Макс Шмелинг. Первое фото мне где-то попадалось, но других вроде не было. Если повторяюсь, не казните.
Чудесный ящик обер-лейтенанта Паулюса После начала практического внедрения концепции «тотального шпионажа» число шпионов и диверсантов, которых специальные подразделения Люфтваффе должны были доставлять во вражеский тыл, резко возросло. Так, осенью 1943 г. в течение шести недель только с самолетов отделения «Кармен» были десантированы около 400 человек. Однако увеличение количества забрасываемых агентов неизбежно сказывалось на сроках и качестве их обучения, включая парашютно-десантную подготовку. При одновременно возросшем общем весе экипировки многие из них просто повреждали или ломали себе ноги при жестком приземлении. Следующим обстоятельством, доставлявшим немало головной боли как экипажам, так и самим спецслужбам, было то, что нередко «пассажиры» отказывались покидать самолет. Выше уже упоминалось, что приходилось с каждой группой сажать на борт специального офицера разведки, который не только следил за точностью выброски, но и при необходимости просто выкидывал из самолета струсивших в последний момент агентов. Для заброски небольших групп в основном использовались Не-111, которые в принципе хорошо справлялись с возложенными на них обязанностями. Однако постепенно в ходе спецопераций, особенно над Западной Европой, стала сказываться их небольшая скорость. Для полетов в воздушном пространстве, контролируемом вражескими радарами и в котором действовали ночные истребители с бортовыми РЛС, требовался более скоростной самолет. Для доставки агентов стали использовать скоростные Ju-88 и Ju-188, на которых на месте огневой точки в подфюзеляжной гондоле проделывали специальный десантный люк. Однако в тесных кабинах этих самолетов, просто не рассчитанных на лишних «пассажиров», могла вместиться от силы пара человек с минимальным запасом снаряжения. Оригинальный путь к одновременному решению всех этих проблем нашел обер-лейтенант Паулюс (Paulus). В начале 1944 г. он предложил создать специальный десантный контейнер, внутри которого помещались два-три человека со всем необходимым снаряжением. Контейнеры подвешивались на стандартные бомбодержатели под центропланом Ju-88, как обычные бомбы или дополнительные топливные баки. Самолет достигал назначенной точки, где пилот просто нажимал на кнопку сброса, как говорится, не спрашивая согласия «пассажиров». Идею Паулюса первоначально сочли абсурдной, но уже вскоре Германский научно-исследовательский институт планирующих полетов (Deutschen Forschungsanstalt fur Segelflug — DFS)[128] получил приказ разработать детальную конструкцию такого контейнера. Чудесный ящик обер-лейтенанта Паулюса получил официальное название «аппарат для сброса людей» (Personen-Abwurf Gerat — PAG). Он имел цилиндрическую форму, его металлический каркас был снаружи обшит многослойной фанерой, а изнутри — резиновыми гофрированными трубками. Внутреннее пространство было разделено на три отсека, в которых на специальных гамаках размещалось по одному человеку в полной экипировке. Контейнер был оснащен телефоном, который позволял агентам во время полета разговаривать с пилотом. ( Схема десантного контейнера PAG: 1 — вытяжной фал парашютов, 2 — уложенные три или четыре парашюта, 3 — хвостовой алюминиевый обтекатель, 4 — проушина для подвески контейнера, 5 — корпус пассажирского отсека из многослойной фанеры, 6 — отсек для снаряжения и вооружения агентов, 7 — носовая пенопластовая часть, закрытая алюминиевым обтекателем)
Десантный контейнер PAG В хвостовой части PAG находился отсек с тремя-четырьмя парашютами. После сброса они автоматически раскрывались, стабилизируя контейнер в пространстве и уменьшая скорость его снижения до 5–6 м/с. При этом люди, находившиеся внутри его, опускались на землю, как и положено, ногами вниз. Для смягчения удара о землю, а также на случай приводнения носовая часть PAG была изготовлена из пенопласта. Такой контейнер позволял десантировать агентов с более тяжелым снаряжением без риска повредить ноги при обычном приземлении на парашюте. Кроме того, он давал возможность производить заброски агентов, которые в силу своего физического состояния, например, инвалиды или пожилые люди, не могли пользоваться обычным парашютом. Чертежи PAG были переданы на авиазавод в Винер-Нойштадте, где в срочном порядке была изготовлена партия из тридцати контейнеров, предназначавшаяся для испытаний. В общей сложности от первых эскизов до выпуска первых образцов прошло всего три недели. Новинка была передана в опытное подразделение, отвечавшее за испытания новых образцов парашютной техники. Там ее встретили, мягко говоря, настороженно. Летчик-испытатель Эрих Клёкнер (Erich Klockner), который пилотировал самолет, с чьего борта велась съемка пробных сбросов, потом вспоминал: «Как летчик-испытатель я привык ко всякому, но и десяток лошадей не затащил бы меня в этот контейнер, из которого я не мог бы видеть, что происходит снаружи, и не мог бы ни на что повлиять, и должен был бы полностью доверить себя этому устройству». Несмотря на все, испытания прошли успешно. Причем первоначально в контейнерах находились мешки с песком, а позднее уже и живые люди, правда, кто они были, история умалчивает. Учитывая приведенные выше слова Клёкнера, можно предположить, что вряд ли это были немцы. Весной 1944 г. авиазавод в Винер-Нойштадте начал серийное производство PAG, и первоначально там ежемесячно изготавливались 200 контейнеров. В каких именно количествах PAG применялись в отделениях KG200, трудно сказать, поскольку сохранились лишь отрывочные данные. Так, в июле 1944 г. отделение «Мария», действовавшее на Восточном фронте, доставило на расстояние свыше 250 км от линии фронта около 260 агентов. Известно, что большинство из них были десантированы при помощи PAG Использование контейнеров давало экипажам самолетов несомненные выгоды, но в то же время сами агенты, находившиеся внутри их, сильно рисковали. Самолет-носитель мог попасть под огонь зенитной артиллерии или же его могли атаковать ночные истребители, и в случае повреждения контейнера у его «пассажиров», не имевших персональных парашютов, не было ни малейших шансов на спасение. Кроме того, были и другие опасности. Так, однажды один из самолетов I./KG200, чтобы уйти от преследовавших его ночных истребителей, начал набирать все большую и большую высоту. При этом его пилот просто забыл о подвешенном под фюзеляжем PAG, а также о том, что люди внутри его не имели кислородных приборов и никакой защиты от низкой температуры на больших высотах. Лишь после того как удалось уйти от преследователей, экипаж вспомнил о своем «грузе». Пилот попытался связаться с агентами по внутренней связи, но те не отвечали. Когда самолет вернулся на свой аэродром, контейнер открыли, и оказалось, что один из агентов мертв, а остальные получили сильнейшие обморожения. Специально для высадки агентов на большие озера и в прибрежной морской полосе была разработана специальная модификация PAG. Контейнер имел электромотор, вращавший маленький гребной винт. Емкости аккумулятора хватало на то, чтобы проплыть несколько километров, чего было достаточно, чтобы добраться до берега. В таком контейнере могли уже разместиться только два человека. Однако нет никаких данных об использовании в боевых условиях этого моторного варианта PAG. (фото)Американский солдат осматривает одну из последних моделей PAG
LG.40 105-мм безоткатные пушки поставлялись в парашютные и горнострелковые немецкие дивизии. В десантном варианте их можно было сбрасывать с парашютами, предварительно разобрав на четыре части. Хотя эти орудия отличались рядом достоинств, тем не менее им были присущи и многие недостатки. Газы, вырывающиеся из сопла, заставляли расчет держаться подальше от казенника и к тому же демаскировали пушку. LG.40 по этой же причине нельзя было устанавливать в тесных убежищах, ДОТах и танковых башнях. По дальности стрельбы это оружие значительно уступало обычным артиллерийским системам, поэтому приходилось усиливать пороховой заряд для увеличения небольшой начальной скорости снаряда.
Фирма Маузер создала два варианта карабина для парашютно-десантных войск люфтваффе "Fallschirmjager-Karabiner 98k": в 1938 г - карабин с откидным в бок прикладом и в 1942 г - разбирающийся на две части карабин 98к. Ствол соединяется со ствольной коробкой сухарно-резьбовым соединением. В процессе опытной эксплуатации образца в войсках соединительный узел ослабевал, вызывая многочисленные рекламации.
Рудольф Витциг — легенда немецких ВДВ Герой штурма бельгийского форта Эбен-Эмаль, считавшегося неприступным. Форт с гарнизоном 1200 человек и многочисленной артиллерией был внезапно атакован 10 мая 1940 года (десантные планеры немцев садились прямо на территории форта), блокирован и капитулировал в течение суток. Потери немцев - 6 убитых и 15 раненых из 85 солдат и офицеров, участвовавших в операции.
Штурмовая группа "Гранит" по данным WASt при штурме потеряла: 6 погибшими и 18 ранеными. http://reibert.info/forum/showthread.php?t=32113
Re: Парашютисты Германии и их боевые операции есть другой перевод 10 заповедей немецкого десантника... Мне он нравиться больше более литературный что-ли... Пы.Сы. Английская перевод и немецкая версия 10 заповедей десантника отличаються, не сильно но все же... 10 заповедей немецкого десантника 1. Вы избранные бойцы Германской армии. Вы должны стремиться к сражению и тренировать себя переносить любые испытания. Война должна стать вашей потребностью. 2. Развивайте дружбу, помогайте вашим товарищам, вместе вы должны победить или умереть. 3. Остерегайтесь пустых разговоров, не будьте болтливы. Мужчина действует, когда женщина болтает. Болтовня может привести вас в могилу. 4. Будьте спокойны и внимательны, сильны и решительны. Героизм и отвага наступают решительно и будут причиной вашей победы в бою. 5. Большинство изысканных вещей являются врагом вооружения. Тот, кто стреляет мимо цели, просто для утешения себя, тот соломенный тюфяк, не заслуживающий права называться десантником. 6. Никогда не сдавайся. Твоя смерть или твоя победа должна стать примером отваги. 7. Ты можешь победить, только если твое оружие в порядке. Смотри за ним, это должно стать для тебя законом – сначала мое оружие и только потом я. 8. Ты должен хорошо понимать каждое задание, если твоего командира убьют ты должен будешь заменить его. 9. Против открытого врага сражайся по-рыцарски, но к партизанам это не относится. 10. Всегда будь на чеку. Настраивай себя на самую высокую высоту. Будь проворный как гончая, прочный как кожа, крепкий как крупповская сталь и ты воплотишь в себе Германского Воина Пы.Сы. заповедь №6 в английском переводе есть, а в оригинале нет как это есть понимать???
Предистория: мой знакомый с Украины похвастался, что был знаком с немецким десантником времен ВМВ. Результат: Рудольф Герер, 1923 г.р., оберегер, г.Васербург, Бавария. Фото из Великие Луки в России. Там они взяли высоту и передали пехоте. Оттуда их перебросили в Италию. Принимал участие в битве за Монте-Касино, в комплект МГ42 имели по три запасных ствола и асбестовые рукавицы для замены ствола. Кроме этого был вооружен пистолетом "Вальтер". Был пленен в Италии, провел два года в лагере для военнопленных. Умер в прошлом, 2009 году. Ага, принимал участие в операции О.Скорцени по освобождению дуче в третьем кольце обороны (?) Все записано со слов знакомого. ЗЫ Есть вопросы - задавайте, перескажу... ЗЗЫ Кстати, старичком был отличным стрелком-охотником.
А, есть: номер части своей он не говорил? Тоже прояснить не мешало-бы ЗЫ. То есть он при Монте-Кассино "работал" в пулемётном расчёте?
Номер части посмотрит, где-то должно быть записано. Ага, есть еще книжка на немецком подписана Руди Герером. При освобождении Муссолини был в третьем внешнем кольце, т.е. первые те кто непосредственно брали отель, где содержался дуче, а он был во внешнем кольце на случай подмоги снизу от итальяшек, которые перешли на сторону союзников. Никто из них до последнего момента не знали на какое задание летят. Возможно, но, говорит, они были обучены стрелять из всех видов оружия. О поляках ничего не говорил, в его секторе были индусы из британских войск. Рассказывал эпизод: жара, ночью или в тумане бегали в арик набирать воды для питья. И вот однажды в тумане подбираются к арику, а в воде лежат убитыйс индус и ... ишак.
Извините, а в бОльшем разрешении карты высадки на Крит у Вас нету? Немогли бы в личку скинуть? Что это за куча парашютов в районе Maleme? Я думал, основные объекты атаки-Ираклион и Ретимнон.
Что за мировой рекордсмен по фамилии Гарбиг служил во 2-й парашютной дивизии на Восточном фронте в декабре 1943 года?
Правильно - Рудольф Харбиг. Он уже обсуждался на форуме, а я даже выставлял его фотоснимок в униформе Люфтваффе. http://reibert.info/forum/showpost.php?p=460364&postcount=553 http://reibert.info/forum/showpost.php?p=460381&postcount=555
По Криту (перевод, поэтому прошу особо не пинать): "25 апреля 1941 года Гитлер дал приказ на захват Крита воздушным десантом. Планируемая операция получила название "Меркурий" и должна была стать первым в истории вторжением с воздуха. К ее реализации был привлечен XI воздушный корпус (в основном входящий в его состав 7 Flieger Division) при поддержке VIII воздушного корпуса. Вторым подразделением, выделенным для захвата Крита, стала 5 горнострелковая дивизия. Силы XI корпуса насчитывали 8100 человек (парашютисты и десантники в планерах). 5 дивизия имела немногим меньше 14 000 человек. По предварительному замыслу предусматривалось с помощью воздушного десанта захватить хотя бы один из трех существующих на Крите аэродромов, что дало бы возможность посадки транспортных самолетов с солдатами 5-й дивизии. Главная, начальная часть операции, должна была осуществляться десантом на парашютах и планерах. Эти десантные группы должны были высадиться в трех районах острова, где были аэродромы. Первым районом на западе Крита был район Малеме и находящаяся от нее в нескольких километрах Kanea (Chania), вторым порт и аэродром рядом с городком Heraklion, третьим район Rethymnon.
Начало операции было назначено на 20 мая 1941 года, а окончание - до запланированного на июнь нападения на СССР. Первая группа десантников должна была высадиться на Крите утром, вторая - после захвата аэродромов у Rethymnon и Heraklion, после полудня того же дня. Это разделение было вынужденным и возникало из-за недостатка транспортных самолетов (для этой операции было выделено 500 единиц). Планеры должны были использоваться только в начальной фазе - в высадках у Maleme и Kanea. Британские и греческие силы, находящиеся на острове, были недооценены немцами. Немцы считали, что там находится гораздо меньше войск, чем их было в действительности. Реально там находилось 25 тысяч человек из 6-й австралийской дивизии и 2-й новозеландской. Кроме того, базировались греческие подразделения общей численностью около 40 000 человек. Значительная часть этих войск находилась на Крите после эвакуации из Греции. Но эти подразделения были слабо вооружены, имели только легкое оружие, незначительное число орудий, гранат и транспортных средств. На острове имелось 20 устаревших танков, небольшие запасы аммуниции и полное отсутствие самолетов. Аэродром в Maleme
Только треть этих сил была размещена на позициях для отражения воздушного десанта, а 2/3 ждали вторжения со стороны моря. Утром в пятом часу утра стартовали в направлении Крита десантные Ju-52 и буксировщики планеров.Следом за транспортами с парашютистами летели еще буксировщики планеров, которые перевозили штаб 7-й дивизии с ее командующим генералом W. Sussmann. Из-за сильных турбулентных потоков несколько планеров сорвались с буксиров, не долетев до Крита. Один из транспортных планеров штаба 7-й дивизии развалился в воздухе из-за перегрузки снаряжением. Приземление планеров в районе Maleme последовало после сильной бомбежки аэродрома, которая уничтожила значительную часть средств ПВО. Планеры 1-го батальона приземлились у морского берега и устья реки Tayronitis, некоторые в ее пойме по обе стороны моста и высоты 107. Места, выбранные для посадки, были покрыты кустарником, неровные и каменистые. По этой причине несколько планеров разбились. Несколько других были повреждены перед посадкой или сразу после нее пулеметным огнем новозеландцев с позиций на высоте 107. Немцы захватили мост и часть позиций ПВО на границе аэродрома, выбив около 80% обслуги батарей ПВО. Но при этом были понесены тяжелые потери. Силы десантников уменьшились на половину. Была захвачена западная окраина аэродрома, но не было сил для развития наступления и захвата аэродрома полностью.
Вскоре после посадки планеров наступила очередь парашютистов. Третий парашютный батальон был выброшен несколько дольше от моря, чем планировалось, непосредственно у новозеландских позиций. В результате за первые 45 минут десанта из 600 солдат этого батальона погибло 400. На западе от аэродрома британских войск не было и два других батальона (2-й и 4-й) высадились там без помех. Они были брошены в атаку на высоту 107. Оставшиеся заняли оборону по берегу реки и на западном краю аэродрома. На востоке от Maleme в районе Kanea планеры 1-го батальона приземлились в начале десанта. Однако навигационные ошибки и огонь ПВО привели к тому, что планеры были посажены разрозненно и их десант сражался в изоляции. Одно из подразделений понесло тяжелые потери во время атаки на доминирующую позицию ПВО у Акротири. Проводились также атаки на позиции тяжелой артиллерии на юге от Kanea, обслуга которой, как оказалось, не имела легкого личного оружия. Эта атака тем не менее захлебнулась, остановленная подразделениями британской морской пехоты. Основная цель - захват радиостанции - не была достигнута. Десантники с планеров потеряли 48 солдат убитыми, а еще 60, среди которых была половина раненных, попала в плен к англичанам.
