Вітаю! Ось така пряжка знайдена під час збору урожаю. Мабуть, царизм. Метал не зрозуміло, латунь чи мідь. Підскажіть призначення. Дякую.
Доброго! На Фіолетовому ніби колись обговорювали, https://forum.violity.com/viewtopic.php?p=8764329&sid=776a042facd51a80112bcf5891912c44 Пишуть: Железные дороги Галиции, нечаста. З повагою,
На Фіолетовому не відкривається. А можете заодно підсказати ціну( не для продажу, музейний експонат). Дякую.
Жд-всегда железная дорога.Галиция-сомнительно.Т.К.Галиция под А.В. была ,а там латиница,а когда к СССР то Галиции не стало
И вы считаете,что в условиях войны ,на временно захваченных тариториях для железнодорожников были изготовлены пряжки?Не смешите.))))Дайте ссылку на упоминание Галицинской железной дороги.
Як нефіг дєлать, особливо перед імператорською інспекцією , наприклад. Кацапы цією хернею ("губи намалювати") весь час страждають, починаючи з Потьомкіна, і зараз також. В конце марта 1915 император Николай II провёл инспекцию Галицийского генерал-губернаторства. 27 марта 1915 он посетил Броды и Львов...Во Львове он встретился с генерал-губернатором Г. А. Бобринским, а с генералом А. А. Брусиловым на следующий день в Самборе, затем посетил Хыров и Перемышль. Стосовно русского управления железных дорог Галиции - воно було створене 25 жовтня 1914 року.
На сколько помню ,к Галиции вы не имели не малейшего отношения Смею предположить что Г-это грузовые,или грузовая.
Более вероятно что это Грушевско-Донская железная дорога.Одна из первых железных дорог Российской Империи.Основана в 60годах 19века(если не изменяет память.)
Временный штат Управления железных дорог Галиции был разработан уже к 15 октября 1914 г. и утвержден приказом Верховного главнокомандующего 20 октября. Согласно этому временному штату, в управлении учреждались служба пути, служба движения и телеграфа, служба тяги, материальная служба, коммерческая служба, служба сборов, санитарная служба, бухгалтерия и канцелярия. Первый, организационный этап деятельности управления железных дорог Галиции, как отмечал сам К.С. Немешаев, продолжался три месяца и закончился к началу февраля 1915 г. [38: 62]. Если в момент создания управления общая протяженность действующей сети насчитывала 1 037 км, то к 1 января 1915 г. управление эксплуатировало уже 1 728 км, а к 1 февраля – 1 915 км, т. е. за три месяца протяженность увеличилась практически вдвое [38: 43]. К концу первого этапа железные дороги Галиции насчитывали 159 открытых станций и остановочных пунктов, 2 товарных склада, 17 линейных складов и главные мастерские. Подвижной состав дорог исчислялся следующими цифрами: 310 паровозов, 685 пассажирских, 7 135 обычных товарных и 1 523 «специально приспособленных» товарных вагона [38: 43]. Паровозы и вагоны, кроме захваченных австрийских, передавались на железные дороги Галиции с Варшавско-Венской, Юго-Западных, Екатерининской и Николаевской железных дорог [38: 6–18]. Длина телеграфных проводов насчитывала 10 тыс. верст, телефонных – 2 250. На дороге служили 4 104 штатных и временных служащих, и был нанят 4 231 поденный рабочий. Инженеры и технический персонал привлекались из России. Немешаев вынужден был даже выпустить специальное разъяснение, в котором подчеркивалось, что «агенты, переходящие на службу на железные дороги Галичины», должны «отправляться на места назначения только сами, без семейств, так как въезд последних в Галичину История 101 допускается только по отдельным пропускам генерал-губернатора» [30]. Кроме того, 20 декабря 1914 г. при Юго-Западных железных дорогах производилась ускоренная подготовка железнодорожных агентов для последующей отправки их в Галицию [28]. Все служащие и рабочие были русскими поддаными (или местными жителями), поскольку иностранная трудовая сила в тот период не привлекалась к работам в районе театра военных действий [53]. Жандармско-полицейское управление железных дорог Галиции было сформировано 3 февраля 1915 г. и не было связано с гражданским Управлением железных дорог: начальник ЖПУЖД полковник Ф.Н. Оже-де-Ранкур был подчинен напрямую начальнику военных сообщений Юго-Западного фронта Низший персонал галицийских железных дорог был далеко не всегда на высоте положения, и профессиональная подготовка сотрудников часто не соответствовала должному уровню (что было характерно для всей русской администрации Галиции в целом [3]). Документы железнодорожной жандармерии свидетельствуют о частых случаях крушений поездов, причем нередко аварии происходили вследствие ошибок персонала: машинистов, дежурных по станции и т. д. Аварии сопровождались не только порчей пути, подвижного состава и перевозимых грузов, но также серьезными травмами пассажиров и даже гибелью людей. Одна из наиболее громких катастроф случилась 4 марта 1915 г., когда недалеко от Тарнополя потерпел крушение военный поезд генерала Хана Гусейна Нахичеванского: были погибшие и раненые, а сам генерал получил сильные ушибы . Железные дороги Галиции также страдали хроническим несоблюдением расписания движения поездов. Как отмечалось в одной из газетных заметок, скорый поезд Львов – Киев из-за постоянных задержек «утратил совершенно характер “скорого”». Армейские офицеры регулярно жаловались на «возмутительное обращение» железнодорожников, при котором «проезжающий по железной дороге офицер не только не вправе ныне рассчитывать на содействие этих [железнодорожных] чинов, но он не гарантирован от произвола и грубости с их стороны»
Возможно ЖД на данной пряжке – это железная дорога, но нельзя исключать и такой вариант как название какой-то частной гимназии, допустим Жлобинская Дворянская Гимназия или Житомирская Домбровского Гимназия Информации мало по государственным гимназиям РИ, а по частным еще меньше. Может быть какое-то похожее по названию учебное заведение и существовало. Железные дороги Галиции существовали и это не оспоришь. Но чтобы снять вопрос по ЖДГ нужно фото служащего дороги, где на ременной пряжке были бы видны эти буквы. Пока расшифровка ЖДГ точно не определена.
