Про студебекер. Є такий спецавтомобіль, ротор для прибирання снігу на аєродромах і не тільки, зовні як Зіл157 або новіше Урал, в принципі однаково яка там кабіна, бо під капотом і так пусто, двигун на спині від якогось танка. Так от керування всередині більше схоже з тим самим Студебеккером ніж з зілом, величезний ричаг посередині кабіни, ще купа всякого. Живий студер не бачив, тільки фото з усіх боків і всередині.
Весь советский автопром, это технически усовершенствованные и упрощённые клоны американских моделей. ГАЗ-51 в "ливрее" Опеля....
Тоже интересный, не пошедший в серию, экземпляр: "Урал 381". Проба запустить параллельное производство ГАЗ-63 в Челябинской области. На нем даже передний мост от ГАЗ-63. Но не задалось, военные срочно требовали тяжёлый трёхосный грузовик.
Ну и классика. Знаменитый ГАЗ-69. Мой любимец. Поистине легендарная машина. Создан коллективом конструкторов ГАЗа под руководством Г.М.Вассермана. Где он только не эксплуатировался. Начиная от Исландии, Восточной Европы, Азии и заканчивая Африканским континентом. Неприхотливый "козлик" прошел десятки войн и по сей день катает дороги по всему миру. А сколько тюнингов на его базе проведено, не сосчитать.
ГАЗ-69А. Так называемая "командирская" версия. Выпускался параллельно с основной моделью ГАЗ-69. Его ещё называют советским "кюбельвагеном" за сходство косых дверей, подобно германским вездеходам.
А вот еще один обьект мечтаний. Знаменитая всему миру модель Додж WC-31 или по сленгу "три четверти" ВМВ, Вьетнам, Африканский театр БД. Данная машина покрыла себя неувядаемой славой навка!
Вот еще один необычный автомобиль. ГАЗ-62, формулой 4х4, разработанный в 1952 году, грузоподъёмностью в 1,5 тонн. Фактически по своих ТТХ был полным аналогом американского Додж WC-31. Уж больно полюбился "американец" советским военным в качестве легкого артиллерийского тягача. Но его беда состояла в том, что под этим индексом параллельно разрабатывался ещё и безкапотный вариант вездехода большей грузоподъёмности в 3 тонны. Когда обе машины начали проходить испытания и показали требуемые заданием ходовые качества, то возникла дилема, какую из них выбрать. Вопрос решил вопрос одного из генералов приемной комиссии - "а можно ли загрузить в трехтонную машину полтора тонны груза?" Так и решилась судьба советского "Доджа", а в серию пошла знаменитая "Шишига" ГАЗ-66.
Studebaker US6 легендарная машина, "посадившая на колеса" советскую, английскую и австралийскую армии во время ВМВ. Хотя по иронии доли, "студер" являлся лишь упрощенной и дешевой модернизацией массового грузовика GMC CCKW-353 с более простым и неприхотливым силовым агрегатом Hercules JXD с уменьшенной степенью сжатия, рассчитанным на применение низкосортных видов бензина и масел. В принципе такого равноценноого грузовика в Европе небыло. С ним мог разве что потягаться германский "Einheitsdiesel", но последний был оченнь сложен и капризен. Ну а для водителей РККА пересесть с ЗИСа на "студер" было большим счастьем, хотя низкая подготовка водителей и прожорливость качественного бензина, врезультате чего его постоянно "бадяжили", резко снижало моторесурс двигателей. Впрочем германские "панцерваффе" и "люфтваффе" работали с опережением. После войны ставшие ненужными итехнически устаревшими "студера" колесили дороги в Африке и Южной Америке, а в СССР они трудились в некоторых районах до 60-х годов и послужили прародителями большинства разработок советских грузовиков.
GMC CCKW-353 основной грузовик армии США во времена ВМВ. Удачная, надежная, мощная и в тоже время дорогая машина. Машина для богатой и сильной страны. Машина настолько удачна, что еще несколько десятилетий после войны служила в армии не только США но и Европы. Постарев, грузовики и сейчас исправно работают во многих фермерских хозяйствах и на лесозаготовках....
Dodge T203B - полноприводная "полуторка" поставлялся в СССР по "Ленд Лизу". Машина представлял собой полноприводную версию грузовика Dodge WF-32 с военнизированной оснасткой ( решеткой перед облицовкой, крюками, буксиром и прочими мелочами). Дорогой в производстве и обслуживании грузовик не оправдал себя хотя его "граданская" версия Dodge WF-32 (последнее фото) поставлялась аж до 1944года.
Еще одна американская "полуторка". Dodge WC62 6x6 и Dodge WC63 6x6 (с лебедкой). Такие машины поставлялись по "ленд лизу" с 1944года, но и в Европе сей грузовичек тоже повоевал....
Очередная американская "полуторка" Chevrolet G-506 (G7107). Сей полноприводный грузовик тоже поставлялся по "ленд-лизу". Конечно по ходовым качествам и грузоподьемности он уступал "студебекеру" на которыйгрузили до пяти тонн, но он очень полюбился водителям, которые ласково называли его "Шевролеткой". В большей части грузовик использовался в качестве артиллерийского тягача и пробирался там, где "захарам" и "полуторкам" с их одним заднеприводным мостом невозможно было добраться и в нужное время доставить орудия. На кадрах документальной кинохроники можно увидеть, как они резво тянут за собой противотанковые 76мм пушки.
Ну и до массовых поставок "Studebaker US6" на Chevrolet G-506 (G7107) устанавливались гвардейские минометы БМ-13.
1) Россия, 1941 г. 2) Вызволение автомобиля ГАЗ М-20 «Победа» из грязевого плена. Белорусская ССР, Гомельская область, г. Речица, 1957 г.
Riccardo Paletti, Osella FA1C Ford Warm up lap, 1982 Detroit GP. ------------------------- Шлем не нужен?
