Ничего не нужно сливать и протирать. Меряем компрессию,если компрессия выше чем у нового мотора,однозначно,кирдык маслосъёмным кольцам,как и говорилось выше.
тяга и масло. открою секрет, скок я сам на турбодизеле откатал уже и не помню. тыс так под 150 на одной и той же машине. так вот марки и вязкости тоже разные пробовал. там только разница была в расходе на угар ( да брал вязкости рекомендованые для этого мотора 0.60 или 5.30) кастрол горел, мобил меньше, оригинал от фв лонглайф 3 вообще немножко. так ваша потеря тяги при нагреве, тупо выбрыки тнвд и управления ею, на втором месте турбина. топливная меняет угол впрыска совершенно некоректно по мере нагрева. в моем случае топливная денсо и все эти глюки первым делом давал датчик температуры мотора ( на блоке и сигнал на эбу, а не приборку) самый простой пример проверки тнвд, пропадает тяга на ходу? стали на обочину полили насос водичкой холодной ( саму головку где выходят трубки на форсунки) и едем дальше. если полегчало машинке, то вывод очевиден
Двигун атмосферний, ТНВД безмозглий, пробували охолоджувати та добавляти двотактне масло в дизельку змін ніяких. Перйду на інше масло, якщо через 5 тис. нічого не зміниться, лізем в топливну.
так а чо закрывать? киа спортадж имеет дизеле R2, а это на секундочку лицензионная копия двигателя мазда RF, ну с турбой RF-2А, короче производная от маздомоторов. а именно на дизельной 626 2.0 DiTD в кузове GF откатал немало, и как бы описал болячку ( ну сталкивался) а тут загуглил про моторен киа, и на те, родичи. думаете болячки не имеют наследственности
а вот оно без мозгов. кучка вакуумничков, подсосы воздуха через оси, итого неправильная работа механима опережения впрыска. как минимум опережение угла впрыска ( сам механизм так обобщим) работает за счет внутреннего давления в тнвд создаваемого насосом подкачки (он внутри самого тнвд и давление порядка 1.2-1.5 кг), ежели полюбляет, то и появляется такой эффект изза сбиваемого угла впрыска. и все нас ведет к тнвд. но так как вроде это должно стоить афигилон денег ( так говорят и считают, иногда верно) тешим себя и успокаиваем мыслью о плохом масле.
а это кто сказал прям в первом посту темы? "Тисяч після чотирьох після заміни почина пропадати тяга, після шести взагалі не їде, розхід масла виріс суттєво." просто смерть топливной совпала со сменой масла. а при ракообразном угле впрыска, масло как в трубу может лететь, так и гореть.
Поддерживаю.Найдите представителя Арала например (фирма Динамика).Купите 20 литров 10w40 blue tronic и проблема решена.Не советую Экзист, эпицентр и подобные варианты.Ищите официального представителя марки!
Ні. Я писав тяга потихеньку почина пропадати через деякий пробіг після заміни масла. Раніше трішки відчувалось після 8000, останні два рази десь після 4000. Пада не критично, але після заливки свіжого трішки відчувається, що машина їде веселіше, тому грішу на масло. Їде однаково, що гаряча, що холодна, з макрою тряпкою на ТНВД, на суміші масла і дизеля, і бубном і без. Тєма буде жити вічно походу)
да с голой и блоком по замерам на 230 тысс было все ок, даже хон на гильзах сохранился, а вот железеную прокладку головы продуло. болячка такая. но реально долго проездил с очень ранним впрыском.от 21 до 14, при паспортных 7. так шо перегрев и продув для меня новостью не стали, а все от топливной ножки растут, а не от компрессии и масла.
Ага, а після заміни масла топливна оживає, і знову вмира через 4000 тис, міняб масло і плунжер знову в чувства приходе. Топливна zexel, вакуумного регулятора нема.
зависит от ваших пробегов. смена масла, тыщ 5 за месяц и отчет по резьтатам или перерастет в " есть знатоки карбу, ой топливной денсо"
фото топливной в студию, мы ей порчу снимем по фотографии, потом самого мотора, освятим. не поможет, буим дальше думать
