Та трохи не так Переживав ерофєєв, та в ногу був поранений алєксандров, який нвфіга не не переживав і хотів тільки вижити.
Этот неловкий момент, когда украинский коктейль Молотова горит лучше, чем российский олимпийский факел...
ECHO.MSK.RU Путин: Вооруженные силы России нуждаются в военнослужащих – выходцах с Кавказа Они доказали свою эффективность, в том числе, в Сирии…
Лада Юрьева 13 ч. Обыски и грабежи по всей стране, вот что у нас нового. ОПГ пытается преступлениями удержать власть.
Kirill Rodnoi 15 ч. Сегодня день рождения депутата ГД Ирины Родниной. А её дочь, тем временем, живёт в США, не говорит на русском и передаёт нам всем привет!
ROSKOMSVOBODA.ORG В МВД выявили «слежку иностранных организаций» за полицейскими в соцсетях В Сети опубликован документ, который запрещает личному составу питерской полиции публиковать фото и видео, которые нарушают нормы общественной морали и нравствен...
Россияне, когда будете искать объяснение неудач своих войск на Донбассе, вспомните, что фамилия нового гендиректора концерна "Калашников" - Криворучко.
Александр Коваленко И если в своих предыдущих материалах я упоминал и совместную разработку России и Китая — широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет CR929, являющийся финансовым провалом для России, и Су-57, “не имеющий аналогов в мире” истребитель почти пятого поколения, никого не заинтересовавший в ходе авиасалона, и узкофюзеляжный среднемагистральный самолет МС-21, представляющий собой секционную жертву без запчастей, и многих других, то вот вертолет Ми-38 как-то прошел мимо внимания. А между тем, Ми-38 (разрабатываемый с 1981 года), равно как и многие другие “новинки” авиасалона МАКС-2019 так же оказался не у дел. Запущенный в 2018 году на “Казанском вертолётном заводе” Ми-38 в так называемое “серийное производство” в количестве 5 единиц, в ходе МАКС-2019 не заинтересовал ни одного потенциального зарубежного покупателя. На этот вертолет, не то чтобы не было заключено ни одного контракта, но и банально соглашения или меморандума. Хотя именно на МАКС-2019 КВЗ планировали свою перспективную новинку вывести на мировой рынок. Во многом это связано с тем, что после введения в действие закона CAATSA мало кто решается сотрудничать с РФ на ниве современных вооружений. Да и в принципе, слово “современных” в данном случае не совсем уместно, ведь ТТХ Ми-38 значительно ухудшились, после того как на нём стали ставить не американские двигатели PW127TS, а российские ТВ7-117В. Кстати, по той же причине может окончательно “умереть” МС-21, самый сложный узел которого американские двигатели PW1400G (Pratt & Whitney) в скором времени не получится импортозаместить российскими, а если и заменят, то это будет уже совсем другой самолет. Внутри самой же России интерес к Ми-38 тоже не блещет перспективами. Например, для нужд Миноброны РФ заказано два вертолета ещё в 2017 году, а в строю пока только один. Просто потрясающие объемы и темпы серийного производства! Ещё один “серийный” Ми-38 заказала и профинансирует государственная корпорация развития России ВЭБ. А потому Ми-38 и вправду оказался мертворождённым созданием от КВЗ. Да, доведенным в итоге до летного состояния и в чем-то даже превзошедшем Ми-8, но ни отчаянный пиар, ни самое настоящее навязывание иностранным заказчикам не дали ему ни единого шанса на жизнь.
