приблуда для двигателей внутреннего сгорания

ты уж как нибудь определись с вопросом...
А то принеси то, хер знает чего... заипал...))))

 

Это Вы уже "заипали" своими под.бками. Зубы заговариваете второй день.
Пост-то я могу поправить
Конкретнее давайте ответ, если Вы такой умный. Объясните, если Вы такой шаристый дедушка. А отсылать к книжкам по элементарному вопросу - это моветон. И не съезжайте, что мол никому ничего не обязаны. Если называете утвреждение бредом, то потрудитесь это доказать.

 

1. йа йа... их бин дедуФка.... внуку уже почти четыре года...))) а скоро как попрёт...)))
2. делать мне больше нехер.... я никому ничо не должОн.... чесслова...)))

 

Всё ясно. Пасьянс сошёлся.

 

Хорошо... я не протифф...

на пальцах, без законов Бойля - Мариота и прочих гуру от элементарной физики...

1. Найдите физические отличия холодно-перегетой углеводородной жидкости от метано содержащих газов в статическом состоянии...???
Можешь не искать, их нет... что то что это, всё на малекулярном уровне, капель и свободно рассеяных жидких субстанций в холодно-перегретой углеводородной жидкости нет.

2. Жидкие углеводородные соединения, при расширении сразу переходят в газообразную фазу, разделяясь на фракции. На этом принципе крекинг нефти построен.

Это элементарщина... и не знать этого...??? ну извините... если я посмел вторгнуться в ваши околонаучные бредни.... более не буду... чесслова....

 

Есчо что нибудь расказать...???
Например что происходит с углеводородными жидкостями (бенДзин, соляр, керосин)
при попадании в среду с высоким давлением и большой температурой...???

 

Svan - какое соотношение расхода воды и бензина? 1 на 100? 1 на 50?

 

повторяю - сжимается все. Если вы не видите это из-за небольшого коеффициента сжатия то это не значит что явления не существует.

И кроме сжатия солярки надо учитывать "вздутие" топливопроводов от внутреннего давления. Все это становится особенно важным если учесть ничтожное количество впрыскиваемого топлива по сравнению в размерами системы.

 

Учим матчасть, дипломная работа по дизелю:
http://revolution.allbest.ru/transport/00051931_0.html

Около 30% солярки проскакивает обратно между плунжером и корпусом:
где К1 - коэффициент учитывающий перегрузку дизеля и утечку топлива из надплунжерного объема вследствие износа плунжерной пары: K1 = 1.25…1.35;

Из-за СЖИМАЕМОСТИ топлива и "вздутия" трубопроводом плунжеру приходится закачивать в ЧЕТЫРЕ раза больше горючего, чем реально поступает в цилиндр!

Где К2 = 4…8 - коэффициент превышения объема , описываемого плунжером , над максимальной цикловой подачей топлива на сумму объемов: сжатия топлива в надплунжерном объеме и в линии высокого давления, деформации топливопровода высокого давления , объемов, описываемых плунжером при перекрытии наполнительных отверстий, при разгоне и гашении скорости плунжера.
Принимаю К2 = 4

А вот и сжимаемость того, что якобы несжимаемо:

4.1.5 Коэффициент сжимаемости топлива : бсж = 800·10-6 МПа-1;

Да, циферка маловата, но она выше нуля.

 

Высокая температура способствует их испарению, высокое давление препятствует этому.

Если говорить о камере сгорания - они начинают испаряться. Если двигатель сконструирован верно и не изношен то испарение заканчивается до окончания сгорания и как результат топливо сгорает целиком.

Если испарение не успевает произойти (по самым разным причинам) - мы видим дым и слышим вонь из шлушителя.

 

Нет, не сразу. Ничто не происходит мгновенно. Кроме того испарение требует энергии, как результат капелька топлива охлаждается, что замедляет испарение.

При крекинге мы имеем полно времени и этого не замечаем. В ДВС счёт идет на мгновенья и проблема испарения стоит остро.

 

1:20/1:15- в зависимости от разряжения во впускном коллекторе.
По замерам так получается. На холостых воду не берёт (в моём случае).

 

Это в тему про приблуды самодельные.
Осенью прошлого года собрал магнитострикционный вибратор. По книге В.В.Маера- Простые опыты с ультразвуком.
С целью обработки бензина ультразвуком после бензонасоса.
Многократные испытания и доводка до максимума излучения заняли полтора месяца.
Коротко по опытам: бензин А-76 осветляется уже через две минуты обработки частотой 40 кГц, чем дальше тем светлее. Его масса увеличивается на 2% в ёмкости 100мл за 10 мин обработки. Сразу идёт обильная дэгазация, стихающая со временем. Всё зафоткал и видеоролик снял для памяти.
Пару недель токаря точили первый корпус из оргстекла, сам делал электронику, чтоб переносной была.
Наконец в декабре установил приблуду под капот. Долго этот кавитатор не проработал, потёк корпус в месте стыковки нижней части и верха, был склеен просто Цианофаном(китайск клей). Но успел засечь, что мотор на холостых на одном литре бензина из мерного стакана проработал на две минуты больше, чем без этой приблуды.
Сейчас заказал токарям корпус из Amg, уже посерьёзней первого. Жду когда выточат. Что-то долго.
Может не стоило заводиться, деньги потратил, а результата может и не быть?

 

Буду считать, уже есть инфа для начала.

 

Прошу местных химиков покритиковать мои исходные данные на наличие крупных ошибок. У кого есть знакомые в НИИ - не возражаю против распечатки им на проверку.

На мелочи прошу внимания не обращать, иначе так и утонем в бензобаке с газообразной водой и соляркой в брикетах.

1. Немного обеднённая смесь это 1 кг бензина на 16 кг воздуха.

2. 1/20 от 1 кг бензина - это 50 грамм воды, молярная масса воды 18, округляем до 3 молей.

3. бензин - это 15% водорода и 85% углерода по массе. Для 1 кг имеем 150 грамм водорода и 850 гр углерода.

4. 150 грамм водорода сгорая дают 75 молей воды.

5. 850 грамм углерода сгорая дадут 71 моль углекислоты.

6. В 16 кг воздуха 80% азота, или 12.8 кг или 457 молей. Он в сгорании не принимает участия.

7. Считаем что весь кислород сгорел (не совсем верно, но на результат принципиально не влияет).

БЕЗ воды мы получаем 75+71+457=603 моля продуктов сгорания.

ДОБАВИВ воду мы получаем всего на 3 моля больше, т.е. 606.

Таким образом увеличения объема продуктов сгорания практически не происходит.

Для реализации идеи воду надо подавать не 1/20 а заметно больше!

Вывод: если мои рассуждения верны то экономия получается не благодаря увеличению объема продуктов сгорания а из-за другой причины.

Жду критики, т.к. подобные задачки я решал последний раз более 15 лет назад.

 

Химики молчат...

Я тут поискал инфу про торпедные движки 2-й мировой, были модели на бензино-воде. Увы, крайне тяжело найти инфу о параметрах смеси или о размерах бачков для воды и бензина.

Разрозненные цитаты, кто не владеет языками - используйте это:http://www.translate.ru/Default.aspx/Text

At the Rolls Royce engine museum in Derby, I saw a radial torpedo engine that mixed water and fuel in the combustion chambers for ... for ... eh- for some reason. A precursor to the new engine here?

Это именно то о чем мы говорим:
There is also an old SAE paper from US Army tank command discussing about the use of water injection to replace engine coolant. It cools off the combustion chamber well and the researchers also reported a "bonus" of 20-30% increase in power and fuel efficiency.

Увы, нет инфы про количество воды и горючего:
The G7a was the last torpedo of German design to use a wet heat method of propulsion. The torpedo was fueled by a mixture of compressed gas, decalin and water. The compressed gas was forced into a combustion chamber along with petrol and water, where the mixture was ignited; after which the resulting superheated steam powered a four cylinder reciprocating engine,

 

Мне подсказали про торпеду: емкость для керосина 14.5 литра
емкость для воды 57 литров.

Есть желающие подсчитать?