От 50ти и выше )))

Отот.

Я вважаю що десь у електриці трошки лажа. Треба шукати..

 

У меня в Гольфе такая проблема была из-за поплавка наморочился пока поменял,а в Кенго все на электронике но если заправщик добивает до упора то индикатор показывает -10 литров.Поэтому наверное в поздних выпусках опять вернули стрелочный датчик.

 

Замінити датчик палива, з часом перетерло дорожку, в ланосах це буває

 

Так. Наскільки я розумію, у хондах 94 року також.

 

Ну от.
Мали намір сьогодні з коханою перевзути дупцю ланосу на нову Debica, а ланос не завівся зовсім.

Навіть не намагався.
Поміряв напруги, 12,2 без навантаження, 11,2 при роботі стартера.
Вставив батарейку у пульт сигналки, поставив/зняв, винув батарейку.
Перемкнув присусово з бензолю на газ (рівень бензолю 1/4 бака), перед стартом насос відпрацьовує.
Пересмикав та передивився усі запобіжники.
Подивився якийсь запобіжник на катушку, цілий, 11,8 вольт на катушку приходить, роз'єм пересмикнув також.

Придбав свічки NGK, присунув, іскри не бачу. Що далі колупати?

 

датчик колінвалу. Але він може бути відрубаний сигналізацією. Замок запалювання, можна перевірити спробувавши завести з буксира, нема живлення на блок, ще раз перевірити запобіжники. А краще тестером потицяти.

 

Лампочка чека загорается при вкл зажигания?
И слышна ли подкачка бензонасоса при включении зажигания?

 

Так, насос відпрацьовує.
Крім того, примусово перемикав на газ декілька разів.
Жодного натяку на хоч якийсь підхват.
Тобто вважаю, що справа не в паливній системі, бо не бачу іскри на свічці..

Пс. Який саме чек повинен горіти?

 

дуже не люблю так робити (колоти провода) але:
12в живлення на модуль запалювання приходять - знач скоріш за все тут проблем нема (сигналка, якась блокіровка)
а імпульси "-" на 2 половинки блока модуля (котушки) від ЕБУ є ? стати тестером на "+" що приходить на модуль (ти кажеш він є) і голочкою акуратно на один з 2х проводів що йдуть на модуль запалювання (якщо вдасться то в розєм зі сторони проводків). Можна попробувати ловити на знятому роз'ємі на модуль запалювання , але не скажу чи ЕБУ не побачить відсутність модуля запалювання і не загориться "Чек" і не відключить імпульси.

 

Отписал в личку

 

при включении зажигания, на щитке приборов, моторчик желтый




если нет, то смотрим разьем под сиденьем пассажира как говорил ранее

 

внизу зліва червона стрілка на жовтий "Чек" СНЕСК

 

колись "вмирав" мій модуль так: на холодну заводиться все гуд...прогріється і починає троїти і взагалі відрубаються (пропадає іскра)...знімав, клав в морозилку на 15-20 хв, ставив і знову на холодну нормуль - прогріється і вирубається...поміняв на новий а той відремонтував...там тоненькі як волос АЛЮМІНІЄВІ проводки від розєму модуля до плати...з часом пропадає сварка і модулю гаплик...перепаяв на нормальні провідники і зараз той модуль їздить на машині дядька...але то модль Сенса (Таврія і кацапські 2121 іт)

 

прошивки різні, в решті все однакове.

 

Дякую, десь о 13й поїду знову пробувати копирсати ланос.

До контактів роз'єму катушки доступ є.
Можу туди долізти щупом тестера без проколу дротів.

Тобто плян такий:
1. Перевірити чек перед стартом
2. Ще раз перевірити + на роз'єм катушки, там вочевидь присунута блокировка, бо є різані дроти біля запобіжника. Якщо зі сторони катушки "+" є, тоді блокировку відкидаємо.
3. Тестером на час спроби пуска перевірити між іншими пінами роз'єму та "+" акума. Якщо сигнал є, то лізти у датчик коленвалу сенсу немає, бо сигнал надходить.

Що ще я забув додати?
Якщо живлення та сигнал на катушку підходить, але високого ніц немає, їдемо за новою катушкою?

 

я мав на увазі залізо (модуль)...в людських модулях теж лімінієвими волосками від розєму до плати ?...людські не вковиряв, лише кацапські

 

так.
по різаному проводу на катушку (модуль) - як правило газовщики беруть живлення ГБО від живлення модуля ..в мене не заморачувались і приєднались прямо на провід біля модуля - тягнули 2 провода від ГБО - до модуля: - живлення і "датчик" імпульсів - намотані 10 витків на високовольтний провід

 

ще нагадаю, практично все керування іде по мінусу, тобто + постійний. І форсунки відкриваються мінусом. Так вигідніше.

 

Блокировку как правило ставят либо на стартер либо на бензонасос. Либо на 15 замка зажигания. Особо мало кто заморачивается разрывая датчик распредвала или плюс форсунок. Не та машина. На ланосе практически все блокировки вычисляются быстро и легко обходятся.

 

на двопаливних є ще електроклапан з можливістю ручного перемикання, але на іскру не впливає.

 

Ну от.
1. Чек перед пуском горить.
2. На усіх чотирох пінах катушки перед пуском 10,5...10,8 вольт.

 

Тицяв голкою у 4х контактний роз'єм, шукав цифровим тестером ознаки імпульсів.

Єдин котел вхопив.
На другій спробі завелось.

Що ще шукати?

 

кислі контакти. В салоні також, вже показували.

 

Проверить контакты на разъеме катушки зажигания. Вытаскивать пины , подгибать их и вставлять обратно. Очень частая проблема с подобными пинами.

 

Контакти дивився ще вчора, ось начебто гарно все, без окислу.

Під сідуху полізу завтра, коли гальма буду міняти.