та не, не он, хотя тоже косвенный показатель. щиток-защита пластиковая справа всегда разбита, прям за балкой. целой увидеть редкость. оригинал стоит невменяемых денег, а узкоглазые братья делать не научились. и пластмасса там хер пойми какая (как на радиаторах и прочих цацках системы охлаждения) фиг спаяешь, фиг заклеешь.
та ну, для сельчан где еще недоделали дороги и любителей полазить где попало это нормально, пузо щекотать и глушители гнуть.
просто машина, галимый тракторец. коробки болеют, но легко поддаются ремонту (такие же стоят и на бензинках поло фабия 1.4, но момент дизеля дается тяжелей) все те же насос форсунки и связаные с ними болячки, такие как разбивание колодцев под форсунки. распредвал-компенсаторы летят изза провтыка уровня масла. по ходовке тоже простой как удав, сзади вообще неубиваемое чудо. сцепление лишено страшной детали как двухмассовый маховик, шо тоже плюс в цене ремонта. для работы по городу самое оно, для себя уж сильно все просто и уныло, не едет от слова совсем. поскоку таких чистых пассажиров днем с огнем не сыщешь, то это или чистый грузовик, или переделка "бердичев стайл" где с качеством переделки можно и смириться, а вот документы на пассажира внимательно проверять.
все зависит от цены вопроса. есть один бензин 1.6 грузовик (относительно живчик) 2009 год, так просят 2600. второй 1.9тди пассажир с вебастой тех же годов 3200. пробеги правда под 400 тыс, но как по мне приемлемая цена. извините это не гольфики-пассаты 2000-х годов по 5000 тыс.
очень внимательно нужно смотреть на такой шрот, оно обычно выезжено до дыр во всех агрегатах, чему есть признаки, например раздолбанный груз на качалке рычага передач и т.п. Правильные цены на это у немцев. И у поляков. До тысячи.
я понял про какую деталь идет речь, но сцук, как приходит время заказать такую всегда забываю как оно в каталоге называется. важиль, не важиль, балансир-не балансир
не токо, кривые ручки, экономия,тупо незнание моментов затяжки и регулировки форсунок. жадность на 4 болтика. еще давит заглушки на оси коромысел (хз чего так) отсюда смерть распредвала и коромысел. да как минимум незнание размеров кулачков распреда ( сам с трудом в эльзе нашел допустимые по износу)
оно там нарисовано, фигня для надежного включения передач, типа добивает. Цена нового дето стописят. По распредвалам этих аппаратов, есть куча нюансов. Самое простое определение износа исчезновение фаски по кулачку. А заглушки осей коромысел можно закернивать, все работает. Убивает валы привычка ездить на малых оборотах и левое масло, там только одно подходит. Колодцы разбивает после 300 тык, это чисто конструктивный недостаток, толчок форсунки вбок. Но назвать такое серьезным недостатком не могу, 300 тык расчетный ресурс практически всех малолитражек. Все что больше это на руки и кошелек.
Сейчас в Бердичеве уже другой уровень обшивки. Я здесь родился и вырос и живу всю жизнь. Раньше да, когда был наплыв кадиков и течиков то шили как попало. А сейчас все на уровне. Отдельный кондёр или отопитель для пассажиров не проблема. Кожа-рожа в общем любой каприз за ваши деньги.
Я такое закидывал 2 года назад в Украину пачками в виде Шкода Тур, куплены по 800 евро, но минимально был 2005 год . Вы вот объясните пожалуйста, какое отношение имеет "немецкий TÜV" к "машина из Голландии" в Вашем опусе ? Поделитесь пожалуйста сим документом, только не принтерной чернухой а-ля "из Германии", а документом именно из Нидерландов. Открываем авторынок любого государства и видим, что от 199-х до 2010 года выпуска у всех машин одинаковый пробег , от 200 до 250 тысяч. " Оригинальный пробег" это вобще мой любимый анекдот.
Можно и николаевскими золотыми пятирублевками стоящими на ребре весь пол сделать, все зависит от размера вашего кошелька. У большинства кошелька хватает максимум на линолеум.
Может и не тюф, а какой там документ в Голландии, но функция та же. Простыми словами машина имела техосмотр для передвижения по Европе.
Поделитесь этим документом, VIN, регистрационным номером Нидерландов. Если скрывать нечего то зачем что либо скрывать. Из даже любопытства. И ссылку на авториа попрошу, рассмотрим агрегат.
Вот здесь вроде всё понятно расписано. https://1gai.ru/baza-znaniy/polezno...e-skorosti-avtomobiley-ne-skladyvayutsya.html Сайт правда мышебратьев. Да и «Разрушители мифов» это наглядно показали.
Вы можете мне верить, а можете нет. Дело ваше. Машина не моя и бежать к товарищу с просьбами и фотками что бы что то доказать радиусу я не буду. Она уже есть на авториа, будет желание можете сами найти. Была бы машина хлам, я про нее даже здесь ничего не писал.
вот сегодня смотрел гольфика, ребята пришло время утопленников. жаль фото нету (ну не делал) машина пригнана с европы, пробегу заявлено 260000 км. гольф 5, мкпп 1.4 моторен. сразу бросились в глаза черные пороги, вот явно дешевым гравитексом покрашеные. снизу уже веселей. течь корпуса вентиляции мотора то норма. смотрю местами машинку ремонтировали, но как то именно бюждетными запчастями и типа усиленными. (это к обслуживанию качественному в европе и оригинальными запчастями) новый ремень грм и навесного на фоне всего остального состояния сильно выделяются и наводят на мысль, неспроста дальше вишенка на торте усе днище также покрыто тем же гравитексом вместе с пластиком, но стыки железяк со ржой его просто оттолкнули и вылезли наружу. эт я к чему, скок 20-летних фольксов видел, там кузов снизу стойкий к коррозии, и доп обработка особо не нужна. а если машинка относительный свежак, и есть доп обработка днища, думаю весомый повод призадуматься ( ежели чо я про ВАГ групп)
