Автомобили и мотоциклы итальянской армии

Разобрался в этом вопросе. Статья о грузовиках Lancia https://tanks-encyclopedia.com/lancia-3ro/
Военный вариант модели 3Rо - это серия 564, гражданский вариант - серия 464. На фото - гражданский грузовик ранних выпусков. Ещё полистал кой-какую литературу.Там идёт речь о том, что на всех гражданских грузовиках ставили электрические стартёры, а на военных - инерционные. По крайней мере на машинах выпускавшихся до 1943-го года. Отсюда и керосиновые фонарики ( Fanale a petrolio - или масляные ? ) по бокам кабины, когда двигатель не работает.

 

1.Легковушка с громкоговорителем, которая уже была в этой теме. Не идентифицирована.
2.ОМ С30 очень похожая на "Taurus", если не принимать во внимание кабину.
3.ОМ "Taurus".

 

Шины,запаски и другие приметы разных версий тягача TL37
Помимо основной версии TL37 существовало ещё три "африканских" (Libia, Coloniale и Sahariano) и одна инженерная для перевозки понтонов (Pontiere).
Общим для "африканских" версий было наличие специальных фильтров для двигателя и коробки передач,специальных элементов радиатора и держатель запасного колеса.Кроме того на модели Libia был один дополнительный топливный бак емкостью 150 литров и два съемных топливных бака емкостью 35 литров каждый.На Sahariano использовались дополнительный топливный бак, емкостью 125 л и изотермический резервуар для питьевой воды на 130 литров.
Libia и Coloniale оснащались шинами 9,75х24, а Sahariano - 11,25-24. Кроме того у Libia и Sahariano был установлен глушитель с удлиненной выхлопной трубой.
Теперь я попытаюсь ответить на вопрос : какие модели можно увидеть на фото ?
1,2.Pontiere можно уверенно опознать только если видна задняя часть автомобиля. Центр запасного находится несколько ниже верхнего края кузова.Также виден вырез с лебёдкой, которая в отличие от всех остальных TL37 на Pontiere была установлена ближе к заднему краю шасси.
3.На этом фото - Libia или Coloniale с шинами Pirelli «Artiglio» 9,75х24. Т.к.дополнительного топливного бака не видно, то непонятна какой на этом снимке "африканец" - Libia или Coloniale. Зато хорошо видно как задрана вверх "запаска".
Она находится заметно выше, чем на Pontiere.
4,5.Известное фото с TL37 захваченным индийскими войсками в Северной Африке в декабре 1941 года.На тягаче - шины Pirelli «Libia» 9,75х24 и дополнительный топливный бак. Кронштейн с запасным колесом скорее всего
демонтирован. Снимок №5 довольно мутный, а так бы можно было разглядеть верхнюю петлю кронштейна "запаски". Она крепится 8-ю болтами и вряд ли бы её стали откручивать.Так что здесь, судя по баку и шинам - модель Libia.
6.Ещё один TL37 Libia с теми же шинами. Не похоже что здесь "запаска" расположена также высоко, как на отреставрированном образце.
7,8.TL37 затрофееный немцами.Дополнительно бака не видно - он снят либо закрыт брезентом. А вот "запаска" задрана высоко.Шины - Pirelli «Libia» 9,75х24.
9.Снимок Sahariano найти не удалось. Видимо он был выпущен очень маленькой партией. Есть рисунок, предположительно этой модели.Тягач обут в Pirelli «Sigillo Verde» 11,25-24. Где могли поместится две ёмкости более 100 литров каждая - можно только догадываться.
10.Шины фирмы Pirelli : «Libia» и «Artiglio» - 9,75х24, «Sigillo Verde" и «Raiflex» - 11,25-24.
11,12."Специальный" воздушный фильтр.Его корпус состоял из трёх частей : алюминиевой крышки, стальной трубы и стального поддона в который заливалось моторное масло,где осаждалась часть пыли из атмосферного воздуха.Аналогичные маслонаполненные фильтры можно встретить на советской технике. Например ГАЗ-51. Как выглядел,где устанавливался и что фильтровал "специальный фильтр коробки передач" - без малейшего понятия.

 

Фото послевоенное, номер с кодом EI появился после 1947 года.

На итальянском eBay когда-то продавалась брошюра 1942г.по SPA TL37, думаю, там это детально описано. Я только сканы скачал, которые там выставлялись:

 

Я для сравнения выставил, чтобы "два раза не вставать"

Я писал на основе инструкций по эксплуатации и ремонту (TL37 обычного и Pontiere), которые, по понятным причинам, выложить не могу. Там всё довольно подробно изложено, за исключением "африканцев". Они упомянуты очень коротко с небольшим описанием отличий от базовой версии. В моём тексте непроверенная информация только о запаске для "африканцев", которая визуально выше, чем на Pontiere. Кстати, на базовой версии "запаска" отсутствует. Пока ещё не всё перевёл и где её возили - не понятно. На отдельной машине ?

 

Autoblinda AB 41

 

SPA TL37 Pontiere
Этот тягач предназначался для буксировки понтонов ( исходя из названия ) и отличался от базовой версии наличием более мощной лебёдки, её расположением и кронштейном с запасным колесом.
1.Расположение лебёдки на стандартном тягаче TL37.
2.Расположение лебёдки на шасси Pontiere с шинами Pirelli «Libia» - 9,75х24. На Североафриканском ТВД существовали водные препятствия в виде рек ?
3,4.Pontiere - вид с боку с тентом и без.
5,6.TL37 буксируют лодки. Если я не ошибаюсь, то на них ставился наплавной понтонный мост. "Запаски" на тягачах не видно. Может это обычная версия ?
7.TL-37 представленный на выставке заморских территорий в Неаполе, май 1940 год. Думаю, что на фото - версия Pontiere.
8.Схема трансмиссии для всех тягачей TL37 была одинаковой. Каждое колесо имело свой собственный редуктор.Если сюда ещё добавить рулевое управление на все колёса, то по сложности такая система могла сравниться, наверно только с французскими тягачами Laffly. Дорогое производство, сложный ремонт и обслуживание.

 

На всех тягачах TL37 устанавливался 4-х цилиндровый бензиновый двигатель модель 18TL объёмом 4,053 литра и мощностью 53 л.с. Особенностью этого мотора было отсутствие стартёра. Механизм на чертеже - это не инерционный стартёр, а храповик для запуска. Не знаю, был ли этот механизм сконструирован для безопасного запуска, т.к. при обратной вспышке (backfire) могло травмировать руки. Запуск мотора представлял собой целый ритуал. Водителю было необходимо : поставить автомобиль на "ручник", открыть нужный топливный кран, включить зажигание, установить нужный угол опережения зажигания рычажком на руле, вытянуть кнопки "подсоса" (воздушная заслонка карбюратора) и ручного "газа". После всего этого - подойти к бамперу, открыть его , разложить заводную рукоятку и начинать вращение. Даже в конце 30-х годов это был явный анахронизм.
1-3.Двигатель с обычным (не "пустынным") воздушным фильтром.
4."Как правильно держать пусковую рукоятку". В итальянской инструкции не упоминается.

 

Что это за машина?

 

Кузов как на раннем (1928-29) Ford A - один в один. А облицовка радиатора - не пойми от чего.

 

И не много в завершении о тягаче TL37.
На всех версиях устанавливался основной бензобак ( 86,5 л ) в который был встроен резервный бачок ( 13,5 л ). Бак крепился за перегородкой моторного отсека со стороны водителя. Система была устроена таким образом, что сперва заправлялся резервный бачок, а затем топливо перетекало в основной. Особенность этой системы заключался в том, что из резервного бачка бензин подавался самотёком, а из основного - через насос. Так что при выходе последнего из строя нужно было переключиться на резервный бачок. Уровень топлива измерялся при помощи " указателя типа Televel, расположенного внутри бака и оснащенный шлангом (скорее прозрачная трубка), который имеет градуированную шкалу, указывающую количество бензина, закрепленную в верхней центральной части приборной панели ".
Радиатор состоял из 8-ми секций. Повреждённая секция могла быть заглушена при помощи верхнего и нижнего крана. Не знаю насколько такая система была эффективна, но немцы отказались от неё ещё в конце 30-х годов.
1,2.Рисунок шасси на котором видно размещение топливного бака.
3.Под баком в центре - кран основной подачи топлива. Слева - сливная пробка резервного бачка, справа - основного.
4.Кран резервной подачи топлива находился под капотом.
5,6.Мне не удалось найти изображение " указателя уровня топлива типа Televel " , который находился на приборной панели. Он , вероятно, был заменён другим прибором, который устанавливался снаружи. На этих фото он виден справа от заливной горловины.
7.А на этом фото хорошо видно , что кроме заливной горловины с вентиляционной трубкой больше нечего нет.
8,9. Так открывался бампер и освобождался доступ к пусковой рукоятке и кранам секций радиатора.
10.На этой схеме почему-то указаны только верхние краны (2) , при помощи которых можно было изолировать/отключить повреждённую секцию. Гайка с четырьмя вырезами (1) откручивалась при замене секции.

 

Что грузовик ? Lancia до 1945 года или после ? По номерному знаку не определить. Такие использовались в 1927-76 годах (?).

 

Это Lancia Ro с кабиной Viberti, такие выпускались в середине 1930-х. Был хороший сайт на французском со статьей по этим грузовикам, оттуда и фотку брал, но сейчас он почему-то не открывается http://www.italie1935-45.com/regio-...m/regio-esercito/materiels/item/217-lancia-ro

 

А может это модель Ro-Ro с колёсами "на клиньях" ? Хотя колёса не показатель. Их могли установить на поздних моделях, как в случае с Ro Militare.

 

Насколько я знаю, у Ro-Ro был более мощный двигатель, а вот чем он отличался внешне неизвестно. Вот еще один Lancia Ro, который тоже отличается от предыдущих капотом и бампером:

 

Похоже, что братья-близнецы. В инструкции по обслуживанию 1936 года военные модификации Ro на пневматиках ( 9,75 х 20 ) оснащались колёсами на клиньях ( Ruote a razze ) фирмы Gianetti, которая получил лицензию на их изготовление от американской Dyton Steel Foundry в 1932 году. На дизельной версии с полу пневматическими ( semi pneumatici ) шинами - были диски 720,5 х 195. Судя по фото , диски позднее поменяли на "клинья".

 

А у Вас є ця книга?

 

У меня её нет. Продаётся в инете https://www.google.com/search?q=Aut...HeTJBMQQ_AUoAXoECAQQAw&biw=1366&bih=643&dpr=1
На eBay выложили ещё немного страничек.

 

Так це дійсно Dovunque 42; про це свідчать розмір кабіни, коліс, загальні габарити, а також висота розміщення запаски.
1. Для порівняння: креслення Dovunque 41 і Dovunque 42
2. Розмір людини на фоні Dovunque 42.
3. Реальне старе фото Dovunque 42, доказуюче його побудову.

 

Скорее всего послевоенный.
"Также планировалось выпустить более легкий вариант под названием SPA Dovunque 42, который должен был поступить в производство в 1944 году, но из-за перемирия проект был отменен. После войны производство возобновилось до 1948 года, когда его заменил на производственной линии мощный SPA Dovunque 50." https://tanks-encyclopedia.com/autocannone-da-90-53-su-spa-dovunque-41/#google_vignette

 

Так можливо післявоєнний; на ньому лобове скло має округлий, більш сучасний дизайн, а от шасі зображене на цьому сайті з прямокутною лобовухою, це напевно виробництва 1944-го...

 

[QUOTE="VRIL8, post: а от шасі зображене на цьому сайті з прямокутною лобовухою, це напевно виробництва 1944-го...[/QUOTE]

 

FIAT OCI 708СМ и фотолаборатория на шасси FIAT "Dovunque" 35 (?).

 

Прошёлся по первой странице оглавления и нашёл пару ошибок.
Autocarretta OM modelli 32, 35 e 36 Была ещё модель 37.
Autocarro medio Bianchi Mediolanum ; Autocarro unificato medio Bianchi Miles "Милан" (лат. Mediolanum — в центре равнины) мог быть капотной машиной 1936 года или модель Mediolanum 68, или 68А. Бескапотных вариантов было два : Bianchi Mediolanum Miles и Bianchi Miles. (лат.Miles - воин, солдат, боец) Основным принципиальным различием этих двух вариантов был электрический или инерционный стартёр соответственно.
1,2.ОМ 32. Хорошо виден кронштейн для ацетиленовой фары в центре. Эта фара устанавливалась только на 32-й модели.
3.Эта ранняя 36-я модель или поздняя - не знаю. Примечательно то, что солдаты расположены в одном направлении, тогда как практически на всех снимках центральный ряд сидит против движения. До 1939 года эти машины именовались 36DM (Divisione Motorizzata). В грузовой версии - transporto materiale, и в пассажирской - transporto truppa. Затем их переименовали в 36 МТ и 36 Р соответственно. Наверное это сделали для того, чтобы избежать путаницы в документации.
4.36DM transporto truppa/ 36 Р.

 

Эволюция AS37
В инструкции по эксплуатации и обслуживанию этого автомобиля , изданному в сентябре 1942 года, говорится о том, что шасси представляло собой версию TL37 за исключением кузова, кабины, удлинённого глушителя , специального воздушного фильтра и двух дополнительных бензобаков. Также были внесены изменения в основной топливный бак ( 80 л + 20 л встроенный резервный ) и радиатор системы охлаждения.
1,2.На этих двух фото , предположительно, самая первая версия AS37. На крыше кабины - люк, а на дисках - шины Pirelli "Artiglio" 9.75 x 24. Второе фото в очень плохом качестве ( привет музею из Роверето ), но всё же виден один из двух дополнительных топливных баков. Они изготавливались из освинцованного листового металла ( lamiera piombata ). Ёмкость каждого составляла 100 л.
3,4.Машины практически в том же исполнении, за исключением шин. Применены более широкие Pirelli "Sigillo Verde" 11,25 х 24. Хороши видны заливные горловины и бензиномеры обеих бензобаков.
5,6.На дверях установлены лючки для вентиляции, а люк с крыши кабины - убрали.
7.Здесь на крыше появляется каркас для перевозки разного имущества и применены шины Pirelli ‘Raiflex' 11,25 х 24. Непонятно только почему "запаска" и дополнительные топливные баки поменялись местами ?
8,9.Самые последние версии AS37 с парой ещё одних дополнительных бензобаков на крыше. Думаю, что их запустили в производство не ранее осени-зимы 1942 года.
PS. Ещё на машине была такая приятная мелочь как одноцилиндровый (позже заменён на двухцилиндровый) пневматический компрессор с приводом от коробки передач. С его помощью можно было накачать шины. Хватало ли его мощности для других потребителей (например пульверизатор) - неизвестно.