Альфа, Дельта - гарні. Китайці їх скопіювали з самого кращого апарата за всю історію світового мотопрома - Хонда Каб.
Дельта для копу найбільш зручна, навіть без причепа можна навішати траків. Великий плюс що запчастин всюди багато і коштують копійки. Двигун надійний, от у мене розсипався голчастий підшипник шатунний, поршень туди-сюди літав, я вже не кажу про компресію. І я його з гірки спускаючи завів і доїхав. Це я так альфу мучив на копі. Звук був неперевершений. Хоч би пан Briter цього не читав)
Таки да,саме головне міняти вчасно масло десь через 1500-2000 км,і неставити дешевенькі сумнівні запчастини.
Пане Бріт ось вбивцю залізних душ виявили: https://reibert.info/threads/pro-moto.1430138/page-3#post-15713732
ви отово гигикайте, в жодному разі не проти. Так сі стало, що вперше отримав коротку відпустку, попхався в Карпати, вперше в житті заліз на квадрик і поліз в гору. Високую. Під верхній під'йомник шо отих придурків, бажаючих отримати переломи кінцівок тягає. Квадрік фірмовий, здається хонда. На одометрі 48 тис..... Кому цікаво, порахуйте мотогодини з середньою швидкістю 10 км. год. І їх не жаліють. Це з автотрансмісією. Не знаю скіко жере, не питав. Показали туди во їдь. Отой во флажок жмай. Тама гальма, тама селектор. Зрозумів, що навіть ендуро не пропхається живим де цей трактор проїде. З відносним комфортом. Моцикли теж дають.
До речі, дороги бічні від магістральної просто ідеальні, думав не доживу до такого. Швидкість не більше 70, бо замучишся бовтатись по салону на поворотах або весь час газ тормоз, то не напрягає, є час роззявлятись на красу. Не гірше Швейцарії.
Ну, ми тут,трішки відхиляємось від "теми"...Але як мотоцикліст з 1979 року і власник ІЖ П4К,з1985,я свій погляд висловив...А от, як що сума покупки 1000 убитих єнотів(як показав автор),то тут !?!? Як писали камради...а може Таврія? Які ,такі маштаби перевозок,і чого!?Свого часу, копав метал(моє особисте Ельдорадо)..ну був не габарит,але впихнути в авто було можна,майже все.
Таки так і є, ото відро з дахом при нормальній резині, маючи вагу трохи більше мота з коляскою, досить ремонтоздатного двигуна і всього решти за недорого, економічна в цілому, точно меньше будь якого совкомота з коляскою а ще там тепло і з жлобства легко причепити газ, з найдешевших. Випенлрившись, можна навіть бубликовий балон під капот запхати, хоча я би того не робив.
був у мене Мінськ, 112, той що з більшими тормозами. В якого на ходу було видно як відкручуються гвинти кришки двигуна, добре що вони однакові з тими, що віконні рами стягували в учбових закладах. Двигун слабий, занадто. Трохи допомогла більша ведуча зірка. Але трохи. Відносно легкий, добре заводиться. От і всі плюси. В решті совок як совок. Лампи поворотів перегорали постійно, бо нема стабілізатора напруги. Поршень з вилітаючими штіфтами. Слідом за ними кільця. Новіший з японсько індійським карбом, лєпестками і ще деякими плюшками не перевіряв. Казали краще. Все одно то все застаріло надійно.
Какие аналоги с авто можно втиснуть в МТ? Я только катушку с газели и упомню. Датчик холла сам точил. Генер родной перемотал виток к витку и вышло за 500w. Перья с ПСа. Траверсы люминий с одиночки, но кривая (с завода) рама все пересрала. Передний дисковый с гидравликой с японца. Ну разве что релюхи автошные штук пять. И пара автошного допсвета. Тулить жигулевские поршня смысла нет. Сразу за собой тянет и маслофильтр, и радиатор. Да и кормить их нужно было кейхенами или микунями, а я 68ми обходился. Воздухан автошный? Стоял. Вернул родной - в дождь он лучший. Мне главный конструктор КМЗ в середине 2000х предлагал у них в эксперементальном цеху собрать МТ-одиночку из валяющихся з\ч на эскортники. Обещал "Кремлевский эскорт" на выходе тютя в тютю. Помоему за $5к, даже (о чудо) с личной гарантией и номером рамы 155. Ессно отказался. Очень дорого для меня тогда было, да и по сути уникальный моц в единствнном экземпляре и без з\ч. А глобальные проблемы конструкции в нем решены небыли. Так то да, не люблю я советский мотопром. Да это моя молодость, да это десятки тысячь км удовольствия и сотни новых знакомств с интересными людьми. Но совковая техника для удовольствия и путешествий не предназначена. Мы надеялись ее победить и заставить работать на свои потребности. Но это не возможно. ТСу в принципе МТ с коляской под задачи подходит. НО... з\ч нет, жрет очень много, цена использования выше чем авто. Требует постоянного ремонта.
Задум мені подобається. ТС купує всратий МТ і перестає копати, бо часу вистачає лише на ремонт. Всім би так. Я тоді і на вєліку все повикопую. Одного разу приїхав вєліком в лісочок, вел поклав в бліндаж щоб не стирив ніхто, приходжу з копу а в тому бліндажі копарі кабани порились, пару спиць зламали. Так от. Був би МТ, я б його з бліндажа вже не витягнув)
совкова двоколісна і не тільки техніка робилась щоб зайняти руки і голову населення а не для руху. Поодинокі вдалі екземпляри виключення. І зовсім перші моделі з віджатих німецьких заводів, але то вже не рахується.
На вела потрібно отакий двигунець поставити,буде Вас везти і заодно лякати своїм дирчанням птахів,кабанів,браконьєрів,ондатрів,а от за лісників не скажу https://m.olx.ua/d/uk/obyavlenie/velomotor-z-karbyuratorom-IDT16PA.html?reason=seller_listing|normal
На такому лісник дожене і надає по горбу) Топіку виключно ендура! Буде їхати, тільки встигай за gps слідкувати, щоб у Польщу чи Румунію не заїхати!
До речі, як варіант. Тільки велік треба з колесами невеликого діаметру, щоб тяга була ліпша. Буде в рази надійніше древнього мотосцикла. От тільки деренчить як бензопила, всі лісники зійдуться привітати. А з мотокоси і редуктора від болгарки взагалі самальот.
Ніфіга собі арльонок... Каляску ще можна причепити з обох боків А спереду шуфлю. Що то за дірки всередині обода?
