Всем доброго здоровья! На местах боев 1941 года попался вот такой обломок чего-то, на мой взгляд, летного. Внутри дерево, металл - латунь. Сложные по конфигурации элементы латунной обшивки спаяны между собой по соединительному шву. С торца отчетливо различается аэродинамический профиль крыла или его элемента. Имеются остатки перкаля со следами краски зеленого цвета. Просьба помочь с определением модели самолета и того элемента, кусок которого представлен на фото: Война или послевойна?
Вопрос пока остался без какого-либо ответа и потому просьба к модераторам перенести тему в профильный раздел по авиационной технике в поле зрения специалистов. Честь имею!
Приветствую, напоминает окантовку лопасти винта, такая технология применялась для деревянных пропеллеров (считали, что повысится ресурс на грунтовой ВПП), сложно сказать о периоде и модели, что то небольшое,........вот такое фото попалось И-5
В смысле задать вопрос по найденному обломку в той теме или шерстить все 56 страниц в поисках похожей детали?
Это я у тому, что авиатему подобную Вашей закидывать лучше в ту тему, а по сути камрад Ходер добрался и сюда) Ну, а шерстить ли 56 страниц, дело личное.
Провел виртуальный "коп" в Интернете и обнаружил, что подобная технология защиты лопастей пропеллеров латунными накладками, закрепленными на деревянном корпусе винта множеством латунных же заклепок, начала применяться в разных странах с 1916-1917 года, например, на британском истребителе Sopwich Camel F.1, 1917 год: Аналогичным образом были защищены лопасти пропеллеров российского самолета "Илья Муромец": Так что найденный мной обломок, возможно, имеет отношение к периоду Первой Мировой войны. Честь имею!
Дальнейшие поиски лопастей с защитой латунными накладками привел не к самолетостроению, а к конструированию и производству дирижаблей. Так например, в 1918 году в Англии компанией Armstrong Whitworth Zeppelin построен военный дирижабль (airship) R29, реально принимавший участие в боевых действиях. На концах его четырехлопастного пропеллера также заклепками закреплены защитные накладки: И даже в 1936 году немецкие инженеры компании Luftschiffbau Zeppelin все еще применяли такую технологию при строительстве знаменитого дирижабля Hindenburg: Each of these engines drives a propeller (19 feet in diameter) by direct shaft and through an intermediate shaft with geared coupling. The propellers are four-bladed and are sheathed with brass on the front edges as a protection against the impact of rain. = Каждый из этих (у дирижабля Hindenburg) двигателей приводит в действие пропеллер (диаметром 19 футов) посредством передачи усилия от вала самого двигателя через промежуточный вал с шестеренчатой муфтой. Пропеллеры имеют четыре лопасти и прикрыты по их передним кромкам латунными накладками, служащими защитой от негативного воздействия дождя. Так что для желательного лично для меня окончательного опознания принадлежности найденного обломка к конкретному типу/модели летательного аппарата придется еще порыскать информацию не только в сети, но и у музейных специалистов по авиатехнике 1917-1940-х гг. Честь имею!
Стоило хорошенько почистить находку и приглядеться к ней повнимательней, как тут же обнаружилось подтверждение того, что конструкторы таких пропеллеров реально учитывали воздействие на них дождей или иной атмосферной влаги. Так как латунные накладки на концах лопастей не были герметизированы, то в их крайних точках разработчики предусмотрели отверстия для выхода попадавшей внутрь воды/конденсата под действием центробежной силы во время вращения винта. Три таких "дырки" отчетливо видны на снимках обломка: Честь имею!
