Вопрос к знатокам карбюраторов Озон.

Приветствую знатоков, решил поменять на своем пепелаце выхлопную, и естественно обломал одну шпильку, на коллекторе.

Что скажите, стоит заморачиваться и высверливать обломок ,или хватит трех ?

 

Трёх не зватит. Прогорит.

 

Печалька, придется брать побольше пива, и заниматься секасам с любимой машиной

 

Там у Вас не всё так плохо,шпилька обломана не под ноль. Можно попробовать одеть на неё гайку большего диаметра,приварить к шпильке,должна пойти. Ну а если нет,тогда сверлить.

 

То же так подумал, завтра буду пробовать

 

не надо так,греем паяльной или газовой лампой,ухо и шпильку,остаток,пока горячее,слегка простукиваем,без фанатизма,по уху поперек,греть до красна,когда остынет до черного,полить любым моторным маслом,еще горячим откручивать шпильковертом или хорошими зубастыми плоскогубцами.Лучше поменять все 4,заменив на нержавейку.Пока шпилек нет,нужно выровнять плоскость.Напильником.

 

саму шпильку греть не нужно

 

та не попасть там только на ухо,кроме того взаимные тепловые подвижки срывают окалину и обычно идет.

 

Если коллектор снят, я бы спилил остаток шпильки и в два захода высверлил обломыш!

 

и зачем себе усложнять жизнь?У меня есть несколько спецприспособ для удаления всякого ржавого и поврежденного,но задача максимально сохранить родную деталь.Поэтому вначале пробуем выкрутить.

 

Что вы тут все вокруг шпильки танцуете? Там такой кусман остался, мне бы так, все время в потай ломалось((, насверлился..Не у всех есть приспособы их крутить, сварка самое простое из доступного, заодно и прогреет. Когда-то щёлочи добавлял , ржавчину выгонял, с резьбы, короче там играйся как хош

 

шо танцуем,главного танцора ждали.Вот,получилось.

 

Шпилька в алюминии закисшая и сломанная, ото подстава, сверло в более мягкий метал норовит, ((,

 

а вот тогда выручает приспособа,с пилотом.В 90% случаев все сохраняется.главное не спешить.И для тесных мест есть угловой переходник для дрельки,хватает зазора 150мм,чтоб влезть без длительных разборок,опускания двигателя.Есть и спецдрели с угловым патроном,похожи на болгарку,но это для постоянного пользования,для редкого дорого,не менее 300 баксов.Одна из контор делает хорошую штуку-мотор и к нему штук 5 разного пристегивается,в том числе угловая дрель с полуутопленым патроном.

 

Не знаю даже, позавидовать, или пожалеть, скучно живёте, нет куража, с пробоями, молотками, дрелями ((

 

усе есть,в комплекте,а кураж каждый день,аж в поперек вступает.Именно потому все больше волшебных палочек.

 

Появился ещё один вопрос, коллектор был прикручен латунными гайками, их надо менять на новые?

 

Желательо,и опять-таки,на латунные.

 

Понятно, а то где-то слышал, что латунные гайки одноразовые

 

Перед тем как закручивать,промажьте шпильки графитной смазкой,в следующий раз таких проблем не должно быть.

 

Надеюсь, что я туда больше не полезу, "штаны" взял из нержавейки, думаю на долго хватит.

 

Лучше использовать стальные обмедненные или нержавейку,латунные отпускаются и вообще это совковысер,вместо графитки надежнее медьсодержащая паста,1200град выдерживает.И не надо на выхлопе использовать гроверы,они отжигаются и соединение ослабевает.

 

представляете,любые штаны,она же приемная труба,делаются иж жаростойкой стали,она же нержавейка,то что некоторые на заводе халтурили и лепили что найдут,привело к закрытию того завода.

 

Высер не высер,но в моей практике ещё не было такого,чтоб латунная гайка не открутилась как и положено,особенно если предварительно соединение было смазано графитной смазкой.

 

Уже взял, гайки которыми приравнивается коллектор к голове латунь, которыми штаны к коллектору обмедненные, такие дал продавец.
В который раз меня уже мучает вопрос, какой марки авто нужно иметь, чтобы приехать на авторынок и купить нужную запчасть без особых проблем?