а разница? Педалей две, троганьем не управляешь, а что там дальше водиле одинаково. Роботы и на мелких стоят, совсем мелких. И требуют внимания чаще чем механика и гидрокоробка. Но в производстве дешевле, в цене автомобиля тоже, ездить удобно, несколько разных тестил.
при тех годах могло быть все. А причину нашел, был изношен направляющий валик, что в колено входит и вся масса бублика висела на болтах, железка устала пружинить.
знаю, иногда и фиг вытащишь, ржавеет, сам офигел. Там не совсем валик, грибок такой с контактирующим пояском, почти шар. А вообще щас как напугаем желающих старые рыдваны задорого приобрести, передумают. То что в известных странах стОит 500 евро, и больше оно не стоит, у нас 5000. Минимум.
Ну не скажи... https://www.mobile.de/ru/Автомобиль/Lexus-LS-400-mit-frischem-TÜV-Pickerl/vhc:car,ms1:15200_7_/pg:vipcar/328318301.html и они периодически покупаются лет 15 назад Эльдорадо,вроде 70го провисел часов 5-8 за 36тє...
Тоже впервые в жизни купил машину на автомате. Наездил пока совсем не много (8тыс за пару месяцев) но скажу однозначно, что на механику возвращаться никакого желания нет. Автомат + мощный двигатель = кайф. А что касается надежности, так машину с автоматом нужно нормально выбирать. Что бы пробег был реальный не слишком большой, и по надежности данных агрегатов стоит почитать форумы. Например автоматы на элантрах такси до 700 тыс выхаживают без ремонтов. А так выбирать что бы автомат не пинался и не буксовал, лучше просить что бы хозяин не заводил машину с утра до вашего прихода, попробовать как автомат работает на холодную, если толчков нет, значит с ним все ок. Сразу после покупки меняем масло в нем, и ездим соблюдая все правила АКПП. После механики нужно привыкнуть греть трансмиссию, ибо на холодную уже не покатаешься, потом дорого встанет. Сосед купил гольф 4 на автомате, 2.0 бензин, 2003 год. Старый четырехступенчастый автомат, но с этим мотором ему хватает, отлично прет. При том что цена машины в Украине около 5 тыс, это интереснее чем Лачетти, как выше обсуждалось.
Форд куга автомат, автомат вже зремонтували 3 тисч у.є. Ви ще помпу з Крайслер Вояджер 2.5 crdi не знімали. Або Chevrolet Corsica LT 2 - щоб змінити 3 свічки, потрібно зняти двигун.
кто не снимал? Про корсику не в курсе, а в ренж ровере нужно много чего разобрать, и шо? Раз на 120 тыс не страшно.
Лачети 1,8 на механике на круг хавает 12,5 л. газа. но Это вагон. МКП. Седан жрет порядка 11л. Бенз по городку порядка 10,5. По трассе если не крутить до максималок, можно влезть в 8 л. Автомат там жесткий, у знакомого был 16 л. бенза по городу очень больно. Достоинсто простота в обслуге, стоимость запчастей. Приемлемая надежность узлов. У меня была Шкода Октавия тур, так когда надо было ехать далеко я брал Лач отца. Мотор там довольно удачный. Ходит долго, при нормальной обслуге.
плано перешли от механики к автоматам, вроде и сцепления (педальки) то и нет, а передачи то один фиг есть. от 4-х до 8-ми. да удобно, а со временем и предсказуемо когда и куда переключится самостоятельно. алгоритмов работы 2-3, ну 4 от силы. толи дело ВАРИАТОР. штука веселая и живет своей жизнью. не, а сам на вариаторе гассаю, проблем ваще никаких, все в принципе ясно и почти всегда прогнозируемо. но каждый раз радует приколами. грубо говоря вчера ехал и рычал мотором на 2000 обертов, сегодня держит 1200 и молчит как электрокар. вот где режимов самоадаптации куча. связь обороты-скорость-ускорение конечно есть, но четкой линейности как у автомата нет. спорт режим? да есть. и даже работает. но больше звук мотора меняет (держит обороты на 2500-3000, отсюда и моентальные отклики на гашетку)
так і на механіці краще тримати оберти близькими до максимального крутного моменту (близько +/- 3 000 об/хв для бенз дв.) тоді і витрати палива нормальні і потужності хватає малолітражці і їде веселе (прискорюється) я сам на механіці тримаю оберти не менше 2500 а часто близько 3 000 об/хв...
это понятно, полка момента и мощности в самом оптимальном диапазоне. но вариатору с его шкивами обороты мотора вроде и интересны, но так как оно себе это видит. да и все производители щас держат обороты ниже этих пределов. автоматы и дсг при спокойной езде пытаются до высшей передачи дойти при любой возможности. 1400-1800 и на те повыше передачу. вроде и едем 60, а уже на 5-6 передаче. да и на октавии с механикой та лампочка-стрелочка подсказка уже с 1400 маячит, мол выше передачу давай. наверняка экологически-экономичные нормы втискивают производители в такое поведение агрегатов, но при этом режим спорт оставляют, для порезвиться
У кента лупоглазьій галант 2.4 и 4ст автомат, 4-ю втьікает только после 120км/ч, по городу на первой-второй в основном...
