JG7 "Новотны" (Jagdgeschwader 7 "Nowotny")

Камрады ! А есть у кого все победы (заявки) JG7 в xls, doc, или pdf ? Залейте пожалуйста !

 

... «30 апреля 1945 года в 17 часов 55 минут группа из 3 Як-9У и 1 Як-9Т 11-й гвардейской истребительной авиационной дивизии, ведущий - гвардии старший лейтенант Кузнецов, вылетела на штурмовку окруженной группировки противника в районе Кумменсдорф, Готов, Шанавейде. После взлета и набора высоты 600 метров, группа производила сбор над аэродромом. В то время, когда ведущий делал уже 3-й разворот над аэродромом, поджидая своих взлетающих летчиков, через аэродром курсом 170 градусов на высоте 600 метров стал проходить реактивный самолет противника Ме-262. Аэродромная рация передала об этом Кузнецову. Последний, приняв сообщение, заметил Ме-262 впереди себя слева на встречно-пересекающихся курсах и с дистанции 200-100 метров атаковал его, одновременно дал команду группе – атаковать. Огонь вел из всех трех точек длинной очередью и закончил на дистанции 50-30 метров, наблюдал прямое попадание в самолет. Ме-262 развернулся вправо и стал уходить со снижением. Ведомые Кузнецова - гвардии лейтенант Трофимов и гвардии младший лейтенант Семенов - заметив уходящий самолет противника, развернулись и последовательно атаковали его сзади сбоку под ракурсом 1/4 с дистанции 100-80 метров. Каждый дал по длинной очереди из всех трех точек, наблюдали прямые попадания. Ме-262 резким пикированием пошел вниз, снизившись до высоты 100 метров, резким набором пошел снова вверх. В это время у самолета противника появилась полоса дыма с пламенем. На высоте 800 метров Ме-262 перешел в резкое пикирование и начал беспорядочно падать. Из самолета выпрыгнул парашютист, но парашют не раскрылся. Самолет упал в 15 километрах юго-восточнее Форст. Позже, при осмотре местности был обнаружен сгоревший самолет Ме-262. Было установлено, что самолет Ме-262 - цельнометаллической конструкции, двухмоторный реактивного действия, вооружен четырьмя пушками калибра 30 мм. Самолет одноместный, однокилевой».

Недалеко от упавшего самолета был найден погибший летчик с нераскрывшимся парашютом, при нем находились документы летчика-испытателя. Это был лейтенант Фриц Кельб, один из самых опытных летчиков, летавший на «чудо-оружии» с 1944 года. Свой первый американский бомбардировщик В-17 он сбил, летая на ракетном истребителе Ме-163 в составе JG.400, а второй четырехмоторный самолет – уже за штурвалом Ме-262 в составе I./JG.7, за что был награжден Железными крестами 1-й и 2-й степени...

 

Lt Klaus Neumann - JG.51 et JG.7. credited with 37 victories achieved in about 200 combat missions. 12 of his victories were recorded over the Eastern front and he shot down 19 four-engined bombers. He was also credited with shooting down five enemy aircraft flying the Me 262 jet fighter.

 

1) 11./JG-7 Flugzeugführer Lt. Harry Mayer März 45 Brandenburg-Briest
2) 11./JG 7 Flugzeugführer Ofw August Lübking März 45 Brandenburg-Briest
3) 11./JG 7 Flugzeugführer Ofw. Heinz Arnold März 45 Brandenburg-Briest
4) 11./JG 7 Flugzeugführer Lt. Joachim Weber März 45 Brandenburg-Briest
5) III./JG 7 Frau TO März 1945 Brandenburg-Briest

 

Все варианты эмблем...

 

Klaims

 

Лейтенант Erich Schulte, 2./JG 7.

Сбит капитаном Робертом Сарджентом из 339th FG. Четвертое фото 1996 год.

 

8 мая 1945

Машина А-1а WNr.500491 Фрица через несколько минут после посадки в Лехфельде с целью сдачи американцам. То есть технически это вовсе не машина, числившаяся за именно Мюллером - последняя была списана по техпричинам, и Фриц перелетел в плен на машине своего камрада по эскадрилье оберфельдфебеля Хайнца Арнольда, незадолго то того пропавшего без вести.

Если присмотреться к фото, то на хвосте, за сине-красной полосой "защиты Рейха" - плохо, но всё же видны отметки о 7 сбитых ("абшуссбалкен") самого Арнольда, которые он сделал уже на Ме-262. Самолёт достался USAAF в хорошем состоянии

 

И немного дальше: тот-же самолёт из JG7 Арнольда-Миллера после своей "американизации" получил имя Dennis в честь сына мастер-сержанта Юджина Фрайбургера из 54th ADS (Air Disarmament Squadron\Эскадрильи разоружения), который занимался проектом Ме-262 в Лехфельде.

(Второй Ме-262 Фрайбургер назвал Wilma Jeanne, в честь супруги)

 

Нашелся?

 

нет, 16 апреля (в день своей смерти) Арнольд не мог лететь на личной машине, потому что последняя была непригодна, но была готова уже через 2 дня, 18 апреля, по воспоминаниям Мюллера:

"В последнем вылете Арнольд не вёл свою машину - как и многие другие самолёты в Альт-Лённевице, она коптилась в ремонтном ангаре, но уже 18 числа один наш пилот, имени которого я не помню, посадил её на поле в Зааце, куда нас всех перебросили. А так как мой самолёт полностью сгорел во время вражеской штурмовки, то я сразу забрал машину Арнольда себе"
©Мюллер

 

...

 

Рудольф Зиннер - австрийский пилот Люфтваффе

Рудольф Зиннер (Rudolf Sinner) родился в 1915 в Вене. После окончания гимназии он учился в университетах Инсбрука и Вены, а в 1936 начал службу в австрийской армии и был направлен в батарею горной артиллерии. После аншлюса Австрии Зиннер продолжил службу уже в составе зенитной артиллерии Люфтваффе и затем в сентябре 1939 принимал участие в боях в Польше. В 1940 он в качестве добровольца перешел в авиацию и был направлен в 5-ю истребительную авиашколу, которая находилась на аэродроме Швехат, в нескольких километрах юго-восточнее Вены.

Он сыграл большую роль в истории реактивной истребительной авиации Люфтваффе, подготовив к боевым действиям первую полноценную группу истребителей Ме-262.

В 1941 после завершения летной подготовки лейтенант Зиннер прибыл в JG3. Однако уже осенью он был переведен во 2./JG27 гауптмана Эриха Герлнтца (Erich Gerlitz).

12 декабря 1941 лейтенант Зиннер одержал свою первую победу, сбив Р-40. Нельзя сказать, чтобы начало карьеры Зиннера в качестве летчика-истребителя было очень успешным, так как к июню 1942 на его счету было всего 6 побед.

31 мая из боевого вылета не вернулся "Мессершмитт" командира 6./JG27 обер-лейтенанта Эммериха Флудера (Emmerich Fluder). Что с ним произошло, так и осталось неизвестным, и с тех пор Флудер считается пропавшим без вести. 4 июня 1942 обер-лейтенант Зиннер был назначен на освободившуюся должность командира 6./JG27.

В июне 1942 дальнейшая летная карьера Зиннера дважды буквально висела на волоске. Сначала 10 июня в бою в районе Бир-Хахейма (Bir Haheim) его Bf-109F был сбит "Спитфайром" Mk.Vb, который пилотировал Чальз Овертон (Charles Overton) из 145 Sqdn. RAF. А спустя 2 недели, 24 июня, в бою с английскими истребителями "Мессершмитт" Зиннера получил попадание в двигатель и совершил вынужденную посадку.

В июле-сентябре 1942 обер-лейтенант Зиннер одержал 26 побед, и общее число его побед достигло 32. Наиболее успешным для него стал июль, когда он сбил 9 "Харрикейнов", 3 Р-40 и 1 "Спитфайр".

31 августа 1942 в бою в районе Алам-ель-Хайфы (Alam el Haifa) Зиннер сбил "Харрикейн" Мк.П "АХ-А", который пилотировал южноафриканский ас Джон Гейнор (John H. Gaynor) из 1 Sqdn. SAAF, имевший на своем счету 5 побед.

1 июня 1943 Зиннер покинул JG27, и командиром 6./JG27 вместо него был назначен обер-лейтенант Вилли Кинч (Wiili Kientsch). 30 июля 1943 гауптман Зиннер был назначен командиром 4/JG54, которая тогда формировалась на аэродроме Йесау около Кенигсберга.

В боях на Восточном фронте гауптман Зиннер успел одержать только 3 победы. В конце февраля 1944 он был переведен на должность командира I11./JG54, которая действовала в составе ПВО Германии и базировалась тогда на аэродроме Люнебург, в 46 км юго-восточнее Гамбурга.

6 марта 1944 в районе Оснабрюка Зиннер сбил В-17, однако и его "Мессершмитт" был подбит заградительным огнем с бомбардировщиков. Зиннер получил тяжелое ранение, но все же смог выпрыгнуть с парашютом и был отправлен в госпиталь.

После излечения гауптман Зиннер 12 июня 1944 был назначен командиром I./JG27 вместо гауптмана Вальтера Блуме (Walter Blume) и оставался на этой должности до 1 августа.

Осенью 1944 Зиннер был направлен в опытное командование "Лехфельд", где начал летать на Ме-262. 26 ноября 1944 он одержал свою первую победу на нем, сбив в районе Мюнхена P-38J из 1FG. Пилот "Лайтнинга" лейтенант Юлиус Томас (Julius Thomas), выпрыгнув с парашютом, попал в плен.

1 января 1945 майор Зиннер был назначен командиром III./JG7, которая благодаря его усилиям затем стала первой и фактически единственной полноценной боевой группой истребителей Ме-262 в Люфтваффе.

3 марта 1945 Зиннер сбил В-24 из 467BG. 7 марта в районе г. Йютербога, в 60 км юго-восточнее Бранденбурга, его жертвой стал Р-51. Затем в своем боевом донесении Зиннер очень лаконично описал этот вылет:

"Взлет по тревоге из Бриста в 13.04. После долгого поиска над Йютербогом была обнаружена и атакована эскадрилья "Мустангов". В результате "Мустанг" взорвался. Получил легкие повреждения от разлетающихся фрагментов вражеского самолета. Из-за отсутствия топлива двигатели встали. Совершил благополучную посадку в Бристе с выпущенными шасси".

Утром 4 апреля 1431 В-17 и В-24 из 8-й воздушной армии США под прикрытием 866 истребителей совершили налеты на порты Гамбурга и Киля, кроме того, их целью были 5 аэродромов, расположенных в северо-западной части Германии, включая Пархим. Ме-262, базировавшиеся в Пархиме, получили приказ на вылет только в 09.15, т.е. когда в районе аэродрома уже появились американские истребители. Это была трагическая ошибка немецкого командования, и ее результат оказался самым плачевным. "Мессершмитты", пытавшиеся на низкой высоте собраться в боевой порядок, были внезапно атакованы "Мустангами" и "Тандерболтами". В результате были сбиты и погибли 5 пилотов, а 3 включая майора Зиннера, получили ранения.

Затем Зиннер, для коего этот вылет стал последним боевым выпетом, вспоминал:

"04.04.1945 я поднялся из Пархима, чтобы атаковать вражеские бомбардировщики. Еще до того, как мы взлетели, пришло сообщение, что над аэродромом на высоте 8000 метров обнаружены вражеские истребители. Но, судя по звуку двигателей, их высота была значительно переоценена. Иногда мне казалось, что они находятся прямо над слоем облаков на высоте 400 метров.

Описав над аэродромом полтора круга, я собрал 7 самолетов, в то время как другие оставались позади на расстоянии визуального контакта. Набирая высоту сквозь узкий зазор в облаках, я заметил выше и слева 4 самолета, чьи крылья сверкали на солнце словно лезвия. Поскольку я имел еще небольшую скорость и не мог уйти от них, я немедленно начал крутой разворот в их направлении. "Тандерболты" перешли в пикирование. Я собирался сделать то же самое, когда заметил 4 "Мустанга", преследовавших одиночный Ме-262. Пытаясь спикировать на них, я внезапно увидел еще 4 "Мустанга", приближающихся ко мне справа сверху. Я начал разворачиваться, но попал под мощный огонь. Вертикальные маневры или пикирование, чтобы набрать скорость, были уже невозможны из-за близости земли.

Теперь меня уже непрерывно атаковали 8 "Мустангов". Первый раз я получил попадание при попытке уйти в облака. Еще до этого, поскольку позади меня было 2 "Мустанга", я решил избавиться от ракет, чтобы самолет мог получить затем дополнительную скорость. Однако выпустить ракеты не удалось. В то время как я переключал кнопки вооружения, кабина начала заполняться дымом. Я снова подвергся атаке и увидел, что левое крыло загорелось. Огонь быстро приближался к кабине. После нескольких маневров я решил выпрыгнуть с парашютом.

Я покинул самолет на скорости около 700км/ч, не задев при этом за поверхность киля. Но сразу эice увидел, что ранец парашюта порван и что моя правая нога запутывается в подвесных ремнях и стропах. Я был твердо убежден, что парашют был оторван от подвесных ремней. Поскольку земля была уже близко, я все равно потянул за ручку вытяжного шнура. Мою ногу резко дернуло, и я 3 раза перевернулся в воздухе, но, к своему удивлению, увидел, что купол открылся. Остался только один ремень, связывавший меня с парашютом, из-за чего его купол раскрылся не полностью.

Я приземлился на вспаханное поле. Хотя нажал на замок и застежка привязной системы открылась, я остался пристегнутым к парашюту, и меня протащило по земле приблизительно 20 метров прямо к изгороди из колючей проволоки. В ходе этого меня обстреляли 2 "Мустанга". Пока они могли меня видеть, я оставался неподвижным. Когда "Мустанги" начали вираж, чтобы сделать новый заход, я отбежал метров на 25 от парашюта и укрылся в борозде. Они обстреляли мой парашют, но их огонь не был точен. В конце концов, вероятно, из-за зенитной артиллерии, расположенной в Редлине, они улетели".

Выпрыгивая из горящего "Мессершмитта", Зиннер получил тяжелые ожоги лица и рук, а затем довольно сильно ударился о землю.

Всего в ходе Второй мировой войны Зиннер выполнил 390 боевых вылетов и одержал 39 побед. Он сам 12 раз был сбит, при этом в трех случаях он выпрыгивал с парашютом и 5 раз был ранен. Трижды Зиннер совершал вынужденную посадку на вражеской территории, но каждый раз возвращался. Один раз он добровольно приземлился за линией фронта, чтобы вывезти своего сбитого товарища.

После окончания войны Рудольф Зиннер жил в г. Линце в Австрии.

 

Искренне предупреждаю насчёт копипасты "Уголка Неба" в формате 1:1

Во всех остальных темах - тоже.
Хотите поделиться - давайте ссылку и всё.

 

Здравствуйте все. Существовал ли данный самолет с таким идентификационным номером и если да кому он мог принадлежать??? За ранее спасибо за любой ответ.

 

Картина Рона Коула возможно изображает бой "желтой пятёрки" оберлейтенанта Франца Кюльпа из 10./JG7 24 марта 1945, когда он был сбит мустангом из 332FG (Tuskegee Airmen). Werknummer некорректен.

 

Это место падения одного из этих самолетов в Пархиме. Его достали еще тогда. Но все и сейчас в алюминиевых обломках.В центре фото,вдали вышка пархимского аэродрома.