та нормально. у меня 2 велика. 1 шоссейник , второй этот фетбайк. я привык на шоссейнике наваливать по трассе. на фетбайке по асфальту тяжелее скорость большую держать, так как сцепление с поверхностью получается больше в несколько раз. за то по любому песку мне по проходимости нету равных))) он чисто плывет по нему.))))
Самому набирать колесо это уже для эстэтов . Но подтягивать и выравнивать натяжение спиц нужно регулярно. Зима/лето (температурные расширения) после определенного пробега и т.д. Каждый раз таскать колеса в мастерскую это гиморно и долго. Модно попасть на неделю очередь в сезон. Тензометр взял такой https://aliexpress.ru/item/40001800...02_,searchweb201603_&sku_id=10000000654928856 , с механическим индикатором, им намного удобнее работать, чем цифровым. Покупал что-то 1300 грн с доставкой, весной. Из всех в диапазоне до 50 баксов качественный только этот, винты специальные точеные, ось на подшипнике (точность на класс выше по попределению). Не хуже, чем продаваемые у нас по 10К гривен. Тесты по пробегу цепи в новой смазке закончен, первый этап. Моя 8-ми скоростная на сити-байке начала попискивать (пора мазать) через 700 км. На МТБ, где условия эксплуатации намного жестче, через 500 км. Вада и грязь при тестировании присутствовали в большом количестве. В итоге, для МТБ периодичность смазки 400 км, для сити - 600 км. Вполне неплохо в отличие от масла, которое в такую погоду приходилось обновлять каждые 100-150 км.
Всем доброго времени ! Хочу приобрести велосипед , на данный момент очень понравился Trek Marlin 7 2021 . В основном собираюсь ездить по улочкам города , и ровной грунтовке. Что скажете по поводу этой модели ? За ранее благодарю за ответ
Трек это и есть топ, известная американская фирма которая давно на мировом рынке, но я бы лучше доплатил и взял Trek X-Caliber 8
Нормальный вел, 29" колеса, вилка Rock Shox Judy 100мм, скорости 1х10, перекидка и манетки Deore, тормоза - гидравлика Shimano MT-200, шатуны FSA. Если Вы из Киева, могу дать на день свою скидочную карту, по которой можно взять такой же вел у официальных дилеров TREK на 5% дешевле (минус 1247 грн): https://velosiped.com/tovary/velosi...-marlin-7-29-pomaranchevij-l-195-1046903.html Giant с такими компонентами будет стоить дороже. P.S. Я бы все таки рекомендовал бы двухподвес. Хардтейл по сравнению с двухподвесом - отстой, кто бы что Вам не трусил. В Драйв-Спорте сейчас можно взять офигенный двухподвес Jamis Dakar XC за 21870 грн. Ссылку не могу дать, так как сейчас на работе и не могу открыть ихний сайт, наши айтишники че то там намудрили с прокси. Да, кстати, в Драйв-Спорте у меня тоже есть скидка...
Имел ввиду не заточенный под одного профисианала ,а более попсовый что-ли . Плюсы у этого вела конечно здоровенные но увы есть и минусы . Первый и жирнючий его минус это цена ! Дорогой вел жалко убивать и поэтому такие велики на вторичке стоят в два три раза дешевле (. Их жалко указывать и они лет пять стоят на балконе,а потом их продают лишь бы продать Второй минус это то что это проф. Болид заточенный под одного райлера и скорее всего это механик который Его собирал. Спереди одна звезда и я 95 % уверен что она не подойдёт и её прийдется менять вместе с шатунами , или будет стоять . Седло тоже под себя , задняя касета тоже под замену и педали и т.д. Ну и главный минус это ремонт , настройка и профилактика такого вела если не ковырять его самому то за сезон его обслуга будет стоить от 3-7 тыс . Минимум. Поэтому я и говорю что лучше взять всё-таки что-то более универсальное бренд пусть будет по дороже ,а комплектуха по проще . С УВ
За седло соглашусь с Вами, за все остальное - никак нет. Если не катать по 1000 км в месяц, не ездить зимой, не ронять вел и не давать его никому кататься, то первый ремонт будет очень не скоро. Первое что надо будет менять через несколько лет лайтовых покатушек - это цепь, стоит примерно от 500 до 1500 грн. Следующая замена - тормозные колодки, от 200 грн за колесо. Потом покрышки, стоят от 400 до 2000 грн, потом тросик передач с бауденом. По концовке - прокачка тормозов, настройка передач и правка колес. Но это будет потом...
Хороший драндулет как и все похожие в цене. Примерять и брать, или этот или похожий, может лучше будет. Не жалеть, невзирая на цену. Жизнь коротка, пользовать. Только чтоб реально ощущалось, это ОНО. А не сойдет. Себе выбирал где то из десятка, покатавшись на каждом. Когда возникло ощущение роллс ройса под задницей, купил и ездию в удовольствие. Может и скорее всего есть и лучше, но я к счастью не пробовал.
Для таких целей я бы гревел взял. В смысле, уже взял. И в итоге, по городу и тропкам на нем, а МТБ пока стоит).
А в МТБ никогда особо смысла и не было. Середнячек, который плюс-минус бодро едет по асфальту и пересеченке. И чем агрессивней резина, тем дальше пролезет по говнам. Но проиграет на бетоне. Гревел же, как бы +10-20 км к скорости на трассе и не особо страдает на легком бездорожье. Но, чем сложнее бездорожье - тем больше страдать. Просто, если в основном катать по асфальту, то гревел, как промежуточное звено между мтб и шоссером. Ни рыба, ни мясо. Быстрее МТБ, но медленнее шоссера. Еще и по бровкам можно более-менее комфортно попрыгать. Понятно, что это пришло от маркетологов, но свои плюсы я в нем нашел. Но пока и от МТБ избавляться не хочу. Кстати, однозначно, даже на МТБ отлично рулит руль баран, но не обычный. А drop dir bar. Но, это надо пробовать, так как не всем заходит. Мне уже на курках удобнее, чем на манетках даже.
Именно. Помните как топили за гибриды в свое время? Уже и забыл когда даже слышал упоминания про них. Есть классика- МТБ и Шоссер Остальное - бурление между ними. Оно постоянно будет. Но надо признаться - это не плохо.
Ага, так как гибрид для меня, это найнер на 28 покрышке. А найнер - это гибрид на 29. Ну, понятно, что есть небольшие изменения в геометрии и тд, но суть такова, что первые "гибриды" - это горники, на которых многие сами ставили себе городскую покрышку, без всяких маркетологов, десятки лет назад на 26 колесе. Как и первые гревелы, это городские велы, но тогда еще с прямым рулем. В свое время так массово транслировали, как гибриды, так и найнеры, что многие даже забыли про то, что там один и тот же обод по размеру посадочный. Я специально пытался понять, что такое гибрид. Но для себя особой разницы с найнерами не узрел, на бытовом уровне.
У вас апсолютно правильный подход , зачем искать компромисс если можно купить Два !!! У меня тоже один двухподвес и туринг , пробовал кататься на чём-то среднем оказалось не рыба не Мясо ))) с УВ
Всем привет Возможно кто то катает на таком или похожем Haibike SDURO FullSeven LT 5.0 frame 19 дюймов 27.5 Стоит брать?
А зачем вам на асфальте и ровной грунтовке амортизирующая вилка? Это уже по целине катать, равно как и двухподвес. Все, что дорога (возможно, кроме старой танковой) прекрасно справляется грэвел с ригидной вилкой, кто бы там что ни говорил По запрошеным вами поверхностям без вопросов едет мой древний Турыст с резиной 28 мм, и еще как едет... Двухподвес для целины, МТБ с амортизаирующей вилкой для спусков в яры и экстриму по Карпатам (Крым временно недоступен). Он так и называется - горный байк. Изначально делался для прихать на машине в горную местность, поскакать по крутым дорожкам, загипсовать переломы и на машине домой Массовое распространение исключительно заслуга маркетинга. Я не уговариваю вас покупать Турыст, это гиморный и тяжелый вел. Под ваши задачи нужен хороший грэвел. Хромолевые (вилка карбон по причине отсутсвия других). Дело даже не в амортизирующем подвесе, съедающем энергию, его можно заблокировать, хотя с качественной блокировкой стоят больших денег. Все почему-то упускают геометрию рам. Основной параметр - длина базы. Короткая (МТБ, спортивный шоссейник) - высокая маневренность, управляемость, динамика но на такой раме долго не высидеть, придется сильно переучивать организм. Например мне, как любителю асфальта, "Старт-шоссе" со спортивным размером рамы, активно переделываемые сейчас в хипстерские крокодилы, вообще в никуда, редкая хрень. Другая точка шкалы - туринговые и дорожные рамы с длинной базой. Это, сцуко, лимузины. На длинной раме можно не чувствуя усталости ехать часами и сутками. Яркой динамики и маневренности не будет, но зачем это на дорогах? Современные грэвелы по геометрии очень близки к одной из лучших рам ХВЗ - В-541. В качестве примера ПО ГЕОМЕТРИИ привожу рамы ХВЗ, их размеры легко найти, далее подбирайте что-то похожее из современного. Младший, катая сейчас на далеко не дешевом МТБ, уже точно определился, что ему нужен грэвел, хотя любитель заехать туда, где лошадь не пройдет. Выбрал Джамис, покупка фреймсета, далее сборка под себя. Готовые ни один не устраивает, много нюансов. Итого, по геометрии рам. Только геометрия, вес, материалы и пр. не рассматриваем. Быстрая динамика, загнать понтов - размерения, как у рам Старт-шоссе ("Стартоны"). Езда на расслабоне, хоть по синьке, максимальный комфорт - "Спутник" В-34 (выпускался только в 60-х, это не "Спутники" 70-х) или дорожный Украина, то вообще лимузин по комфорту посадки. "Туристы" и поздние "Спутники" более агрессивные чем дорожные велосипеды, но типа туринговые, рассчитаны для долгих ежедневных поездок на большие расстояния. В конце 60-х начале 70-х ХВЗ выпускал хромолевую раму "Спорт" В-541, у меня такая сейчас в переделке. Что-то среднее между Старт-шоссе и Туристом. Под описанную вами задачу идеальная геометрия, смотрите размеры 70-го года, у них каретка поднята выше и не так долбится на бордюрах. Отличия этого всего в несколько сантиметров. Но если катать много и вдумчиво, ощущаются несколько мм изменения, и даже очень... Смотря под какие задачи. Цена какая-то высокая... Подумайте, что вы будете с ним делать, когда подсядут акумы, или захочется прокачать электрику? Электровел уже как машина, при покупке нужно думать не сколько стоит, а за сколько можно будет потом продать
Для города, парков ,пригорода есть ещё Вот такие интересные велосипеды , Не знаю как их правильно назвать Но выглядят очень прикольно ))) Из плюсов : Планетарка , дисковые тормоза , широкая резина , на некоторых ременная передача , узкий прямой руль Из минусов : Почти все они на алюминиевой раме , а значит суховаты ( наверно ) ну и цена .
