Они упали..... Потери ВВС кацапстана

был оригинал ,в сети кто то выложил в свое время,потом видимо подредактировали.Машинок было достаточно ,в каждой эскадрилье.В том числе писка-электрических,не забываем что это т.н."придворный" полк,возивший всех шишек и не только,с сильно разнообразной техникой.В разное время до 12 типов ЛА одновременно.Но условий для нормальной работы не было никогда и ни для кого.совок есть совок.

 

Может в "придворном полку" что-то было, а у нас в 12 ОМРАП - только в секретке. Какой механизм - все вручную!
Да и печатать на машинке одним пальцем без ошибок, то еще удовольствие.

 

У индусов сегодня МиГ-29 того, упал.
Летчик катапультировался. Хорошо они бьют МиГи.



https://www.ndtv.com/india-news/ind...b-news-agency-ani-2225335?pfrom=home-bigstory

 

екіпаж просто зобовязаний слідувати прикладу камандира

 

Индийский МиГ-29 догорает. Так ещё и модернизированный свинособаками. Ну тогда понятно.

8 мая 2020 года около 12:30 по тихоокеанскому времени МиГ-29UPG ВВС Индии потерпел крушение в районе деревни Рурки Калан в районе Наваншехр (штат Пенджаб). На самолете возникла техническая неполадка, и пилот благополучно катапультировался.

Истребитель вылетел с базы ВВС Адампура для обычного тренировочного полета. 8-ое крыло, базирующееся нам аэр. Адампур, имеет две оперативные истребительные эскадрильи, 47-ю эскадрилью «Черные лучники» и 223-ю эскадрилью «Трезубцы», эксплуатирующую модернизированные МиГ-29.

 

По-ходу этот вчера в Джанкое разбился. В нього явно була хвора голова.
Все по Дарвіну.

 

вот тут не согласен,это не хулиганка и даже не высший пилотаж,это тренировка очень средне подготовленного экипажа.Боевой пилотаж намного,на порядок сложнее,резче,все на грани фола и возможностей техники.Иначе ты легкая мишень и никуда не попадешь,кроме собственного гроба.Ограничение одно-не выходить за заводские ограничения.можно например собственным несущим винтом отрубить себе хвостовую балку.Заигравшись.

 

Перед бабами понты наворачивал.

 

Та может ком полка приказал показать местной публике, что могут руссо-туристо.
Не зря же это произошло 8 мая.
Думаю в Рашке во всех частях проходит подобные шоу 8-9 мая.

 

Джанкойский Ми-35. Вроде бы 27 синий. Сарай какой то снес.

 

Виклепають, підшпаклюють, пофарбують та знову будуть літати

 

Хвостовой балки что-то я не увидел...

 

Це був не сарай! Це було вольфшанце!

 

Объясните, кто знает.
Гробанулся Ми-35, один труп и два хороших подранка. Т.е, три кацапа на борту. Командир, оператор и борттехник? Нахрена они бортача с собой возят? От него в полете только лишний вес, или он на лету гайки крутит? Могу понять на транспортнике, который, по задумке неизвестно где ночевать будет. Но это ударный!

 

Э, а налет для льготной выслуги где взять?

ГОДОВЫЕ НОРМЫ
НАЛЕТА ЧАСОВ, ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ КОТОРЫХ ЛЕТНОМУ СОСТАВУ
ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ ЗАСЧИТЫВАЕТСЯ НА ЛЬГОТНЫХ УСЛОВИЯХ
СЛУЖБА НА ЛЕТНОЙ РАБОТЕ ДЛЯ НАЗНАЧЕНИЯ ПЕНСИИ

1. Годовые нормы налета часов на самолетах и вертолетах с реактивными и турбовинтовыми двигателями (для зачета выслуги лет из расчета один месяц службы за два месяца):
на истребителях, истребителях-перехватчиках, истребителях-бомбардировщиках, фронтовых бомбардировщиках, разведчиках, штурмовиках - 20 часов;
на стратегических самолетах, дальних бомбардировщиках, ракетоносцах и разведчиках, самолетах-заправщиках, самолетах радиолокационного дозора и наведения, противолодочных самолетах, экранопланах, учебных самолетах, самолетах и вертолетах, базирующихся на кораблях, - 30 часов;
на самолетах специального назначения, вертолетах, кроме базирующихся на кораблях, - 50 часов;
на военно-транспортных и транспортных самолетах - 60 часов;
на пассажирских самолетах - 70 часов.

 

в небоевых условиях бортач СТОИТ за спиной пилота и каждые 15 минут докладывает об очередном падении уровня карасину,в боевых вылетах на сопровождение бортач-дополнительные глаза ,таращится по бокам.уже из десантной кабины,в вылетах на боевое применение борттехника не берут,толку от него нет,оружия у него тоже нет а если шо-лишний труп.И этот крокодил может везти 10 десантников.

 

шо,только что модифицировали,вот пару минут как.

 

это норма в год,не так давно я ее набирал в неделю,неполную.

 

Ну это сейчас.
А были времена и 20 часов в год набрать было проблематично.
Не все летали.

 

Ви, хіба, мене не зрозуміли

 

Почему падают свинособачьи вертолеты? Та потому, что они пилят их со старых запчастей, продавая как новые.
Оце мудра свинособака!!!

Казанский вертолёт «разваливается» на взлёте

24 ноября 2019 года на вертолётной площадке «Новый Порт» (Ямало-Ненецкий автономный округ) взлетел вертолёт авиакомпании «Ямал» на борту которого находился экипаж (3 человека) и 22 пассажира. Выполнив контрольное висение, вертолёт закрутился вокруг оси несущего винта и упал на месте взлёта. Чудом не пострадал никто.

Часто при расследовании авиационных катастроф причины скрываются в ошибках экипажа или наземного технического персонала. Но в данном случае это исключено: вертолёт, попавший в аварию, был куплен авиакомпанией «Ямал» в июле 2019 года на «Казанском вертолётном заводе» (КВЗ) и до катастрофы налетал всего 324 часа, пройдя все необходимые регламентные работы. Так как машина обошлась авиакомпании более полумиллиарда рублей, пилотировали её лучшие опытные экипажи. Возможно, именно поэтому в столь сложной аварийной ситуации удалось избежать человеческих жертв, а вертолёт после аварии, по заключению специалистов, даже можно восстановить.

В отличие от большинства российских вертолётных авиакомпаний, «Ямал» эксплуатирует свои вертолёты исключительно в родном регионе и не имеет возможности подрабатывать за границей, что заставляет менеджмент считать каждую копейку. Понимая, что вертолёт на гарантии, и от исхода расследования зависит, за чей счёт он будет восстановлен, представители авиакомпании «вступили в неравный бой» с подразделениями вертолётного холдинга, причастными к ситуации.


Конструктивная ошибка

Комиссия по расследованию, созданная Авиарегистром России, в своём Заключении по результатам специального исследования агрегатов и хвостового вала трансмиссии ХВ-8М № 2758МХВ3170502 вертолёта Ми-8МТВ-1 рег. № RA-24119 (отказ путевого управления, жёсткая посадка), вынесла однозначный вердикт – «Возможность работы шлицевого зацепления в таком положении является конструктивным недостатком шлицевой муфты» (Заключение № 10012-И/103 от 28.02.2020, стр. 33).



Предвидя законный вопрос, поясним – пусть читатель не думает, что выявленный конструктивный недостаток исследуемого элемента трансмиссии был заложен ещё при Михаиле Миле. Нет, как раз тогда всё было сделано на совесть. То, что чуть не угробило 25 ни в чём неповинных людей – это дело рук нынешних «умельцев». В период создания модифицированной трансмиссии Московский вертолётный завод им. М.Л.Миля (МВЗ) уже полностью находился под контролем Дениса Мантурова, возглавившего его Совет директоров в 2004 году. Результат управленческого «гения» Дениса Валентиновича всегда отличался, как мы хорошо знаем, передовой «коллективной конструкторской мыслью».

Для непосвящённого в узкоспециальные технические вопросы читателя (которому, возможно, придётся летать на «новейших» вертолётах холдинга) поясним. Из анализа, проведённого специалистами Авиареристра России, следует, что стоявшая на вертолёте Ми-8МТВ-1 усиленная (читай – улучшенная) модернизированная в 2005 году трансмиссия «8М», имеет конструктивные недостатки, которые требуют доработки. А вот «старая», разработанная в 1968 году трансмиссия «8А», была сконструирована без недостатков.




Источник: https://versia.ru/kto-i-kogda-po-do...tra-manturova-v-rossijskoe-vertolyotostroenie

 

Так эти идиоты умудрились ставить запчасти со списанных Ми-8 на новые Ми-8 МТВ-1 производства 2018-20 годов.
Сейчас проверяют все машины этих годов. И там повальный брак.