Подскажите какого года велосипед смотрел на него вживую только вечером когда темно вилка suntour 50мм наверное тормоза тектро задний переключатель альтус передний турней кажется стоит он своих 3500грн? Торгують велосипедами парни у нас до 5000грн бу из Европы и новыми .
Год 2009 - https://archive.trekbikes.com/us/en.../2009/trek/3700#/us/en/2009/trek/3700/details Если компоненты не убитые, то - да, стОит. Мне кажется размер рамы не велик. Какой размер в дюймах и Ваш рост?
1) Заднюю кассету, втулку и заднюю перекидку. В задней перекидке сфоткайте состояние двух направляющих пластиковых ролликов. 2) Систему шатунов, что бы было видно зубцы всех трёх звёзд. 3) Ноги вилки. 4) Состояние манеток и ручек тормозов. 5) Переднюю втулку. 6) Передний и задний тормоз. Тормозные колодки. Тогда можно будет сделать какие то выводы...
В эти деньги почти, за 4000 грн друг взял Giant с Diore по кругу. Цена в 3500 грн не плохая, но не на столько за велик бородатых годов на Альтусе и Турнее. Я бы поискал что-то еще.
https://rower.in.ua/ru/velosipedy-na-26-kolesakh/trek-4900-26-p25-foto-prices https://rower.in.ua/ru/velosipedy-na-26-kolesakh/trek-3700-26-m28-foto-prices https://rower.in.ua/ru/velosipedy-na-26-kolesakh/trek-4300-26-p22-foto-prices Вот нашел сайт тоже продают но жаль не в моём городе.
Потому что НикоТьюб и НТЗ позиционируют свою продукцию,как премиальную для нефтегазовой отрасли,а всё,что идёт на ТП-1488-обычно слишком деффектная для целевухи и идёт в Индию,как второсорт
Интересно... Ну, что мне штучно отправили (несколько метров) божились, что соответствует. После некоторых экспресс-тестов таки попадает в требуемые пределы. Мне много не надо, даже не опытная партия, потому организовали хоть и немного дорого, но качественно И прекрасно понимаю, что в зоне пайки после прогрева вместо нагартованных 1000 МПа будет в лучшем случае 350... Но многие этого не понимают. Очень много нареканий от пользователей такой продукции (основное требование сопротивляемость изгибу в зоне нагрева, после сборки), использующих способ соединения деталей пайкой высокотемпературными припоями. Перегревают металл выше критических точек и годами ищут легендарный орихалк, который решит все проблемы. Пока никто не нашел Нечто есть у Рейнольдс, обещают больше 1000 МПа и самозакаливающуюся на сварочных швах, но по пайке данных не имею. И у Рейнольдс спецухи минимальный заказ... Давайте о велосипедах. Навесили в декабре на стапели, расковыряли механику, подсчитали, осмыслили. Младший - 1К+ в месяц, я 500-600 км. Младший любит экстрим, МТБ, яры и пр. глупость . Я на совкобайке, типа "шоссер" . У младшего рама Келлис года примерно 2005. Колеса в комплекте - живее новых. Старый обвес, котрый был стоковым на этом веле (нечто готовое, пригодное для соревнований районного масштаба) забрал себе, сын прикупил подвес поновее, о многих передачах (класса Диор какой-то там) - долго имел с этим подвесом отношения, пришлось мне разгребать, ибо словарный запас побогаче... И еще вопрос не решен, какое-то "грязное" переключение на задних звездах, локализован большой люфт в переключателе за 1,5К гривен контрабасом, это с дурной скидкой. На старье, прошедшим под 50К, все работает. Основной деталью оказалась рама. Прекрасили термопорошковой, заодно при прогреве сняли усталостные напряжения. Это младшему, древний МТБ от Келлис. Рама старая, вел как-бы 16 кило весит, но про спуске в Бабий яр показала лучшую устойчивость на курсе, чем модная карбоновая. Ну, и срок службы, возможно, еще лет 10 интенсивной эксплуатации выдержит, как минимум. А я больше по асфальту. Не то, чтобы шоссер - скорее сити-лайн. Т.е. мне нафиг не нужен хипстерский стартон, облегченный до неузнаваемости, или что-то новомодное карбоновое. На первом неудобно, второй стоит дурных денег и опасен в среднем ценовом диапазоне. Это от 2К только за раму. Качественный карбон запредельно дорог, чтобы малый вес и прочность. Хотя-бы чего стоит микропузырьки воздуха из препрега удалить в процесе сборки. Или заделать посадки узлов подшипников. А на сварные рамы из "хромоля" и титана з аразумные деньги - Боже меня упаси, даже на синем глазу не сяду. Оно катает 4-5К, потом лотерея. Да, на ход очень хороши. Но здоровье дороже. Карбон, и часто сварочнй шов, ломается. У меня накрылась сварка на раме долбаного Турыста ХВЗ. Зверушка оказался не рассчитан на такие нагрузки, вообще непонятно почему его назвали Турист, глубокий ремонт через каждую тысячу, это после пары месяцев плотной работы. А "Спутники" 70-х до сих пор без эксцессов бегают... Ходовую на Турысте сделал - начала ушатываться рама. Но в процессе ломки все происходило не "вдруг". Успевал почувствовать, и локализовать дефект. Я не уговариваю за совок - топлю за пайк из "термоядерной" стали. Кста, паяные рамы сейчас на уровне исскуства. Такое вытворяют - больно смотреть, ощущая свою неполноценность.. Все это к чему. Основная масса продукции, выпускаемая хомо сапиенс превратилась в "одноразовые" изделия, и очень много типа изделий №2, хотя задумывались, для других целей. Возможно камрад Растаархеолог подтвердит, что для вела "рабочей лошади" по надежности лучше старое, в меру хоженое железо, чем новомодное одноразовое гуано. А может, и не подтвердит Фреймсеты, как основа велов, вообще какой-то треш. Как пояснили люди, которые в теме. Нет никаких однозначных и доказанных расчетами и многолетними экспериментами стандартов и пр. Получается так сейчас - кто-то победил в серьезных соревах на определенной схеме и комплекте, и все ломанулисьто все выпускать а другие покупать... Или придумали, как из говна сделать пулю ("гидроформовка" в частности) бред... Камрад на модном веле, со мной отказался кататься, а зачем было переходить на передачи 2/12? Чтобы я курил на горе в ожидании? Это не понты - высокий каденс (повелся, купил обвес) почему-то на подъемах не работает в большинстве случаев) Больше 8-ми звезд сзади это зло ИМХО Ладно покатухи - перед НГ смотрел вело гонки, этап по Испании. Киевский рельеф. Там круто - под гору до 80-ти и более. Но есть нюанс. У всех, что рассмотрел на стоп-кадрах, спереди 3 звезды, задние ес-сно уже не увидишь на видео. Новаямода?
Эти велики актуальны в городах где много подъемов. На подъём крутишь педалями, с таким же усилием как едешь по ровной местности. Очень удобно. Я катался на таком, название Panasonic, но производства Германии.
Мой братан собрал себе электро-велик под Новый Год. Аккумулятор 36V 12 А/ч, 350W редукторный движок MXUS, максимальная скорость 31-33 км/ч, пробег на одном заряде аккумулятора 40 км, цена всего барахла под 8000 грн: Я тоже на нём порысачил, вещь! Это совсем другой мир. Если бы я не парился над здоровьем и очисткой своих лёгких от всяких вредных отложений, то купил бы себе тоже электро-колесо. Но я за аналоговый велик! Через несколько недель будет ровно год, как я перемещаюсь по Киеву ТОЛЬКО на велосипеде. И в дождь, и в жару, и в страшный гололёд и в ужасные последние снегопады. Как два пальца об асфальт!
Камрад, мое вам уважение за зимнюю езду. Так как из всей моей компании по вело, пока ездят только двое зимой. Я и мой друг. И действительно, это другие эмоции и опыт езды.
Если ездить постоянно на работу, то для себя я бы взял велик с электроприводом, а если только для покатушек, для своего удовольствия, то с приводом, если его не использовать, из-за утяжеления веса некомфортно.
@Rastaarheolog благодаря фото вашего велика узнал сегодня про Da Bomb. Забавные арийские велики у них).
Мне на работу 20 км в одну сторону. Обратно так же, но некоторая часть пути идёт в гору (проспект Лобановского, Киев), первые выезды было не легко, потом привык, и на сегодня даже не замечаю что приехал или уехал на велике. Когда закончится эпидемия, я в общественный транспорт уже не зайду, нафиг-нафиг... Зимой ездить - это Вам не летом прохлаждаться, после сплошного гололёда и снега по втулки, вестибулярка прокачивается, как у Гагарина, а может даже и круче... Магазинный аккумулятор - говнистый, ставят туда неизвестно какие аккумуляторы, поэтому братан собирает себе ещё и аккумулятор своим силами. Каждый отдельный элемент тестируется, должно получиться не плохо: По резине зимой - ездить бывает скользко местами, без навыков или шипов Вы окажетесь на земле рано или поздно. Более-менее нормальная шипованная зимняя покрышка стоит 1700-2500 грн, братан придумал такой простой способ за 200-300 грн: Надо две покрышки, клей, острый нож, штук 300-500 саморезов, шило, и часов 5-7 свободного времени. Вел едет по гололёду, или по снегу - шо по рельсам...
Этим они меня и подкупили. Графика у них огонь! С Райбертом есть что то общее: Жалко, что когда покупал раму на этом сайте - https://www.chainreactioncycles.com/ua/ru/рамы-мтб, не было в такой расцветке: Лучше старое по годам и новое по износу. У меня почти веде стоит Shimano Deore XT, с момента сборки вела, а это уже 13 год пошёл. Я езжу по 1000 км в месяц в среднем. Поменял только заднюю перекидку... Цепь я покупаю тоже ХТ за 700-1000 грн на 9 скоростей, брат берёт какую то туфту KNC 8 speed за 200-300 грн. Пробег у нас одинаковый, плюс-минус. С весны он поменял уже цепей пять, я на днях покупаю лишь вторую... Зимние покатушки в СМИ - https://kyiv.media/news/dyplomat-z-niderlandiv-dobyravsya-na-robotu-v-stolyczi-velosypedom В Голландии знают толк, в великах, да и вообще
Непрактично. Сегодня -10, завтра +10. Где-то дорога чистая, где-то лёд. По сухому на такой покрышке не комфортно, да и шипы из саморезов не надежные. Лучше купить фирменную шипованную резину, хотя бы на передок - не на один сезон хватит. Я зимой и в дождливую погоду не езжу. У меня велик для покатушек.
Дождь,жара,мороз - пох.,а вот с гололёдом как? Поделитесь секретом? ...уже увидел Но у нас погоды - на работу можно в гололёд ехать а с работы уже по грязи. Собственно в этом основная проблема.
Всё практично и проверено не одной сотней км. У братана два комплекта колёс, практика показала, что наиболее важным является шиповка переднего колеса. Его он ставит, когда есть в этом необходимость. Время замены - 1 минута. Согласен с Вами на 100 пудов. Зимой, по гололёду, по снегу 30 см, по морозу -20-27°С, в ливень или жару +40°С ездят лишь редкие единицы, поэтому не парьтесь
