эта машина долгое время использовалась в сельском и лесном хозяйстве и в почтовой службе в горной местности.

 

Sd.Kfz.2 Kettenkrad HK 101.

 

Служащий люфтваффе на полугусеничном тягаче NSU НК-101 (Sd.Kfz.2).

Многоцелевой полугусеничный тягач NSU НК-101 (Sd.Kfz.2) Kleines Kettenkraftrad сверхлегкого класса был своеобразной помесью мотоциклов с более тяжелыми артиллерийскими тягачами других классов, от которых унаследовал общую конструкцию гусеничного движителя и его привода. В центре лонжеронной рамы помещался 1,5-литровый двигатель мощностью 36 л.с. от автомобиля «Опель Олимпия» (Opel Olympia), передававший крутящий момент через 3-ступенчатую коробку на передние звездочки движителя с 4 дисковыми опорными катками и автоматической системой подтормаживания одной из гусениц. От мотоциклов были заимствованы одиночное переднее 19-дюймовое колесо на параллелограммной подвеске, седло водителя и управление мотоциклетного типа. Тягачи НСУ широко применялись во всех подразделениях Вермахта, имели полезную нагрузку 325 кг, весили 1280 кг и развивали скорость 70 км/ч.

янки тоже не гнушались использовать это механическое чудо

очень характерная именно для немцев — сверхлёгкий тягач по сложности не уступает серьёзной машине.
эти тягачи после войны долгие годы использовались лесниками и сельскими почтальонами в Германии (ФРГ) и Швейцарии.

Расход топлива по дороге 16 л, вне дорог 22л. Два бака по 21 л.

никакого грохота нет, гусеницы обрезинены. Неудобно только из него выпрыгивать — сидишь как в корытце. Переднее колесо при преодолении тяжёлого бездорожья рекомендуется снимать, т.к. оно может сломаться. Вообще машина супер!

 

Супер достижение немецких конструкторов!
А янки так да,катались частенько:

 

Ещё немного гусеничников:на первом и втором фото-один и тот же мотоцикл.Фото сделано где-то в Карелии.На третьем фото можно различить эмблему 28-й пехотной дивизии с правой стороны мотоцикла.

 

Немецкий солдат доставляет боеприпасы к позициям с помощью полугусеничного мотоцикла Sd.Kfz. 2 «Kettenkrad» компании NSU.

 

В дополнение:

 

Полугусеничный мотоцикл «Кеттенкрад» — немецкий многоцелевой тягач второй мировой войны. Разработан в 1940 году фирмой NSU в г. Неккарсульм по заказу Управления Технического Снабжения Сухопутных Войск (Heereswaffenamt).

Всего фирмами NSU и Stoewer с 1940 года по 1944 год было изготовлено 8345 единиц.

Основные модификации

Sd. Kfz.2 — несущий сварной корпус. Штампованное переднее колесо в вилке мотоциклетного типа. Мотоциклетное сиденье водителя в передней части корпуса.
В средней части — автомобильный двигатель, в кормовой — сиденье для двух человек.

Sd. Kfz.2/1 — Sd. Kfz.2 с оборудованием для перевозки полевого кабеля.

Sd. Kfz.2/2 — Sd. Kfz.2 с оборудованием для перевозки тяжелого полевого кабеля.

Разработанный в качестве легкого тягача для горнострелковых войск полугусеничный мотоцикл NSU быстро нашёл применение во всех видах вооруженных сил Германии, где использовался для буксировки лёгких горных и зенитных пушек, минометов, катушек с телефонным кабелем и различного рода прицепов.

В послевоенные годы эта машина долгое время использовалась в сельском и лесном хозяйстве и в почтовой службе в горной местности.

- «Kettenkrad» - полное название этого лёгкого полугусеничного армейского тягача (по классификации вермахта) – «Kettenkraftrad HK-101».

Вездеход оснащался полуторалитровым двигателем от автомобиля «Опель Олимпиа» (мощностью 36 л.с.),
стальным коробчатым кузовом, гусеницами танкового типа и параллелограммной передней вилкой, мотоциклетного типа.

Очень интересно была продумана схема осуществления поворотов: от вилки специальные тяги шли к бортовым фрикционам, подтормаживая нужный из них при повороте.

Также машина могла тянуть трёхтонный прицеп.

 

http://www.off-road-drive.ru/archive/34/Po_tu_storonu_fronta

 

Усилен бронированием.

 

Фотообзор

 

http://www.off-road-drive.ru/archive/34/Kettenkraftrad__ili_Istoriya__gusenichnogo_motocikla_