едет-не едет,цены нет по проходимости....Много видели на соревнованиях по говномесу нив? Есть 2 вида джипов-высокий клиренс,минимум выступающих деталей на пузе,полный привод с блокировками,узкие колеса добирающиеся до более твердого грунта. И более жесткий-регулировка давления в шинах,вплоть до нулевого,при этом покрышки не спрыгивают с бортов,шноркель,отключаемый вентилятор,полная блокировка всех дифференциалов,блокировка амортизаторов,отключение стабилизаторов и много чего еще-а главное-тяга на низах,почти на холостых,огромная,а это-обьем двигателя и длинный ход поршня.больше его диаметра. Еще признак джипа-расход топлива.Он должен быть заметным.Уазик в болоте гамает 30 литров и не кашляет.Может и еще попросить.Нива 15 и более. Есть достаточно автомобилей не хуже,скорее лучше нивы по проходимости и намного-по комфорту.Но они все дороже,в обслуге в том числе,но это реже надо.В 10 раз реже.Самые близкие-Сузуки.Постарше которые,до 2000 года. Особенный кайф Нивы-в воющем переднем редукторе.Он должен выть,потому что совки засунули туда задний,перевернув его.А гипоидные шестерни бесшумно работают в одну сторону.
А ще в Ниві,не потрібні гальма.Прибираєш ногу з педалі газу і вона вже зупиняється.Як би вони з заводу йшли з вимикаємим передком,то це було б непогано.Бо ті набори,що продають для переробки власноруч,коштують як сама Нива.
А толку от того отключения, все равно вся передняя трансмиссия крутится и жрет силолошади. Для этого придумали хабы.
особенно мне нравятся уазовские где надо вылезти в грязь и крутить каждый спецголовкой,изготовленной как и сам автомобиль левой ногой.
Там от вазовского движка только блок остался, да и тот доработанный. Турбина размером с ведро. Наверное двиг после каждой гонки перебирают. Но главное не это. Сравните как держат дорогу древние БМВ и как пилот пытается удержать это корыто, а оно всё равно виляет как сучка жопой
Самое прикольное то,когда владелец любого вазовского мусора начинает впаривать,что его чудо едеть 160 и выше.Всегда бесили такие рассказы.Его при 130 уже сложно удержать на трассе,ан нет стодивяностодевять и ни разу меньше
В мене ,в юності ,був жигуль, 21011 з двигуном 1.3 після капіталки двигла і установки пятиступки я реально розганявся на повний "будильник" 160км/год. Екстрім ще той був,але я був молодим і нерозважливим)))...а зараз ...
там дето и ока есть с моторчиком от мототы-сузуки вроде,вдвое мощнее родного огрызка,тая ока козлит,и шо?К любому ведру можно приделать что угодно,но оно не перестанет быть ведром. Есть и заводские верси,малосерийные,выпускались для омологации некоторых гонок-там требование-серийность.От этого имеем кадет с 2-х литровым тюнингованным движком,клио с 3-х литровым в базе и задним приводом,рено-5 с турбоверсией 1.4 и 115л.с. и много прочих фордов с подготовленными или взятыми от больших моделей моторами.Там и про тормоза не забыто и про подвеску другую.На некоторых катался,кое-что было во владении.Прикольно наблюдать медленно равняющееся с тобой 750 бмв а ты на таратайке и на спидометре немного за 200 и есть запас,быстрее не едешь по ограничениям резины.А оно рядом едет и смотрит то на спидометр то на таратайку и не знает чему верить.А в таратайке таки 5 чел.И стоит на дороге как трамвай на рельсах.Это дерьмо размером с таврию.
была знакомая нива с вкоряченным 2-х литровым опелевским движком,там штатных 136 лошадей,немного вырезан моторный щит чтоб влезло в габарит.Оно осталось нивой.
