посоветуйте живую Камри 30

Насчет резины, как показал мой опыт, при продаже старый владелец никогда не покупает новую резину. Подходит комплексно, и резину приходится покупать самому, это и ложится в стоимость владения для нового владельца. Учтите, что и на зиму тоже надо раскошелится.
А насчет затрат, я написал из своего опыта так как сам езжу на 50. И знаю, что сколько стоит. У отца была 40, которую на которой он слетел в июне на трассе и перевернул. Машина не подлежит восстановлению, а отцу ни царапины. Благо был пристегнут. При этом обе машины я ганял обслуживать на станции и знаю, что сколько стоит и как надо их содержать. А насчет газа, дело Ваше, только учтите что нормальный газ на нее стоит порядка 600-800 у.е. А последствия могут быть интересны. А езжу на бензине, и не парюсь. Просто заодно на станции насмотрелся последствий газа и что потом стоит данная экономия.

 

Володя, люди даже колечко резиновое меняют на заливной горловине орижинал. Поэтому все оправдано.

 

Все правильно! Если мотор придумали под бензин- то газ свое черное дело делает незаметно..потихоньку..

 

Так и я меняю,но не каждые 10тТы мою машину знаешь,да изнчально была вложена почти сумма покупки,но потом за 10 лет заменено комплект свечей,две катушки,комплект колодок перед-зад,резинка на заливной горловине,два раза менялся антифриз и тормозуха,ну и масла фильтра,а коробку делал-машине то почти 30...

 

Конкретные примеры массового мора 4,5 Д есть?

 

часто быстро. Тойота самый никакой автомобиль для газировки. Уже удалял после полной переборки и подсчетом хозяина что сколько обошлось.

 

1. Рукожопые мастера
2. Ослиная моча
3. Просто по пробегу, японцы делают очень надежные бензинки, а дизеля у них просто нормальные, что в глазах тойотаклуба выглядит как «ненадежные куски говна которые не ходят по 600т»

 

Если стоял,стоит газ на машинке которою продают-значит скоро попандос будет..( у нового хозяина)они 99% пробега ездили на гааазуу!!

 

там стандартный 3.5 моторчик, от газиков горят клапана и не только, катколлекторы страдают, иногда цилиндры царапает, а без полного демонтажа с этими движками работать не получается. Они очень хорошие, ну почти, не без некоторых глюков, как у всей техники, но газ им противопоказан. Все глушил, все теперь заводское. Вылезли через год каты, до того уже слабодышавшие. Цена ну очень приятная на них. У многих автомобиль стОит как один тот кат.

 

Если стоял,стоит газ на машинке которою продают-значит скоро попандос будет..( у нового хозяина)они 99% пробега ездили на гааазуу!!

в кого в двс нема гідрокоменсаторів,якщо нерегулювальсь зазори клапанів,або нешліфувались стаканчики ,немінявся редуктор хоча б раз в 60ткм, то шанси великі...

Основна причина - бомж комплектуха гбо( дешевий редуктор томасето ходить макс 40ткм а далі повноцінно непрацює, відсутність варіатора кута зхапалення,дешеві форсунки, тонка трубка 6мм від бака до редуктора ,відсутність контроля власника щодо бідної суміші по довгострочній паливній кореції)- як наслідок бідна суміш -прогар клапанів з наслідками ...

якшо шо, кіа ріо 3 з салона 100ткм гбо, фф тіг 2.0 турбо гбо 60ткм.

як писали вище нормальный газ на нее стоит порядка від 800 у.е це макс бомж комплектуха,але для двс зі стаканчиками то недостатньо

 

Живая камри- живее всех живых...

 

кто-то сказал
-езда на дизельном авто и на газу-это кредит,кторый потом увеличивается в разы...

 

То Вы еще не знаете про моторы серии "S"

 

Дизель сначала даёт в долг, а потом в рот)

 

дизель в правильных руках отработает весь ресурс автомобиля в целом и его содержание в общем дешевле вдвое чем бензинового одинаковой мощности, а все оте предрассудки на простой основе, почти все купили дизеля с уже заканчивающимся ресурсом и смотанными одометрами, было 700 стало 150, потому как годы свежие сравнительно. У меня несколько дизелей из салона, которым за 300, коммерческим вдвое и никто никуда не попал.
Аналогичные легенды долго ходили про ненадежность французских автомобилей, тоже чес и про суперовость немецких, они ВСЕ одинаковые, все не вечные и все достаточно хорошие.
Кстати все требуют денег на содержание и ремонты. Заметных. От 2 грн километр.

 

Все так,все так...Только когда хозяин LR говорит
-а на фига мне ор фильтр топлива за 800-900,когда вон есть за 300...
как думаешь,как долго тот LR проживет?а таких,имеющих авто за несколько тыщ президентов,большинство...Был один такой на прадо,приехал...
- надо датчик температуры
-58грн(попросили за него уважаемые люди),бакс вроде по 3 был тогда
-...ля шож он такой дорогой?
думал прямо там ножками дрыгать начнет....

 

Не скажите,1С,2С и 2L,3L оччень удачные моторы

 

так яж про адекватов писал, им дешевле получается чем жлобам. А хворых на кошелек встречаю, куда без них. И избавляюсь побыстрее.

 

Ты правильно говорил к ТО надо готовиться планово...вот ремень у арабов заказал 55$,вместо 90 тут,потом ролики подзакажу,запасу еще есть тыщ 20,помпа ор прошла 80тык,еще один ремень переживет точно,как-то так

 

Не и не разует.Надо до только примерно до 90-100тысяч пробега и некрашенную/некоцанную и прочее.С Ув.

 

Поэтому Т.С. ищет сразу несколько

 

и за 3-5 тыс обязательно а то и дешевле.

 

та да, 5 тыщ грн самая цена на это.

 

я меня реально на примете есть и 30 и 40 с такими параметрами, реальный пробег, без сурьезных дтп, моторчики по 2.4 с автоматами.
пробеги под 80 тыс, хозяин реально один. так хотелка по цене за вот это все приближается к цене топовых камри 3.0 или 3.5, тоесть дурных за копейки отдавать хорошие исправные машины с хорошим еще остаточным (реальным) ресурсом нету.
за 5000грн я и сам бы с десяток взял, да вот не списуют и все. галимые нивы и те по 12 на запчасти списали, а тоетки не хотят.

 

-Я Вам дам 5000 тоже но только в дол. сша.С Ув.