Messerschmitt Bf109G

Captured Bf109G-1 of JG27, with allied markings super-imposed over Luftwaffe markings, 'AX' denoting No.1 Sqdn, SAAF, at Pachino, Malta, 1943.

 

Bf 109 G

 

Bf109G-6. Ansbach, June 10, 1945.

 

Две книги по 109-му.
https://drive.google.com/file/d/1-1NroNJHYLaBEuLG7nUJInwCes0hQu4w/view
https://drive.google.com/file/d/19zd0Pq_sT223AznKMANugAlsox3a3BK8/view

 

Колёса. A find from France.

 

"Рассредоточение производства узлов и агрегатов с целью обеспечения безопасности сборки" по Шпееру на практике выглядело так: посреди поляны в лесу набор готовых стабилизаторов с разным камуфляжем готовы к отправке

 

Фассбург, апрель 45. G-10 (фюзеляж G-6) из NJG11 (предположительно). Иллюстрация длинной стойки заднего колеса

 

Это не совсем так...точнее совсем не так.

На KG 12/13 т.н. B-Knopf (R25) была отведена или для сброса бомб, или для Gondelbewaffnungt.

Кнопка перезарядки оружия была выведена на место FT-Knopf, т.е. та, что на фото видна сразу ниже ручки (где держутся) выше El.-Kasten подключения проводки. В связи с этим кнопку на FT/Рация переговоров поставили рядом. На фото мы её видим, как бОльшое нагромождение прикрученое к El.-Kasten подключения проводки - FT-Knopf.

Всё это есстесно задокументированно в доку на 109, как и на электросхемах идущих с доку....причом изначально еще с времён 109Е...

 

совершенно верно. не Erla, не WNF никогда не вьпускали/выпустили не одного 109G-10/As! их банально не было в природе. до сегоднешнего дня так же не существует не одного документального подтверждения этой серии -> G-10/As.

p.s. на 109 (серийные) никогда не ставили DB605B, т-к это бомбермотор и соответственно другое придатчисло редуктора.

 

С чужих слов 10 лет назад писал, доков у меня не было ещё B-2 Knopf для всего подвесного, как под фюзеляжем, так и под крылом.

 

дружище Set, не поймите не правильно, но у меня и в мыслях не было уличать кого то в чом то...это не более чем как ИНФО...для понимания как было....это и всё.
просто залез почитать, как грится и...

 

cвязатся на прямую mit Harald можно у нас : https://www.forum.deutscheluftwaffe.de/viewtopic.php?p=163#p163

 

патронный ящик никуда не прикручивался да и не мог он никак прикручиватся, т-к был сЪёмным.
под него был литой каркас ( который и видно на схеме) куда и вставлялись ящики с патронами...

hier:

 

в книге Hans Ring. Jagdgeschwader 27 всё достаточно подробно описанно прибытой коммисией на место проишествия/падения....читайте.

 

никогда и не кому не говорите это в слух...особенно буЦбоям из TFS... Вы разобёте тем самым их розовые очки...у них там усё по взрослому...хехе

https://theairtacticalassaultgroup.com/forum/showthread.php?t=32410&p=347902&viewfull=1#post347902

 

Вопросов не имею, ошибки исправляются, как и следует

 

Bf109G-6

 

Vladimir Sandtner Bf109G-14/AS, at Falconara after surrender.
http://57thbombwing.com/GalleryV/57thWingArchive/index.html
https://www.asisbiz.com/il2/Bf-109G...adimir-Sandtner-Croatia-16th-Apr-1945-05.html

 

Alteknare, как происходит запуск двигателя? Что раскручивают ручкой, потом что с чем зацепляется? Могли бы изобразить схематически (можете от руки нарисовать)?

 

На с-те, точнее м-ре, стоял т.н. El.- Schwungkraftanlasser/ электрический (ручной)магнэто, который можно было разкрутить, как в ручную, так и просто подключив к нему Anlaßgerät Fl. 65950.
Такие Schwungkraftanlasser (разница их была лиш в моделли) стояли на ВСЕХ м-рах. И Fw 190A-D тоже можно было крутить в ручную...нО(!) крутить ~30L. м-р или 40L м-р было делом не простым.
Как мы видем на многих фото, или фильмах того времени для ~35L DB605 нужно было мин. 2а человека...естессно мог это сделать и 1н человек, но он должен быть достаточно сыльным физически.

Тех.-сторона этого вопроса выглядит так: магнэто раскручуется и вырабатует ейлектричество, которое накаплюется в El.-Speicher/ конденсаторах (если я не ошибаюсь, как это звать по русс.).
Далее пилот тянул Starthebel на себя и производил тем самым подачу тока на тот же Schwungkraftanlasser, который и стартовал/разкручивал м-р и дополнительно подавал искру на свечи.
Схему я у себя нашол и на ней можно просмотреть все последовательные движения при старте, а так же видео с El.- Schwungkraftanlasser где его стартуют с 2х El.-Speicher, которые его крутят пока
в них есть электричество....тоже самое делал бы человек если бы критил в ручную и заряжал этим El.-Speicher, которые бы и отдали своё эл. после того, как пилот замкнёт систему и пустит его на
Anlasser....кактотак.

Schwungkraftanlasser 9-7004D-2 (Video)
https://www.bing.com/videos/search?...CCEE453BC6296EE4541CCCEE453BC6296EE&FORM=VIRE

их было 2а вида: 1н полностью elektrisch 9-7004D-2, а другой был частично elektrisch 9-7008B-3 ->(т.е. его можно было раскручивать лиш в ручную и с Anlaßgerät Fl. 65950 его не стартануть)




Anlaßgerät Fl. 65950.


По схеме действия 1+2+3
По схеме запуска пилот включал (1) Magneto (M1+M2), далее крутили Kurbel (2), и (3) пилот тянул Starthebel производил старт м-ра.


от S.-Anlasser шол Strom на Магнето М1+М2 откуда шло электрич./Strom на Kerzen/м-свечи.


на этом всё...есть вопросы- обращайтесь.

 

Благодарю за столь обстоятельный ответ!

 

Gern geschehen

 

Messerschmitt Bf109G-14/AS

 

Messerschmitt Bf109G-6